前幾天聊了RX3，今天正好聊聊RX6吧。這一切都源於一條新聞。
百度告訴我們，外觀設計的專利，是指對產品的形狀、圖案或者其結合以及色彩與形狀、圖案的結合所做出的富有美感並適於工業應用的新設計。目前，國內的摩托車企業很多都會申請外觀專利，以防止被山寨仿造。
不過，這次賽科龍上市的車就更重要了，這是未來的旗艦車型——RX6，之前在摩博會也展示過。
RX6，定位於公路旅行車，也就是我們常說的GT車型，近年來在國內鋒芒正盛。它和ADV有些類似，具有大氣的造型、舒適的駕駛姿勢、大容積的三箱，還有大包圍的保險槓，能夠提供長途摩旅所需的安全和裝載空間。
同時，它具有類似街車和跑車的操控性，運動化的減震調校，抓地力良好的公路胎，使用情境主要針對路況良好的鋪裝公路，在彎道駕駛時，也能夠獲得很好的駕駛樂趣。
可以說，公路旅行車，未來是有可能取代ADV的存在。丙察察都在修路了，留給摩友可走的爛路會越來越少。
那麼，RX6這款車的故事是怎麼樣的呢？
很多人都知道，RX6的這款發動機，是宗申聯合英國諾頓開發的。前段時間有消息稱諾頓經營狀況不佳，有媒體公開喊話，建議宗申乾脆把諾頓收了算了。
這種建議我覺得挺好，很多歐洲公司破產不是技術不行，而是經營不行。錢江當年收購的貝納利也是這種情況。而諾頓的知名度和技術實力還在貝納利之上，宗申如果拿下諾頓，那才是個大動作。
不過，我聽說過故事的另一個版本，這款650雙缸發動機也不是諾頓自己開發的，而是宗申和諾頓找的第三方公司開發的。
這家第三方公司叫裡卡多。我專門跑到國外官網上，找了這家公司的資料。
裡卡多，1915年在英國創立，擁有超過100年的歷史。是全世界最大也是著名的技術諮詢公司，在全球有超過2900名工程師。
從官方介紹來看，這是家低調但是牛逼的公司，涉及領域跨度極大，乘用車，商用車，鐵路，國防，賽車，能源和環境都能做。在能力上，除了不造車，什麼都能研發，從發動機、變速箱、底盤到外觀設計，全部能涉及。
舉幾個例子，裡卡多為豪華跑車邁凱輪開發了3.8升M838T雙渦輪V8發動機，連續2年獲得國際年度發動機。裡卡多還為布加迪威龍設計過四驅雙離合器傳動系統。
因此，研發摩托車發動機，對裡卡多來說是小case。
從目前宗申公佈的這款發動機功率扭矩來看，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N·m/7000rpm。和海外版川崎VERSYS650參數是一樣的。而國內版的VERSYS650動力是被閹割過的，最大功率48kw/8000rpm，最大扭矩61N·m/7000rpm。
而且，據說RX6的這個發動機版本還是低功率版，這是為了兼顧穩定性。諾頓手裡還有一個高功率版本，比這個還要強。
應該這個發動機項目讓賽科龍覺得很滿意，於是又決定跳過諾頓，直接讓裡卡多幫忙設計一個車型。反正發動機也是你搞的，怎麼和整車匹配你最熟。
於是，裡卡多又再次扛起來整車設計這個任務。這次由裡卡多在摩托車王國意大利的設計部門負責的。這個部門也很牛逼，設計過很多經典車型，例如給寶馬C400GT、R1250GS和C Evolution，給凱旋做Sreet triple，給印第安做FTR1200偵察兵。
其實這種合作模式在歐洲很流行，厲害的設計師往往不願意留在整車廠裡，給多少錢也不幹。那樣眼界太侷促，工作也不自由，而是喜歡出來單幹或者進入設計公司。
歐洲還有一家很有名的給摩托車設計的公司叫KISKA，也做過很多設計，例如KTM的劍道臉就是他們做的。而且春風的很多車型設計，也是KISKA操刀給設計的。
是的，春風也跳過了合作伙伴KTM，找到了更上游的資源。
很多人以為工業設計就是畫畫圖，做做外觀，其實這是非常膚淺的認識。我採訪過很多工程師，大概吸收了一些知識，因此嘗試講一些我的理解。
例如，但凡有點騷氣的畫家（“漫畫摩界”的岩石請不要對號入座），都可以畫出一個非常拉風的圖出來。但是，這僅僅是一張圖，部件到底實不實用，能不能有效組合起來，這都需要在畫圖的時候，就要有內部結構和功能的考慮。
如果一切順利，把所有拉風的設計像組裝積木一樣，成功的拼到了一起，這時候又面臨一個問題，這個車子好不好騎。
我們都知道，影響摩托車操控性的有很多指標：軸距、重心、駕駛姿勢、前後輪載荷、減震調校。要達成這些指標，就需要各個零部件之間相互遷就，為彼此騰位置，有時候位置不夠，還得設計一個特殊形狀的零部件出來。
終於，當所有零部件都組裝到了一起，結構也都合理了，這時候又會出現一個問題。這個零部件到底用什麼材質，用鋁還是用鐵，用多厚的材料；材質應該採用什麼工藝，是鍛造還是鑄造，才能符合強度和重量的要求。
以上這些問題，都是相互關聯的，是全部需要同時考慮的。賽科龍向裡卡多買的，就是從外觀、到結構、到工藝標準的全套圖紙。能畫出這樣圖紙的大牛，都是經驗豐富、能夠系統性思考的複合型人才。
目前來看，中國摩企，乃至其他行業的企業，都面臨這種人才的缺乏。我們的教育，都是流水線生產，培養出來的都是規矩合格的工程師，專業性沒有問題，但也僅限於本專業，做不到更高層面的融會貫通。
而且，賽科龍還計劃給RX6搭配很多新的科技，電子節氣門、定速巡航、彎道輔助系統、多功能駕駛系統。這些也是中國摩托車上從來沒有的配置，開發經驗為0。
賽科龍找裡卡多，就是這個原因，花錢買設計、買經驗、買時間。
這是一筆昂貴的學費，估計大幾百萬到上千萬。對賽科龍這種級別的摩企來說，這個錢掏得出來，能夠花錢解決的問題，都不是問題。但對更多苦苦掙扎的小摩企來說，能夠花錢解決的問題，都解決不了。實在沒辦法，那就只有抄了！
RX6公佈了專利圖，意味著這款車數據已經鎖定，下一步就是進行開模、試製和路測這樣的標準流程了，這些應該都會在2020年進行。
目前來看，RX6應該會是一款非常值得期待的產品，動力強勁、操控一流，還有一大堆NB的輔助科技，應該會成為中國新一代的配置之王。
手裡捏著通關秘籍，賽科龍啊，你該爆發了！
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