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這種安排無論從哪個角度來說，都是不合理的，也是不安全的。可以說既是對駕駛員的不負責任，也是對乘客安全的不負責任。
公交車駕駛員，常常是一盤在手，掌握著全車人安全。即使是正常工作8小時，也是一件很勞累的事情，何況每天一人從早開到晚。
如果從早晨6：30開到晚上7點，那每天工作十一二個小時，肯定是違反了《勞動法》8小時工作時間，即使是每天加班2小時，那也還是超過了10個小時，這也是超過國家的相關規定。
這樣長時間的辛苦工作，駕駛員會更加！疲憊。如果駕駛員是這種超負荷的工作，也極易引發交通安全事故。
一、公交集團必須要嚴格執行《勞動法》的工時制度，並按時支付加班工資。
只有嚴格執行法定的工時制，才能更好的保障駕駛員的休息權和身體健康。如果是超時加班的，也應該按規定支付加班費。
通過題主的描述可以大膽猜測，一人一車，從早開到晚，公司根本就沒有遵守相關法律的規定。
公司這種安排的目的，就是為了降低勞動力成本，因此，對於駕駛員超時工作，應該是沒有支付加班費的。
如果真要是這種情況，公交集團公司的這種安排不僅不合理，而且還不合法。而《勞動法》明確規定了加班費支付的標準，其內容如下：
①、在法定節假日期間，用人單位安排勞動者工作的，應支付不低於勞動者工資的３００％的工資報酬，並不得以調休、補休替代；
②、在休息日期間，安排勞動者工作又不能安排調休或補休的，應支付不低於勞動者工資的２００％的工資報酬。如果單位未向員工明確調休或補休時間，員工皆有權要求兩倍工資報酬；
③、在工作時延長勞動時間的，應支付不低於勞動者工資的１５０％的工資報酬。
二、公交集團安排一人一車，從早開到晚，是不合法的。
根據《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，駕駛員不能連續工作4個小時，中途必須休息不少於20分鐘。
因此，公交車駕駛員如果從早晨開到晚上，這個時間是遠遠超過了4個小時的工作時間，中途除了吃午飯得已短暫的休息，其它時間都是在不停的工作之中。
這種長時間的開車，極易使駕駛員產生疲勞感，特別是在夏季，尤為突出。從而引發交通事故，給乘客、公司、國家帶來較大的損失。
不知讀者朋友們是否還記得，由於駕駛員疲勞駕駛引發的交通事故，全國已出現過多起了。
這種一人一車的公交模式，使得很多公交駕駛員不得不堅持在疲勞狀態下的工作。畢竟駕駛員也是人，不是機器，長期在這種狀態下工作，總會有出事的那一天。
因此，公交集團必須要將確保安全駕駛、拒絕疲勞工作，作為公司運營的重要任務來對待和思考，這才是一種負責的做法。
三、給公交集團的3點建議。
1、“一人一車”應該因地制宜，不能一刀切。
要想提高公交公司運營效益，但必須確保安全。因此在施行“一人一車”的模式，必須要考慮線路的長短，路況的複雜程度，人流量的多少情況等等一些因素。
對於那些比較偏僻的公交線路，由於乘客較少，路況簡單車流較小，則可以考慮“一人一車”；如果路線較短，路況複雜，車流較大，人流較多，駕駛員會顯得精力高度集中而緊張，這會讓駕駛員更容易疲勞。若長時間的工作便極有可能引發交通事故，則可以考慮“2人一車”或者是駕駛員每4個小時輪換休息。
2、充分利用高科技駕駛手段，“無人駕駛”技術，降低駕駛員的工作強度與緊張壓力。
這需要公交公司的大力投入，現在的科技十分的發達，“無人駕駛”也己經逐漸成熟。如果真能夠將這種新技術，運用到公交運營中，駕駛員將會大大降低工作強度，從而確保公交運營的安全。
此時，駕駛員更多的只是起到輔助駕駛的作用，或者是緊急情況的處理，“一人一車”從早到晚，也就不是問題了。
3、關注駕駛員身心健康，確保駕駛員健康駕駛。
公交駕駛員一人一車長時間的超強工作，極有可能給他們的心理帶來一些問題，以及造成他們身體上的傷害，從而引發一系列的職業疾病。
因此公交集團應該定時對駕駛員進行心理和身體的健康體檢。對那些心理和身體上有問題的駕駛員，給予及時的治療和關注，確保每個駕駛員能夠健康的駕駛。
前不久不是出現過公交駕駛員，在駕駛的途中突發疾病，好的駕駛員有著良好的職業操守，將車安全控制下來，才避免了一場交通悲劇的發生。
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