白樺林177533739
愛信6AT便宜，但是技術落後。這也是大眾低端車型用6AT的原因
我的名違規了
看到這個問題，本來不想回答。但是還是有些話忍不住想說。豐田有穩定可靠，口碑極好的6AT變速箱卻不用，大眾沒有6AT卻在使用該變速箱，為什麼呢？
豐田不用6AT，因為有更好的變速箱使用。
豐田現在很少使用6AT變速箱，是因為6AT不太適合當下的大環境。現在車企因為環保的要求，傷透腦筋，也採取了不同的應對措施，例如混合動力汽車，三缸發動機，雙離合變速箱等等。6AT變速箱雖然技術成熟可靠，但是油耗也會偏高一些，相對8AT無論是行車品質還是燃油經濟性等方面已經沒有什麼優勢了。
現在豐田中低端汽車採用CVT變速箱，CVT變速箱在燃油經濟性方面表現更為出色。豐田的E-CVT變速箱是豐田自己的產品，不需要採購，也可以降低造車成本。因此豐田還是有理由使用CVT變速箱的。用CVT變速箱取代6AT，合情合理。
大眾使用6AT，因為這是不錯的選擇。
大眾汽車低端車喜歡用AT變速箱，基本上都是採購愛信6AT變速箱，中端車型會使用雙離合變速箱，而高端車還是會採用AT變速箱或者是雙離合變速箱。豐田低端車使用AT變速箱，是因為很多人有AT情懷，有些人是不買雙離合單的，使用ATM還是拉攏人心啊。現在愛信6AT也是比較便宜的，對車企來說採購成本也比較的低。
大眾中端車子還是更喜歡使用雙離合變速箱的，雙離合變速箱可以提供更為出色的燃油經濟性和性能。近年來大眾死磕雙離合變速箱，還是有些成效的。而高端車採用8AT變速箱，雖然價格高，但高端車溢價能力強。
豐田使用CVT取代6AT，合情合理。大眾保留6AT，同樣合情合理。在變速箱的選擇上，豐田更加從容一些，而大眾卻有些迫不得已。現在的6AT，已經是快要淘汰的產品了，不要覺得豐田用CVT取代6AT是不厚道，也不要覺得大眾使用6AT就是厚道。對於普通家用車，個人寧願選擇CVT，而不是6AT。
小強說說車
愛信是專門生產自動變速箱的生產廠家，而豐田是愛信最大的股東，擁有愛信將近22.2%的股份，正因為這一原因，豐田旗下的車型幾乎全部使用愛信變速箱。但是作為豐田的入門級車型威馳，以及緊湊級暢銷車卡羅拉卻選擇使用CVT變速箱，這就讓人很費解了。反觀大眾同級別的車型朗逸和寶來都用著愛信的6AT，這就不禁引發聯想。難道是愛信的6AT有問題嗎？其實不是的。這當中涉及到比較多的問題，我們今天就來聊聊這個話題。
早前豐田使用的大多是4AT變速箱，這款擺變速箱堪稱是豐田的市場保有量的不二利器，基本上中低端車型，都有用到這款變速箱，有著非常不錯的穩定性。不過隨著汽車技術的升級換代，AT技術已經發展到10AT甚至更高，普通中低端車型也已經升級到了6AT以上，此時要想再想用4AT變速箱，消費者肯定是不能接受的。那麼，更換變速箱就成了重中之重的任務。
繼續使用愛信的變速箱？好像不太合適。價格太貴了，車輛造價成本太高。除此之外，市場上技術比較成熟的無非雙離合和CVT，大眾的雙離合向來都被詬病，選它顯然是不合適的。最後的選擇就只有CVT了。
選擇CVT還是有很多好處的，首先CVT的造價成本低，一臺愛信6AT變速箱能買到兩臺CVT。其次這兩款車型都是小排量，匹配CVT變速箱的油耗變現更理想。最後就是製造材料少、結構簡單、穩定性也高，不用擔心車輛後期使用會出現問題。唯一的壞處就是，不能匹配上大排量的車型。
所以說，不要因為豐田威馳和卡羅拉放棄愛信變速箱有什麼問題，其實在我看來，沒毛病。車企想要賺錢，勢必要大幅壓縮製造成本，這樣才能獲得更好的盈利。在總體性能不發生太大偏差的情況下，選擇成本更加低廉的技術和材料替代，也是理所應當的事情。特別提以豐田為首的日本車企，向來是扣扣嗖嗖的，他們超強的賺錢能力，也跟儘可能省錢有一定關係。
鴻漸談車
豐田威馳，卡羅拉不用自己的愛信6AT變速器，也是比較受爭議的一點，同級別的大眾朗逸、寶來，確實也搭載了6AT變速器，有人說豐田減配不看重國內市場，實際上多少也有方面原因，但是也並不是絕對的，以卡羅拉為例，CVT的卡羅拉並非中國專供，美版的卡羅拉同樣也是CVT版本，這多少還會讓卡羅拉車主心裡有一絲平衡。
