所谓“覆巢之下，安有完卵”，在新冠肺炎疫情的影响下，全国的多个行业都损失惨重，对于本来就处于“寒冬”迟迟走不出的汽车行业来说，就更是“雪上加霜”了。这场疫情对车市的第一个明显的影响，就是销量出现了前所未有的惨淡，甚至打破了20年以来的底线。
来自乘联会3月4日发布的数据显示，初步判断整个2月份，全国乘用车市场的零售规模同比下降80%，而今年1-2月乘用车零售销量累计同比下降41%，成为近20年来的最大降幅。当然，这也光是受疫情的影响，2020年的春节“比以往来得更早一些”，也是非常重要的一个方面。
不过，销量严重下滑还不是最惨淡的，疫情对车市更深层的影响也随之而来：车圈开始降薪了！这大概就是最不想发生的事儿终于还是不可逆转地发生了……
首先传出“降薪”传闻的是大型老牌车企上汽集团，单是3月5日这天，网上就曝出了上汽集团旗下子公司下调薪酬福利的文件。
先是上汽集团旗下的上汽大通汽车有限公司及技术中心，一份《关于2020年薪酬及福利调整说明》的文件显示，该企业将从今年3月起调整员工月绩效奖金发放比例，除此之外，还取消了年休假补贴，调整了高温费标准等。
与此同时，旗下另外一家子公司上海汇众汽车制造有限公司也下发通知，将自3月起对于员工待遇进行调整，下调幅度达22%。
而由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建的泛亚汽车技术中心有限公司，也被传出“调薪”和“要求一定比例的被动离职率”。
传统老牌车企“扛不住”，“造车新势力”也好不到哪儿去。几乎是同一时间，威马也传出“将取消全员年终奖，13薪延后至6月发放”的消息。
很快，3月6日，这两个车企的“降薪”传闻，就得到了各自相关负责人的证实。6日，上汽集团公关部负责人在接受媒体采访时，对于集团也将集体下调薪酬方案的传闻不置可否，甚至表示“这是非常正常的”。而威马汽车方则回应说“取消年终奖，是因为公司目标没有完成；13薪延后，是受到疫情影响，届时会如数发放。”
其实，汽车行业“裁员降薪”的风暴在2月就已经初见苗头了。今年2月中旬，蔚来被传出1月工资迟发的消息。据悉，1月份工资将延迟至2月14日发放，2019年的十三薪将会在3月6日同2月份工资一并发放，近两个月的薪水皆延迟发放。
接着，一些二手车电商行业刮起了更强劲的“风潮”。比如，被誉为“二手车第一股”的优信二手车被曝出安排员工停工待岗的消息，而瓜子二手车的多位员工也在职业社交平台上表示已收到了公司的优化通知。
上汽集团和威马、蔚来作为各自领域的佼佼者，尚且在疫情暴击之下不得不选择“降薪求生”，一些弱小车企就更加风雨飘摇了。某车企甚至出现了2月份产量为0，销量为134辆，同比下滑92.88%的“不忍直视”的惨局。
果然，“明天和意外，谁也不知道哪个先来”，本来还期盼着车市能在2020年走出“寒冬”，步入春天，谁想到，这只“疫情黑天鹅”竟然那么突如其来，给各行各业都来了个措手不及。而对于整个汽车行业而言，这恐怕又会带来新一轮的“洗牌”。“疫情起了催化剂的作用，加速行业淘汰升级”。
得关注的是，多位业内人士认为对于疫情影响和车企裁员降薪潮不能一概而论，要客观看待，危中见机。比如，2003年非典催化诞生了像阿里巴巴、京东等电商巨头，催生了许多新兴服务业，推动了传统产业的升级革命。
但也不是所有的车企都在“坐以待毙”，而是转变思路，主动出击。比如，近期多家汽车企业掀起了线上直播潮，从“云上市”到“云看车”、“云卖车”……几乎覆盖了汽车销售的大部分环节。
其中，特斯拉在大年初三就在抖音开启直播；宝马则从2月10日起借助天猫、京东平台进行直播，蔚来汽车也在2月13日共安排了数十场直播。除了常规的销售直播外，更有车企高管亲自挂帅，变身“网红”亮相直播现场。
显而易见，新冠肺炎疫情对于各行各业、甚至上到一个国家、下到我们每一个个体而言，都是一场不小的考验。但不管怎样，疫情总会过去，明天纵然会迟到于意外，但也总会到来。所以，该如何迎接“明天”，是这场考验里，每一个行业都要认真思考的事儿。对于各个车企而言，是想“死”在这场疫情里，还是想伴随着疫情的结束而获得“重生”和持续发展的生命力，显然不是单单靠裁员和降薪就能决定的……
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