東2468
鄭州南站在經濟開發區，我感覺那個位置在機場還外邊6公里，連接高鐵，地鐵🚇，城際公交線路，但是覺得太偏遠啦！本身高鐵東站，從市區過去都要半個小時，從西郊過去要一個多小時，機場也要一個多小時地鐵，也許只有那邊空闊，適合建設大的南站項目
鄭州南站內部設計有三個亮點：“五位一體”的現代化交通樞紐，涵蓋高鐵客運中心、高鐵物流中心、空鐵換乘中心、長途客運中心和旅遊集散中心；快速進站廳兼中轉換乘，形成多維度換乘的高效率綜合交通樞紐；打造“多功能複合”的高鐵空間新形態，充分利用高架層兩側候車空間設置城市客廳提升整體品質。
檔次高，南站對於以後人流量來說，最好合理利用，不然投資那麼大項目，由於位置不能合理就是浪費資源，鄭州火車站廣場，週轉需要去西廣場，地鐵🚇口在東廣場沒有建設，不知道的都要去轉車去火車站
中心站，客流量大，班車坐不滿，東站有新汽車站，偏遠，車次班車少，很少去，鄭汴路汽車站車流量最大，汽車站位於離市區近，班車多，人流量也是大，就是車站太小，容納少，西站高鐵，感覺都沒人去，班車少，交通不便票源少，基本都沒合理利用起來……
不管政府什麼項目投入建設，都需要資金週轉，只希望用於民利於民，建設合理，真正實現她的價值所在
俊俊隨風vlog
第一，鄭州南站是聯合航空、高鐵、城鐵、地鐵、公路的綜合性樞紐。建在郊外更有利於規劃區域，在將來使這裡成為一個新的人口密集區，經濟增長點。
第二，更好的藉助港區優勢，反之又為港區服務。港區每年吸引著幾十萬人到這裡工作，鄭州南站靠近港區，也能更快的形成人流量，反之鄭州南站的繁榮也能為港區建設增光添彩。
第三，避免與已有車站同質化。鄭州南站的綜合樞紐性質已定，所以就不會離已有樞紐太近，假設再把鄭州南站建在鄭州環線內，那麼人流去東站南站哪裡都行，同樣南站東站再繁榮也只是帶動了鄭州市區這一片地方的發展。
第四，更好的助推鄭州建設國家中心城市。鄭州將來是要引領輻射周邊地區發展的，所以必須在交通上給予其它地方以支持，向更遠的地方伸出橄欖枝。
第五，豫東經濟塌陷區更需要鄭州南站。鄭州南站位於鄭合高鐵節點上，其位置在鄭州東南方向，彷彿就像是遙望豫東的燈塔，將來也有助於豫東人民到這裡生產生活工作，也能加快豫東的貨物運輸。
綜上，我認為鄭州南站建在那裡很合理，再說現在港區發展的也不錯，新鄭東北的高樓也是如雨後春筍般建了起來。
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河南這些事兒
格局不一樣，觀點就不一樣。如果你只站在鄭州市中心來考慮這個事情的話，你肯定覺得建在那個地方，就是鳥不拉屎的地方，好像看著是一個腦殘的設計規劃。
但是如果你站在整個河南省的地圖上方來看的話，你就會明白鄭州南站對於河南甚至整個中原城市群意味著什麼。
高鐵南站定位是整個中原城市群的城際鐵路中心站，以城際鐵路站場為主，鄭萬高鐵和鄭合高鐵兩條鐵路站場為輔，還有一個重要的功能，就是動車高鐵維修場所。有了這個高鐵維修站，以前需要拉到別的地方維修的高鐵就不需要再跑老遠的路到別的地方，只需要在自己家門口就可以完成維修，這對於火車拉來的城市鄭州來說是一個重要的加碼。
同時高鐵南站還兼顧著整個中原城市群甚至整個中國的高鐵物流中心的職責，從長遠來看，這個規劃非常牛逼。
看問題一定要看長遠，站高度看，如果只看眼前就沒有意義了。你要知道這是國家的力量決定的東西。國家的智囊團並不是一些酒囊飯袋，他們的考慮往往更加長遠，更加周全，更加明智。
以上僅代表個人意見，不喜勿噴。
中原孖孖
不是“合不合理”的問題.據說當年鄭萬和鄭合高鐵在國家發改委上報的時候，上邊的大領導問河南的負責人，你們報批的350KM/H的高速動車客運專線為什麼過了許昌要限速200以下（限速的原因據說是這片的地質有沉降現象）.200的高鐵是不可能按300來批的，沒有辦法省領導最後拍板，既然降速就在機場附近修個高鐵站吧.又是航空港，又是鄭州發展的新引擎.最後鄭州高鐵南站誕生了.高鐵南站的位置，我認為不是一個合不合理的這麼一個簡單的問題.既然花了那麼多的資金投入在航空港，國家肯定有它的道理.不靠機場、高鐵站怎麼拉大城市框架.畢竟我大鄭州以後是一個2000萬人口的大都市.
