1月3日,《濟南市關於加強低速電動車管理工作的實施方案》發佈，對濟南整頓清理低速電動車企業，嚴禁新增低速電動車，淘汰在用低速電動車等作出明確說明。目前關於低速電動車的國家標準尚未出臺。 方案中稱，國家標準出臺三個月後，全市將禁止銷售不符合國家標準要求的低速電動車產品。
《方案》將低速電動車納入道路交通安全執法檢查重點,依據清理整頓的時間節點,分步驟劃定禁、限行區域,嚴查闖禁行、無牌無證等交通違法行為，努力減少交通安全事故的發生。打擊非法營運載客行為,取締非法營運載客載貨的四輪和三輪電動車。制定在用車輛處置辦法,設置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。
2018年8月2日，濟南市人民政府發佈《關於加強三（四）輪車管理的通告（徵求意見稿）》（下稱《徵求意見稿》），將進一步加強三、四輪車管理，禁止生產、拼裝、改裝、銷售非法機動三（四）輪車，及禁止未懸掛機動車號牌的機動三（四）輪車上路行駛。
山東省市低速電動車產銷大省，濟南市的三（四）輪車管理總是先其他城市一步，對於看清行業形勢濟南市的政策也比較有代表性。從政策上看，管理市越發嚴格了，目前低速電動車的產能不可能再繼續新增，而已經佈局低速電動車的企業在市場的自然淘汰之下，已經遠不及當初行業爆發之時，相信經過2019年的清理整頓，將所剩不多。
但是可以肯定的是，低速電動車國標今年肯定要出臺，一旦標準出臺，就會有大量合規的低速電動車生產和銷售，那麼，低速電動車合法上路的問題就解決了。
但是國標出臺後，老年代步車還是不是人們需要的老年代步車了呢？市場會不會接受國標低速電動車呢？在這一系列的整治後，低速電動車還會有競爭力嗎？消費者會選擇純微型電動汽車嗎？
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