排名不分先後
1.漢口火車站
漢口為譽為中國最大的歐式火車站，車站建於1898年，隸屬武漢鐵路局管轄，現為直屬特等站，為武漢三大火車站之一。
漢口火車站總給人一種民國氣息讓人聯想到武漢這座城市的歷史變革。而外地來武漢的很多遊客總是分不清楚武漢火車站、武昌火車站和漢口火車站，總以為它們分別坐落在三個城市中。武漢作為華中交通樞紐，漢口火車站來往遊客人口的過多而導致整體素質偏下也是無可避免。
2.武漢火車站
最像飛機場的火車站，投資140億，被評為全球“最美建築”之一，獲得美國芝加哥雅典娜建築設計博物館頒發的國際建築獎。
武漢火車站由於建築時間較晚，設計以及結構給人現代化的感受，同時武漢火車站也是以高鐵動車為主。在武漢火車站完全可以感受中國高鐵的快速發展，現在唯一稍有不便的就是坐落於青山區，裡市區有點遠。
3.武昌火車站
在這座火車站的記憶中有多少次送人的場景都歷歷在目，從1916年的建設，再到2008再次翻新完工，武昌火車站也是外地遊客所熟知的最大火車站。它也是華中區僅次於武漢火車站的最大火車站。
24億元的投資也趕超了武漢火車站，同時也是荊楚文化中具有代表性的建築車站。從設計到外牆的配色來看，都透露出一股濃厚的楚文化特色。相比武漢火車站，武昌火車站的人流明顯要多很多，同時也是由於人流量的巨大，很多遊客也反應依然不能擺脫城鄉結合部的混亂感覺。
4.宜昌火車站東站
宜昌東站是宜昌的城市門戶，它既是宜昌市重要的交通中心，也是宜昌市重要的對外門戶，也是突出宜昌市世界水電旅遊名城的城市窗口，是宜昌市的城市名片和城市文化的象徵。
宜昌東站的的建設理念就是以“城市之門”為主題，站房造型採用若干個高低錯落的梯形幾何體組成，最引人注目的就是站外的立體雨篷，它代表的是宜昌人的思想，同時雨篷斜面用可轉動的百葉組成，還可根據天氣變化調節透光量。
5.荊州火車站
作為一個二等站，荊州火車站可以脫穎而出，全憑它的大氣設計以及荊楚文化的概念。荊州火車站的廣場可以容納數萬人，就算旅客數量過多也不會顯得擁擠。
荊州火車站站房提取了荊州城牆、城門、城樓這些元素，尤其是楚文化元素。站房設計中運用現代化建築表現手法，大膽運用代表荊楚文化的紅色，傳達出豐富的傳統建築意向及荊楚文化特色。
要強調一點的是，荊州火車站的環境衛生比較乾淨，第一眼看上去比較舒服。
6.恩施火車站
恩施火車站也屬於二等站，所屬位置比較獨特，植被較發育，山清水秀，綠化面積達到50%，跟恩施本地也較為搭配。由於恩施大力發展旅遊業，火車站的人流量也越來越多。
第一眼看恩施火車站，給人一種小清新的感覺，雖然遊客承載量不大，但候車站門前治安以及公眾衛生非常不錯。恩施作為一個旅遊城市，火車站是給遊客的第一印象，所以恩施市政很注重這一點。
7.十堰火車站
十堰火車站的建站於1968年，依然是屬於武漢鐵路局的管理之內，是少數地級市裡的一等站。圖中所看到的，是2005年經過翻新後的十堰新站。
十堰市作為汽車之城，基本上十堰火車站也是極為接地氣的設計，主體設計像極了汽車車頭。
8.襄樊火車站
襄樊，即襄陽，湖北省第二大城市，地處鄂西北，一座有2800多年曆史的中國歷史文化名城，歷代為經濟軍事要地，素有“鐵打的襄陽”“華夏第一城池”“兵家必爭之地”稱號，
襄樊火車站現已更名為襄陽站，也是隸屬武漢鐵路局管轄的一等車站，襄陽系鄂、豫、陝三省交界處，襄陽話很像河南話，初次去到襄陽，以為是到了河南。
9.鄂州火車站
鄂州火車站也是通過翻新重建的，相比之前鄂州老站，新的火車站正前面是一個巨大的綠化廣場，綠化率較高。火車站內採取地緣熱泵供暖，同武昌火車站使用的是同一種技術，冬天市民不用擔心候車室不夠暖和。夏天則採用中央空調供涼。鄂州新火車站建成後，該站將集武九客運站和武黃城際站於一體，成為全國第一個U型結構的火車站。
10.孝感火車站
孝感火車站 原名孝感縣站，建於1901年，隸屬武漢鐵路局漢西車務段管轄，現為三等站。孝感火車站截止到目前也是經歷過3代變遷，從80、90、一直到2007年第三代孝感火車站的建成，站前廣場再次翻新，也是得到了孝感市民的認可，只是2樓候車廳的擁擠和熾熱的高溫一直被詬病。
11.咸寧北站
咸寧北站，隸屬武漢鐵路局武昌東車務段管轄，現為二等站。咸寧北站，車站總投資1.6億元，可同時容納1200餘人候車。咸寧北站為體現桂與竹的“清、雅、高、潔”，而特意在站房造型選擇中，對楚地建築中“門闕”造型加以抽象簡化，從視覺上第一眼來看，有點類似於武昌火車站。咸寧火車站從設計之初還是從反映咸寧荊楚地域文化出發的。
12.黃石北站
黃石北站為武漢城市圈四條城際鐵路最大站點。黃石北站的設計立體感較強，屋頂設計具有向外延伸的趨勢，寓意黃石作為湖北省第二大城市和老牌工業城市正在迅猛發展。
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