勿忘初心0202
我看未必吧，疫情期間，大家出門更要開車出來辦事，以前還會因為車多、停車的原因，選擇地鐵啊公交車這些公共交通工具。
我是可憐的娃
答案是肯定的。首先街道上車流少了很多，再也沒有擁堵現象。我們家在三線小城市，老公單位不行了，沒事開的的，年前10月份剛註冊時，忙個不停，有時跑到晚上10點多，能拉十幾單一天，現在在家待著，跟我說他們的的圈子一大部分人目前沒有派到一單活兒，還說他們常去加油的那家加油站冷冷清清，幾乎沒有生意，而且油價又降了。比原來每升降了一塊錢。由此可見開車情況。
浪潮的聲音
2020年伊始新型冠狀肺炎病毒疫情影響從1月底延續到了2月中下旬，大家也都有響應號召宅在家中，尤其是春節至元宵節前後停產、停課現象普遍，很多地方的人都反應城市都快成“空城”了，而相應的也就鮮少有人開車上路。可是即便路上看不到幾輛車，很多地方依然霧霾嚴重。這種情況下，霧霾的成因還能“賴”在尾氣上嗎？
無人開車出門 多地依然霧霾嚴重
據交通運輸部相關數據統計，春節期間，京津冀及周邊地區公路貨車和客車流量較平時分別下降了77%和39%。可是與此同時，京津冀及周邊地區已經多次出現重汙染天氣過程，2月12-13日，北京等多個城市空氣質量狀況為重度汙染。據北京市環境保護監測中心官方微博消息，2月13日北京全市空氣質量陷入重度汙染，首要汙染物是細顆粒物（PM2.5）。
對於上路車明顯減少還能導致重汙染天氣的原因，有專家表示是由於“氣象輻合”現象，即各城市排放的大氣汙染物向輻閤中心積聚。哪裡發生氣象輻合，哪裡就成為汙染物積聚區，導致該區域出現重汙染，只是這種現象如今發生在京津冀地區。
而除此之外，我國北方冬季取暖和區域重汙染行業相對集中，也是疫情期間部分城市重汙染天氣發生的原因。不僅集中供暖會帶來汙染物的集聚，此外據統計目前北方還有1000多萬戶用煤取暖，據悉一噸散煤燃燒排放的汙染物相當於電廠燃煤排放汙染物的15倍以上，再加上宅在家取暖需要增加，加重了空氣中汙染物的含量。
汽車尾氣到底有多大汙染？
其實除了專家所說的氣象條件，在不少人看來，北方冬季霧霾成因之中，汽車尾氣顯然不如供暖帶來的汙染物多。
畢竟無論是汽車保有量還是駕車出門的頻繁度，南方應該都與北方相近，而考慮到南方經濟更發達的狀況，買車人更多，那麼理論上南方路面上的車輛相比北方應該更多。可是這樣的背景下，霧霾卻經常發生在北方而不是南方。
這個因素顯然就是隻有北方冬天才需要的供暖了。
當然，我們並非說汽車尾氣沒有“貢獻”汙染物，畢竟全國截止到2019年擁有的汽車保有量高達2.6億輛，即便每輛車只排出一點汙染物，如此龐大的汽車數量都會是一個恐怖的數字。只是經過此次疫情之後，應該給汽車尾氣正名了，它並非重汙染天氣的最大“禍首”，相比之下冬季供暖才是。
曉樂不小
疫情期間，城市汽車尾氣汙染確實有所控制。別的城市我不清楚，就我居住的城市，空氣質量連續優良。
你說的“得到了控制”的出發角度是不是覺得疫情期間，人員車輛流動相當少，所以城市汽車尾氣排放低，因此該項汙染有所控制。 確實是這樣，管控期間，路上車輛寥寥可數，大型商場和餐飲關門閉戶，人都不出門了，各個高速路口把控嚴格，出行收到限制，自然車輛也就乖乖在車庫待著了，除了某些需要出去買必須品的人，大多數都在家陪家人，也不自駕，自然排放量就低了。
所以，疫情期間，城市汽車尾氣汙染確實有所控制。很多城市大白天跟深夜一樣，沒有車來車往。靜悄悄的，好像睡著了。可是疫情早點過去，我們會對地球，對世界，對人生有不一樣的感悟吧，希望這次災難過後我們都能記住這期間做出貢獻的可愛的人兒們，同時嚴以律己的生活工作著，不要讓這樣的情況重演。
我的小分享
我認為減緩了一些吧，汽車給人帶來方便的同時，也得城市造成了很大的汙染，其中尾氣排放的碳、氮、硫的化合物等多種大氣汙染都還在不斷破壞著城市的生活環境和空氣質量，這次的疫情大大減少了車輛出行，控制疫情的同時也有效的減緩了汽車尾氣的排放總量吧
大華愛拍照
在城市一級響應的時候，大家一般都不出門，城市環境因為汽車少也逐漸好轉，但是最近大多地方已經靈感染或者撤銷一級響應，上班族都開始上班，汽車又恢復以往數量的八九成，所以，短時間內空氣質量沒好起來，又開始逐漸排放尾氣汙染環境了。
影視OO7
這次冠狀病毒疫情我國為控制病毒傳播而採取的禁閉措施，這項措施直接致使我國上空的空氣比以往任何時候都淨化得更快。根據美國和歐洲衛星的數據，從太空中都可以看到——空氣汙染急劇下降。一旦全面解封后，回升也是不可避免的。
住在8樓的小夏
是的
美媽美食123
據我觀察，確實好多了，但是空氣質量的改善不單單是汽車尾氣的原因。疫情期間，汽車跑得少了，可各個工礦企業也沒有開工啊。
老汪遊戲
在疫情期間，全部所有道路都封閉，很多車都無法上路，並且全國都在封村封路，私家車也都無法上路，就我個人想法，我感覺這段的環境是最好的。