GELA
港區是一個獨立的城市，和鄭州沒啥關係，不是鄭州說了算的，甚至不是省委說了算的
明天0517
鄭州南站位於鄭州航空經濟綜合實驗區鄭州新鄭國際機場以東6公里，為鄭州市第三個綜合客運樞紐站，規劃接入鄭渝高鐵、鄭合高鐵及鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭平城際鐵路、鄭商城際鐵路、鄭周城際鐵路等中原城市群城際軌道交通網，同時鄭州地鐵9號線、鄭州地鐵13號線在此接駁換乘，成為融合高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。該站還規劃配套了高鐵物流基地、國鐵動車所、城際動車所和動車修造基地。
鄭州南站側透視效果圖
鄭州南站建成後，將與鄭州東站和西站、鄭州站連成高鐵圈，並與小李莊普速車站（規劃建設中）互為補充，“一城五站”的客運樞紐格局，更將強化鄭州路網中心的樞紐作用。而鄭州作為全國重要的鐵路樞紐，航空貨運的陸路運輸銜接優勢也將越發顯著。
鄭州南站高架落客平臺透視圖
鄭州南站高架候車室透視圖
根據規劃，京廣高速鐵路、徐蘭高速鐵路、鄭合高速鐵路、鄭濟高速鐵路、鄭太高速鐵路近、遠期均有富餘能力，具有開行較多城際列車的條件。
未來，鄭州將規劃利用鄭渝高鐵開行鄭州-南陽城際列車，利用徐(州)蘭(州)客專開行鄭州-洛陽-三門峽、鄭州-開封-商丘的城際列車，利用京廣客專開行鄭州-新鄉-鶴壁-安陽-邯鄲-邢臺、鄭州-漯河-駐馬店-信陽的城際列車，利用鄭合高鐵開行鄭州-周口-阜陽的城際列車，利用鄭濟高鐵開行鄭州-濮陽-聊城的城際列車，實現鄭州與中原經濟區主要城市快速交通目標。
視頻講解（二）
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河南省鄭州南站3D高清視頻效果圖
利用規劃的京九客專開行商丘-阜陽城際列車;利用開封至潢川鐵路開行開封-周口城際列車，加強東部地區南北向交通聯繫;利用南陽至商丘鐵路開行南陽-周口-商丘城際列車，加強東北與西南方向交通聯繫;利用運城-三門峽-阜陽鐵路，開行運城-三門峽-平頂山-漯河-周口-阜陽城際列車，加強西北與東南方向的交通聯繫，形成覆蓋中原經濟區的城際快速鐵路網絡。
鄭州新鄭國際機場效果圖
可以預見的未來，鄭州南站將會是對接國際、國內、省內及市域交通四個層次的四樞、多站客運樞紐佈局，成為融合高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。鄭萬高鐵已實現通車，鄭州南站距南陽東站約1小時車程。鄭合高鐵預計今年年底通車，屆時由鄭州南站直達周口東站。河南將以鄭州為中心，逐步形成覆蓋中原城市群城市的一小時高鐵交通圈，未來將有更多人選擇到鄭州就業，在鄭州發展，承接東部產業轉移的道路也將更加順暢。
（鄭州一小時交通圈示意圖）
