2019年10月1日，建國70週年盛大閱兵活動中，國產新型直20通用直升機首次正式亮相，直20作為“20”系列中的一個重要型號，將彌補國產中型通用直升機的缺失，裝備部隊後將極大的提高陸軍航空兵部隊的實力，助力陸軍實現現代化轉型，同時其派生型號也將飛向大海，成為各型艦載直升機的主力平臺。直20備受關注還有一個重要的原因是因為其外型酷似美國“黑鷹”直升機，中國有30年使用“黑鷹”的豐富經驗，對“黑鷹”直升機的優劣之處瞭如指掌，這裡，我們就來說說“黑鷹”直升機是怎樣來到中國的。
西藏位於我國西南邊陲，大部分地區海拔高度在3000-5000m，山巒起伏，地形崎嶇，峽谷眾多，同時由於的經濟發展水平比較低，西藏的基礎交通建設很差，特別是西藏東南部的墨脫縣，直到2013年之前，墨脫縣還是全國唯一不通公路的縣。交通不便，給我軍駐紮在邊防線上哨所人員調動、物資補給、緊急救援造成了很大的困難，甚至有官兵因為大雪封山，生病得不到及時的治療而犧牲。而要在西藏建立大型機場，也存在很多困難，場地難選，耗資巨大，而且西藏惡劣的氣候導致大型飛機使用受到限制，而直升機起降場地很小，非常適合在高原地區執行任務。70年代中期，為了改變這一狀況，我軍利用當時裝備的直5直升機，進行了進藏試飛，並取得了成功，直5順利抵達拉薩。但是，經過研究證明，由於直5的技術指標比較落後，並不適合高原飛行，但是，這次探索為我軍直升機在高原飛行和維護提供了寶貴的經驗，也為以後直升機高原選型奠定了基礎。
80年代初期，中國同西方關係逐漸改善，這為我國提供了接觸西方直升機先進技術的機會。1982年11月，總參裝備部委託航空工業部門為我軍進藏直升機選型提供資料和建議。經初步篩選，認為可供選擇的，性能比較接近的有美國UH-60“黑鷹”、貝爾-214ST和法國的AS-332“超美洲豹”，並提出“黑鷹”直升機更接近我軍對進藏直升機的技術要求。
後來美洲豹也引進了一些，主要作為要人專機使用
1983年5月，總參組織人員赴巴黎航展考察，根據國外公司提供的三種飛機的性能及其對比情況，考察認為同之前工業部門的分析一致。根據我國以往引進國外產品的經驗教訓，參考了國外採購的做法，這次採用了競標的方式，直接到高原試飛，現場驗證。1983年第四季度，上述三種直升機先後在西藏拉薩貢嘎機場及其周邊地區進行了性能對比飛行。通過現場的對比試飛，對這三種直升機的優缺點及使用維護中存在的問題有了更直觀的認識。
1983年底，“黑鷹”直升機在拉薩附近的山上進行了為期2周多的評估。驗證實驗包括在海拔5000米的高原上起飛和著陸，航線飛行高度達到7315m。在測試中，“黑鷹”直升機各種飛行數據全部超前，遠遠優於其餘兩種飛機，特別適合在西藏高原執行任務。與其他兩型飛機相比，“黑鷹”直升機飛行半徑大，飛行時間長，懸停穩定，承載能力大大高於其他型號。更為突出的是，“黑鷹”直升機有很強的低空抗墜毀能力，能夠大大的提高載員的生存能力，這是其他型號所不具備的。其中一個插曲比較有趣，我國參加“黑鷹”進藏試飛的技術人員意外發現，參加進藏試飛的“黑鷹”直升機帶有一套非常先進的機載飛行測試設備，估計是美方也想要採集高原飛行的數據，於是中方在談判時的唯一附加條件就是要求在引進“黑鷹”直升機的時候同時附帶一套測試設備和地面處理系統。
黑鷹在拉薩附近進行飛行評估
在驗證飛行實驗進行了幾個月之後，我國選定了“黑鷹”直升機作為進藏直升機，值得注意的是，這批直升機是我國直接從西科斯基公司購買，而不是通過美國陸軍的國外軍事銷售管理部門。1984年10月，在合同開始執行3個月後，第一架“黑鷹”直升機交付到中國，到1985年所有24架“黑鷹”都交付完畢，西科斯基公司非常高效率。需要注意的是，當年參加拉薩驗證飛行的是美國陸軍的UH-60A，而交付中國的是S-70C-2“黑鷹”直升機，它是UH-60A的基本型，但是發動機換裝功率提升10%的T700-GE-701A發動機，此外，還裝有“海鷹”直升機上的旋翼剎車以及我軍所要求的特殊航電系統。
“黑鷹”直升機最早進入中國空軍服役，1988年移交到新成立的我軍陸軍航空兵部隊。“黑鷹”直升機主要用於西藏高原地區的人員搶救和搶險救災任務，在接下來的30年，“黑鷹”直升機以其優異的高原性能、極高的可靠性為高原托起了一片藍天。可以說，這是中國軍事購物車裡最值得購買的裝備。更別說30年之後，我國在全面吸取“黑鷹”直升機的精華的基礎上，研製出了直-20通用直升機，“黑鷹”直升機的傳說將繼續在神州大地上傳承。
題外話
很多網友會有疑問，為什麼當年我國不引進“黑鷹”直升機？筆者的個人看法，不外乎從政治上、經濟上、技術上這幾方面進行分析。政治上，雖然中美關係已經大大的緩和，說是中美蜜月期也不為過，但是“黑鷹”直升機作為當時世界上最先進的通用直升機，美國是否願意輸出技術這是值得商榷的，賣產品是一回事，輸出技術又是另外一碼事了。這點，從我國購買的是“黑鷹”民用型而不是通常美國友好國家引進的UH-60A軍用型這一點可以略見端倪。其次，經濟上來說，中國在70年代末期的研究認為，未來直升機機群主要由4~8噸級的中小型直升機組成，這個噸位的直升機能夠兼顧戰備和民用部門的需要，是國內需求量最大，用途最廣的直升機，因此，中國當時引進了法國的“海豚”直升機。而10噸級的“黑鷹”直升機的價格會高很多，而且以中國當時的經濟實力來說也不可能同時引進兩種直升機的生產線。最後，從技術上來說，10噸級的“黑鷹”直升機要比4噸級的“海豚”直升機複雜太多，以當年中國航空工業的水平難以消化。
閱讀更多 鼎盛沙龍 的文章