豐田為什麼不在威馳、卡羅拉這種A級家轎上品牌自家的6AT，這裡面還是有很多因素的，事實上卡羅拉和威馳都搭載過自家的AT變速箱，只不過是已經過時的4AT變速箱，也正是這臺功勳變速器優良的可靠性，為卡羅拉和威馳打下了口碑，而現如今的豐田A級轎車，都以放棄了4AT的變速箱的應用，因為再繼續使用的話，不被噴死也得被市場淘汰。
那麼，使用6AT的話，豐田或許也考慮過這種方案，但是還有一個更加棘手的問題，那就是這種低廉的A級車，必須要和高一級別或者定位更高的自家產品，拉開一定距離，才能體現出高級別車型的價值，我們可以看一下，2018款的2.0L凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達，普拉多，匹配的均為6AT自家的6AT手自一體變速器，豐田皇冠也是在2017款才被升級為8AT，如果卡羅拉和威馳都使用6AT的話，那麼這些更高級別的車型，怎麼能顯示出優勢呢？
這只是一方面原因，還有比較重要的就是成本控制問題，愛信6AT比現款的CVT變速箱，造價一定要低的，如今市場競爭激烈，各廠商都會盡量去控制成本，以常熟的變速箱廠來說，一臺CVT無級變速箱，要比6AT便宜近一半的成本，因此，豐田對卡羅拉和威馳搭載成本更低的CVT，也是很好理解的，而且按照常理來說，小排量發動機匹配變速箱不用擔心最大功率和扭矩的承受範圍，CVT是一個非常不錯的選擇，而且燃油經濟性上也有優勢。
Ease清風
別討論，也別解釋，日本車在輪轂上用4顆螺栓用了很多年，歐洲車堅持用5顆螺栓，誰告訴我一下，是歐洲人瘋了？還是日本人瘋了？至於6AT，之前很多年，豐田在凱美瑞的2.0自吸用4AT，2.5自吸用6AT，有成本拉制的原因，也有發動機低扭輸出不只的原因，豐田如果用6AT，那其2.0以下車型滿載坡起是無法實現的，何況，愛信集團旗下的愛信精機什麼時候成豐田自己的了？豐田是持有愛信集團股份16%，那買6AT也得正常花錢的，而且不會少花。
遠方5874929
CVT省油，6AT穩定
這個問題還是很有意思的，豐田是愛信的大股東，放著自家加的愛信6AT不用，為什麼反而要配備CVT變速箱，反倒是大眾的同級別緊湊型轎車朗逸和寶來都配備了愛信變速箱。從耐久度上來說，AT變速箱相比CVT具有天然的優勢，因為CVT的鋼帶相對來說磨損會比較快。另外在加速時的連貫性上AT變速箱也更勝一籌，CVT雖然說十分平順，但由此帶來的動力較弱的情況也會發生。說了這麼多，都是AT的優點，難道說CVT變速箱就沒有優勢嗎？答案肯定是否定的，CVT變速箱雖然說在動力表現上略遜於AT變速，但在油耗上卻又不小的優勢，燃油經濟性更加強。
豐田重視利潤和油耗
回到問題，為什麼說豐田不用自己家的愛信6at呢？主要有幾個方面的原因，一是愛信6AT雖然說穩定動力強，但在油耗方面的表現卻並不突出。對於主打省油省心的日系車來說，燃油經濟性高的標籤已經被貼上，國人普遍這麼認為，再往下撕標籤損失的就是銷量，這對於注重利潤的豐田來說是不可接受的。事實上不光只有豐田這麼做，與卡羅拉同級別的本田思域也是配備的CVT，而日產就更不用說了，基本上大部分車型都搭載CVT。況且，各家現在的CVT變速穩定性均有一定保證，雖然耐久度上仍不如愛信，但長期的投入研究還是換來了不錯的產品質量。
大眾也是因為錢的事
另一方面，CVT比愛信便宜啊，雖然說是自己家的，但賣給大眾不是更賺錢嗎？畢竟，豐田重利潤，而愛信早已是頂級的全球供應商，把產品賣出去更有利於加強愛信在產品供應鏈中的地位。換句話說，子公司能比母公司賺更多的錢，還能擴大影響力，在行業佔據更大的話語權，那又何必非得自己裝配呢？而對於大眾來說，走的和日系車不是一個路子，穩定的愛信變速箱顯然更加適合朗逸和寶來的產品定位，那採購也就是勢在必行了。有人問為什麼大眾不用自己研製的雙離合呢？也是因為錢的事，買愛信6T比自己造雙離合還是要便宜，為了緊湊型轎車重新打造一個雙離合的生產研發鏈顯然沒有太大性價比。