最後說說它的級別，港區的管委會書記為正廳級，也就說它和鄭州市是平級的，等於說國家在鄭州市的東南角又建了一座新城，一個新的高端城市有一座高鐵站在目前來說是標配。
港區的發展模式在國內是首例，河南是個內陸大省，不靠江不靠海，只有人多莊稼多，國務院批覆港區是借鑑美國、德國、英國等發達國家內陸城市的發展模式，利用航空等便利，結合自身條件，制定了港區的發展模式。
每天上下班穿梭在港區的大道上，看著路兩邊一棟棟的辦公樓、一排排的小區拔地而起，建好的大樓燈亮的越來越多，你會感覺到港區是在飛速發展，每條路都是那麼寬敞，那麼幹淨，沒有髒亂差，沒有堵車，一個新的航空城正在崛起！
鄭州南站將和鄭州東站並列成為全國第二大高鐵站。鄭州南站服務於鄭州航空港區，助推大鄭州發展，影響中原城市群。
鄭州購房攻略
鄭州南站好壞就看港區發展了。河南的城鎮化比廣東，浙江，江蘇，山東低不少，港區南站還有發展潛力。許昌，新鄭，尉氏一部分企業公司的辦公室會搬過去。河南省和鄭州市第一發展地方仍是鄭東新區。北龍湖是中之中，。港區和南站是另一個城市，叫鄭州港區，比鄭州上街區強多了。
鄭州航海路一家人
因為河南人在外地的很多，他們回去基本是坐飛機，河南又只有新鄭一個國際機場，叫我說應該模仿上海虹橋站把高鐵站和機場建在一起，下飛機就轉高鐵多方便。這是打通交通動脈，至於鄭州市民出行，遠東飛機，近的東站，很合理。河南做為內陸中原省份，沒有航運，搞空鐵一體交通是必然的選擇，這樣也利於人口往鄭州聚集，產生規模效應。
張喜傑的微博
已有的火車站還沒發展好，都沒完全配套！鄭州站地下通道到現在都不暢通，地鐵是隻能西廣場進出，東廣場空白！東西通行很不方便！東站是配套不成熟，附近投資上億一個好好客運站硬是被棄用！旅客的進出不方便還沒徹底解決！西站一個停靠車輛只有十幾趟車的小站，不去升級改造！可能有人會說幾個人坐車？其實是停靠車輛太少，越少坐車的人越少！再加上站前的士不打表，當地公交車不配套，這一點湖北黃石等地市做的非常好！火車站隨遠，但是總有一班汽車在接送最後一班黃石停靠站的火車在等候！所以就是晚上黃石站上下旅客還是很多！所以說現有的不配套搞好又去那麼遠折騰一個火車站，不知道是想向國人展示什麼？現在大部分老百姓都住在市內，跑那麼遠建一個南站，不知道是方便了老百姓還是方便了老百姓？
高山閥門營銷部
鄭州南站的位置很合理。首先鄭州市往北有黃河，往西是丘陵，往東往南是一望無際的大平原，自然東南方向對城市建設是最容易規劃，也是最有利的，所以鄭州南站建在東南方向對城市框架拉大有巨大的引導作用。其次，鄭州南站不僅是鄭州市的高鐵站，還是中原城市群的城際中心站，建在機場旁邊，有利於各種交通工具的換乘和物流的快速轉運。有人說離市區太遠不方便，其實，鄭州站、鄭州東站、鄭州南站都有聯絡線互通的，也包括將來的小李莊站，在發往各個方向的車次安排上反而會更合理更方便，鄭萬、鄭合方向的列車肯定會安排在東站和鄭州站的車次。
