所謂“覆巢之下，安有完卵”，在新冠肺炎疫情的影響下，全國的多個行業都損失慘重，對於本來就處於“寒冬”遲遲走不出的汽車行業來說，就更是“雪上加霜”了。這場疫情對車市的第一個明顯的影響，就是銷量出現了前所未有的慘淡，甚至打破了20年以來的底線。
來自乘聯會3月4日發佈的數據顯示，初步判斷整個2月份，全國乘用車市場的零售規模同比下降80%，而今年1-2月乘用車零售銷量累計同比下降41%，成為近20年來的最大降幅。當然，這也光是受疫情的影響，2020年的春節“比以往來得更早一些”，也是非常重要的一個方面。
不過，銷量嚴重下滑還不是最慘淡的，疫情對車市更深層的影響也隨之而來：車圈開始降薪了！這大概就是最不想發生的事兒終於還是不可逆轉地發生了……
首先傳出“降薪”傳聞的是大型老牌車企上汽集團，單是3月5日這天，網上就曝出了上汽集團旗下子公司下調薪酬福利的文件。
先是上汽集團旗下的上汽大通汽車有限公司及技術中心，一份《關於2020年薪酬及福利調整說明》的文件顯示，該企業將從今年3月起調整員工月績效獎金髮放比例，除此之外，還取消了年休假補貼，調整了高溫費標準等。
與此同時，旗下另外一家子公司上海匯眾汽車製造有限公司也下發通知，將自3月起對於員工待遇進行調整，下調幅度達22%。
而由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司各出資50%組建的泛亞汽車技術中心有限公司，也被傳出“調薪”和“要求一定比例的被動離職率”。
傳統老牌車企“扛不住”，“造車新勢力”也好不到哪兒去。幾乎是同一時間，威馬也傳出“將取消全員年終獎，13薪延後至6月發放”的消息。
很快，3月6日，這兩個車企的“降薪”傳聞，就得到了各自相關負責人的證實。6日，上汽集團公關部負責人在接受媒體採訪時，對於集團也將集體下調薪酬方案的傳聞不置可否，甚至表示“這是非常正常的”。而威馬汽車方則回應說“取消年終獎，是因為公司目標沒有完成；13薪延後，是受到疫情影響，屆時會如數發放。”
其實，汽車行業“裁員降薪”的風暴在2月就已經初見苗頭了。今年2月中旬，蔚來被傳出1月工資遲發的消息。據悉，1月份工資將延遲至2月14日發放，2019年的十三薪將會在3月6日同2月份工資一併發放，近兩個月的薪水皆延遲發放。
接著，一些二手車電商行業颳起了更強勁的“風潮”。比如，被譽為“二手車第一股”的優信二手車被曝出安排員工停工待崗的消息，而瓜子二手車的多位員工也在職業社交平臺上表示已收到了公司的優化通知。
上汽集團和威馬、蔚來作為各自領域的佼佼者，尚且在疫情暴擊之下不得不選擇“降薪求生”，一些弱小車企就更加風雨飄搖了。某車企甚至出現了2月份產量為0，銷量為134輛，同比下滑92.88%的“不忍直視”的慘局。
果然，“明天和意外，誰也不知道哪個先來”，本來還期盼著車市能在2020年走出“寒冬”，步入春天，誰想到，這隻“疫情黑天鵝”竟然那麼突如其來，給各行各業都來了個措手不及。而對於整個汽車行業而言，這恐怕又會帶來新一輪的“洗牌”。“疫情起了催化劑的作用，加速行業淘汰升級”。
得關注的是，多位業內人士認為對於疫情影響和車企裁員降薪潮不能一概而論，要客觀看待，危中見機。比如，2003年非典催化誕生了像阿里巴巴、京東等電商巨頭，催生了許多新興服務業，推動了傳統產業的升級革命。
但也不是所有的車企都在“坐以待斃”，而是轉變思路，主動出擊。比如，近期多家汽車企業掀起了線上直播潮，從“雲上市”到“雲看車”、“雲賣車”……幾乎覆蓋了汽車銷售的大部分環節。
其中，特斯拉在大年初三就在抖音開啟直播；寶馬則從2月10日起藉助天貓、京東平臺進行直播，蔚來汽車也在2月13日共安排了數十場直播。除了常規的銷售直播外，更有車企高管親自掛帥，變身“網紅”亮相直播現場。
顯而易見，新冠肺炎疫情對於各行各業、甚至上到一個國家、下到我們每一個個體而言，都是一場不小的考驗。但不管怎樣，疫情總會過去，明天縱然會遲到於意外，但也總會到來。所以，該如何迎接“明天”，是這場考驗裡，每一個行業都要認真思考的事兒。對於各個車企而言，是想“死”在這場疫情裡，還是想伴隨著疫情的結束而獲得“重生”和持續發展的生命力，顯然不是單單靠裁員和降薪就能決定的……
閱讀更多 車界江湖 的文章