車裡恩特兒
CVT成本便宜啊！德系已經用9AT！日產還在用4速CVT[捂臉][捂臉]那些人精還說買德系傻[捂臉][捂臉]自己才是傻子吧！低端日系沒有一體轉向燈！沒有後視鏡加熱！沒有5顆輪胎螺絲！沒有全尺寸備胎！沒有遙控鑰匙！沒有後座椅鋼板！沒有發動機防盜！前大燈透鏡！大燈電動調節！沒有行車落鎖[捂臉][捂臉]就連5萬塊的大眾捷達都有以上的配置功能
有一點點喜歡你
在自動變速箱的陣營裡粉絲最多的恐怕就是AT變速箱了。但是豐田很多A級車卻不用AT變速箱反而使用CVT。而大眾的一些A級車反而在用愛信的6AT。要知道愛信可是豐田的御用變速箱供應商。豐田坐擁如此資源為何不用愛信的6AT，反倒是競爭對手大眾卻在用呢？我覺得主要有這兩方面原因。
1、CVT對降低油耗有利
就傳動效率來說AT和CVT都不算高，但是CVT變速箱可以在任何速度下給發動機匹配一個非常舒服的變速比，因此其燃油經濟性更好。而AT變速箱結構更復雜，內部零件多，內耗大。豐田的A級車排量都不大，用AT變速箱的話不利於降低油耗，所以從油耗上來說CVT更有優勢。
2、大眾為什麼用6AT
大眾自家有雙離合，自產自銷，所有利潤都裝自己口袋了。而且雙離合變速箱的油耗表現也是非常不過的。所以大眾沒必要再去買別人的變速箱了。至於大眾使用愛信的6AT那也分情況。便宜車型使用的應該是愛信最便宜的6AT。如今越來越多的廠家開始放棄AT變速箱轉而使用CVT或者雙離合了，所以愛信的低端6AT價格也不會太貴，說不定還沒大眾雙離合成本高。況且大眾大面積使用雙離合之前就已經有很成熟的6AT+自然吸氣的動力組合了，一部分自然吸氣的新車繼續沿用，一來保證穩定性，二來拉開產品定位。
愛車大家說
為什麼豐田威馳，卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱，反而同級別大眾朗逸寶來都有用？
總體來說，日系車骨子裡的設計原則是追求最大利潤以及夠用就好，使用CVT能解決的事情，當然沒必要使用6AT，此外，在油耗和平順性方面，6AT還是不能和CVT相媲美。
豐田威馳和卡羅拉的定位就是家用小型車和家用緊湊級車，對於這個級別的家用車型來說，最主要設計目的就是省油，既然CVT在油耗方面有優勢，平順性更好，由於發動機的最大扭矩基本上不超過200牛米，CVT變速箱完全承受，那麼以日系的做法，匹配CVT也是再正常不過了，反而是匹配6AT會顯得不正常。
愛信不僅僅生產6AT變速箱，同時也生產CVT，而自家的CVT，價格便宜，成本更低，以日系一貫的斤斤計較、摳門到一定程度的習慣，肯定是能採用CVT的車型，堅決不會採用6AT。
實際上從性能角度來說，CVT也並不慢，CVT最大可承受扭矩早已經達到450NM，匹配2.0T的發動機也沒有問題，CVT最大的問題是沒有加速感，因此，對於2.0T或2.5L自然吸氣發動機來說，一般會匹配AT，這樣加速感更好。
同級別朗逸和寶來為什麼使用6AT？
大眾對於變速箱的選擇並不多，隨著6AT變速箱的各種專利的過期，6AT價格也大幅回落，為了銷量不多的自然吸氣車型單獨設計一個雙離合並打造一個生產線，肯定不划算，因此大眾目前並沒有為小排量自然吸氣發動機匹配設計雙離合，那麼能選擇的也只有CVT和AT了，CVT對於大眾來說基本上不會採購，8AT、9AT成本太高，因此，寶來或朗逸的低配車型選擇6AT也就不足為怪了，而愛信的6AT口碑一直非常好，與大眾也有多年的合作。此外在其小排量自然吸氣發動機的低配車型匹配6AT，而高配車型則匹配雙離合，還可以凸顯雙離合的優勢，為雙離合正名，何樂而不為?
眾口說車
愛信是穩定也便宜，但是 是別人的東西，沒有用自己的方便，不用受制於人，就比如現在的市場 用雙離合的這麼多，而且成本價不比6at便宜，除非沒有變速箱才會考慮用愛信6at，7速的溼式雙離合比愛信6at 成本貴的不是一點點，
