（英國航母上的F-35B）
F-35B是當今世界上最先進的艦載戰鬥機之一，目前的用戶只有美國和英國。F-35B之所以能稱得上"最先進"，正是得益於強大無比的F135矢量發動機。在F135和升力風扇的推動下，F-35B可以從兩棲攻擊艦的甲板上短距起飛，完成作戰任務後再垂直降落在甲板上。
（一款成功的戰鬥機離不開優秀的發動機）
這款被譽為有史以來最強發動機的F135究竟有多厲害呢？近日流傳的一組圖片中，一架F-35B的"菊花"暴露無遺，其複雜的機械結構帶給人們極強的視覺衝擊力。然而看似暴力的結構卻十分敏捷，F35B的尾噴管只需2.5秒就能完成95度的偏轉。F-35B具備的短距起飛和垂直降落完全仰仗著發動機性能，那麼F-35B是怎麼成為一個"靈活的胖子"的呢？
（單從視覺來看，F-35B的尾噴管很有機械特有的美感）
首先得益於F135發動機的20多噸推力。在F35項目還在研製階段時就明確了要有一臺強勁的發動機同時滿足空軍、海軍、海軍陸戰隊的需求，當時世界上最強勁的發動機當屬F22上使用的F119了。因此在F119核心機的基礎上，科研人員通過擴大直徑的方式增加了進氣量，這樣一來就獲得了目前世界上推力最大的戰鬥機航發了，一下子在F119的基礎上又提升了3噸多的推力。目前美國仍然在深挖F135發動機的潛力，因此它的性能在未來還會得到提升。
（為了提高起降性能，F-35B付出了高昂的代價）
其次，F35B為了實現尾噴偏轉，發動機額外增加了所謂的3BSM模塊。這個模塊由三節鈦合金管道構成、管道之間用環形軸承連接，故而發動機的尾噴管可以靈活轉動。當起飛時該模塊向下偏轉95度，為F35B提供升力。為了精確操作，3BSM模塊還可以向左右偏轉12.5度。
（F-35B的獨門秘籍）
然後，為了提高短距/垂直降落能力，F-35B還用上了英國羅羅公司的升力系統。這一系統包含硬件和軟件兩部分，分別是升力風扇和計算機控制單元。升力風扇就安裝在F-35B的座艙後方，工作時由發動機驅動，為F35B提供額外的升力。當然如此複雜的操作流程靠人腦是完全反應不過來的，所以在懸停時，計算機控制計算單元就會管理發動機，分配升力。
在一系列先進系統的支撐下，F-35B成為F-35大家族裡起降能力最優秀的成員。
（F-35B的服役讓兩棲攻擊艦秒變航母）
起降性能提升帶來的直接優勢就是讓兩棲攻擊艦具備了航空母艦的戰鬥力，二者之間的界限更加模糊。去年美國完成了F-35B和兩棲攻擊艦的合練並直接對外發布了這一消息，其實就是在秀肌肉。在極限情況下，美國級兩棲攻擊艦可以搭載24架F-35B，完全可以充當輕型航母使用。
（部署在 "美國"號兩棲攻擊艦上的F-35B）
優異的起降性能也讓戰場生存能力得到提升。目前以色列使用的是定製版F-35I，雖說是深度改進版，性能也可圈可點。但以色列人常年在戰火中磨練，總覺得只能常規起降的F-35I不安全。如果機場被敵人偷襲了之後，所有F35I只能成為廢鐵。所以早在2018年就傳出了以色列採購F-35B的傳言。
（以色列使用F-35的經驗最為豐富，將為後續改進提供更多資料）
從戰鬥力上來看，F-35B的表現更是可圈可點，它是目前唯一一款服役的第五代艦載戰鬥機（F-35C還在測試）。而其他國家的艦載機多為蘇-33、米格29K這些老型號，這些機型與F-35B進行對抗佔不到什麼便宜。由於F-35B拉開了代差，其他艦載機在雷達探測範圍、態勢感知等方面都會被F-35B吊打。因此F-35B在海洋上目前是最有威脅的艦載機。
（米格29K艦載機在F-35B面前也無能為力）
然而所有事物都有兩面性，F-35B獲得了優異的起降性能也付出了代價。比如F-35B的首摔竟是因為發動機燃油管缺陷造成的。事後追究責任時，負責發動機研發的普惠公司承擔了全部責任。發動機的問題隨著飛行時間的累積都很好解決。但F-35B從誕生之時就存在重量問題。
（F-35B的發動機氣流影響範圍很大）
過分追求短距/垂直降落能力還造成了其他惡果，連接發動機和升力風扇的傳動軸、三段式尾噴管直接導致F-35B超重。其實這也是全世界同類型飛機的通病，當年的海鷂、雅克38都面臨著重量問題。解決的辦法也是一致的——限制起飛重量，為此只能減少燃油和彈藥掛載，導致戰鬥力大打折扣。總而言之，F-35B雖然有些缺陷，但瑕不掩瑜，仍是一款優秀的艦載戰鬥機。
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