邪天gxs
飛鷹r25和無極330rr有什麼區別？
飛鷹R25，現在價格是12800。
從外觀上看，稍微對摩托車有點了解的人都知道，這也是一款外觀山寨的車型，原型車是雅馬哈的R125，原型車如圖。
基本上就是1:1復刻了雅馬哈的R125，包括細節上，完全做到了換個標就能以假亂真，如今這年頭，那話怎麼說來著？既然你不能反抗XX，還不如閉上眼睛躺下來享受，說不準會有快感呢？
不是開玩笑哈，快感絕對是有，而且還不小，最起碼動力上是比雅馬哈的R125高了不少，原型車的動力是125CC的排量的單缸水冷發動機，最大功率只有11KW，而飛鷹R25卻是採用了春風250NK的那顆單缸水冷發動機，排量上大了一倍，達到了249CC，最大功率可達19.5KW，最大扭矩為22NM，發動機如圖。
配置上也是相當捨得給啊！你看看，雙翼梁車架，鋁合金後搖臂和副車架，渝安倒立前減震和獨立後減震、凱凌剎車、KMC520鏈條、半熱熔輪胎，全液晶儀表。
據說還配置了CBS前後聯動制動系統，我服了！不要你128000，也不要你62800，只要你12800！這完全就是要吊打地平線的節奏哈！不！地平線他已經看不上了，他的目標就是像無極300R這樣的對手。聲明一點，絕無諷刺之意！按照這個配置和動力水平來看，12800的價格確實是誠意十足。
飛鷹這個品牌其實不算默默無聞之輩，他成立於1967年，是廣東省最早的摩托車品牌，比大家熟悉的五羊本田還早，也曾經在國內推出過比較。
隆鑫無極300RR，作為無極300系列的首款公路跑車，雖然它與前輩無極300R只有一字之差，但其無論在實際的外形表達還是在操控發揮上，都有著明顯不同。無極300相對較直立的騎行姿態可以獲得更好的舒適度，而無極300RR則更適合以戰鬥姿態迎接挑戰。從無極300RR的產品定位來看，它依然屬於民用化的跑車型範疇，以滿足日常的城市快速穿梭為整車設計訴求，著力強調產品力量感和運動感，以展現出有別於普通街車的賽道化氣質。
無極300RR的整車尺寸為：1965*790*1015 mm，軸距為1340mm，整車重量為：165Kg，從其紙面參數來看，該車比早前的無極300R在軸距方面縮短了20mm，整車重量則增加了10kg，考慮到其實際發動機功率為19kW，由此判斷，全新無極300RR似乎並不過多強調整車的功重比發揮，而更加偏重於車輛彎道靈活性和高速穩定性上的兼顧。
無極300RR的整車外形非常協調，且極具進攻性，犀利的前部鷹眼雙燈配合動感的貼花設計，為整車勾勒出獨具魅力的颯爽跑格。無極300RR採用的全數字負顯儀表具有精度和故障自檢功能，字體清晰，具有良好的行車識別度，擋位、轉速、水溫一應俱全，最大限度的保證了駕乘者的騎行需求。
多曲面造型的15L雙層高背防爆油箱，與整車前部大型包板式擾流罩完美融合，大幅度降低了高速行車時的風阻，油箱下部刻意採用了內收式設計，並與鋁合金升高踏腳默契配搭，優異的夾持特性為車輛的高速騎行帶來更多的信心。多年的賽道爭戰經驗讓隆鑫的整車設計日漸成熟，更加註重實際操控與駕馭樂趣。無極300RR採用了輕量化鋁合金分離式手把結構，並擁有770mm的寬度，平直下沉的手把佈局能夠給騎乘者提供類似賽道化的激情駕控體驗。
作為一輛強調運動與時尚的新生代公路車型，動感的車身線條很大程度都仰仗於車身與車座的精妙融合。具備防滑特性的無極300RR車座保持了乾淨簡練的外形輪廓，階梯式後座稍顯上揚，與削尖處理的車尾營造出流暢的車身線條，同樣簡練的鋁合金後扶手也進一步滿足了無極300RR對展現獨立自我個性的表達訴求。
無極300RR的車體後部脫胎於早前的無極300R。同樣採用管式編織車架系統，融入了明顯的歐系車型特徵，在保證車輛低重量的同時，進一步進優化了車身剛性。在懸掛系統的匹配上，無極300RR採用了舒適度和操控表現更為均衡的多連桿中央減震器，並擁有多段可調功能，雖然相對複雜的結構會帶來更高的生產成本，但由於它具備比普通的單筒中央避震器更加出眾的路面適應能力，這樣的配置選擇無疑是良心和理智的。
無極300RR搭載了一臺隆鑫自主研發的DOHC雙頂置凸輪軸四氣門水冷電噴發動機，廠方代號YF300，該款機型擁有19kW最大功率和以及23Nm的最大扭矩。作為一輛國產300mL排量的車型來說，這一數據算不上搶眼，但根據多次長測的實際表現來看，這款YF300發動機具有很強的可靠性和環境適應性，具有相當不錯的綜合性能。
無極300RR騎姿雖然有別於普通街車，整個騎行體態遊離於街車和跑車之間，在高速巡航時，隨著速度的提高和風壓的影響，你會不自覺的稍微趴低上身。在進入彎道時，身體可以靈活移動來配合車輛的重心，無論是在內傾、還是在外傾的情況下，這輛無極300RR良好的回正性都能給你帶來不俗的駕馭感受。
無極300RR搭載的四氣門發動機刻意強化了中低速加速性能，從3500轉~6500轉的加速過渡幾乎可以一氣呵成。由於發動機轉速設定並不太高，並且採用多氣門設計，因此，在實際感受中，這款4V六檔引擎，聲音稍顯高亢，但並不嘈雜，機械的高頻噪音規律性很強，高轉連貫的嘶吼很容易讓駕乘者亢奮。
無極300RR的確是一款非常不錯的入門級公路車型，較早的低扭輸出讓它能夠從容的應對都市的行走和街道穿梭，水冷四氣門的動力配置也同樣可以滿足你偶爾小嗨一把的激情慾望。再加之炫酷前衛的動感造型和17800的市場售價，這輛街跑“新秀”的市場表現著實值得大家期待。
從價格各個方面來說，我推介飛鷹
這樣笑會出人命的
個人推薦無極的車子，隆鑫無極300RR，作為無極300系列的首款公路跑車，雖然它與前輩無極300R只有一字之差，但其無論在實際的外形表達還是在操控發揮上，都有著明顯不同。無極300相對較直立的騎行姿態可以獲得更好的舒適度，而無極300RR則更適合以戰鬥姿態迎接挑戰。從無極300RR的產品定位來看，它依然屬於民用化的跑車型範疇，以滿足日常的城市快速穿梭為整車設計訴求，著力強調產品力量感和運動感，以展現出有別於普通街車的賽道化氣質。
無極300RR的整車尺寸為：1965*790*1015 mm，軸距為1340mm，整車重量為：165Kg，從其紙面參數來看，該車比早前的無極300R在軸距方面縮短了20mm，整車重量則增加了10kg，考慮到其實際發動機功率為19kW，由此判斷，全新無極300RR似乎並不過多強調整車的功重比發揮，而更加偏重於車輛彎道靈活性和高速穩定性上的兼顧。
無極300RR的整車外形非常協調，且極具進攻性，犀利的前部鷹眼雙燈配合動感的貼花設計，為整車勾勒出獨具魅力的颯爽跑格。無極300RR採用的全數字負顯儀表具有精度和故障自檢功能，字體清晰，具有良好的行車識別度，擋位、轉速、水溫一應俱全，最大限度的保證了駕乘者的騎行需求。
多曲面造型的15L雙層高背防爆油箱，與整車前部大型包板式擾流罩完美融合，大幅度降低了高速行車時的風阻，油箱下部刻意採用了內收式設計，並與鋁合金升高踏腳默契配搭，優異的夾持特性為車輛的高速騎行帶來更多的信心。多年的賽道爭戰經驗讓隆鑫的整車設計日漸成熟，更加註重實際操控與駕馭樂趣。無極300RR採用了輕量化鋁合金分離式手把結構，並擁有770mm的寬度，平直下沉的手把佈局能夠給騎乘者提供類似賽道化的激情駕控體驗。
作為一輛強調運動與時尚的新生代公路車型，動感的車身線條很大程度都仰仗於車身與車座的精妙融合。具備防滑特性的無極300RR車座保持了乾淨簡練的外形輪廓，階梯式後座稍顯上揚，與削尖處理的車尾營造出流暢的車身線條，同樣簡練的鋁合金後扶手也進一步滿足了無極300RR對展現獨立自我個性的表達訴求。
無極300RR的車體後部脫胎於早前的無極300R。同樣採用管式編織車架系統，融入了明顯的歐系車型特徵，在保證車輛低重量的同時，進一步進優化了車身剛性。在懸掛系統的匹配上，無極300RR採用了舒適度和操控表現更為均衡的多連桿中央減震器，並擁有多段可調功能，雖然相對複雜的結構會帶來更高的生產成本，但由於它具備比普通的單筒中央避震器更加出眾的路面適應能力，這樣的配置選擇無疑是良心和理智的。
無極300RR搭載了一臺隆鑫自主研發的DOHC雙頂置凸輪軸四氣門水冷電噴發動機，廠方代號YF300，該款機型擁有19kW最大功率和以及23Nm的最大扭矩。作為一輛國產300mL排量的車型來說，這一數據算不上搶眼，但根據多次長測的實際表現來看，這款YF300發動機具有很強的可靠性和環境適應性，具有相當不錯的綜合性能。
無極300RR騎姿雖然有別於普通街車，整個騎行體態遊離於街車和跑車之間，在高速巡航時，隨著速度的提高和風壓的影響，你會不自覺的稍微趴低上身。在進入彎道時，身體可以靈活移動來配合車輛的重心，無論是在內傾、還是在外傾的情況下，這輛無極300RR良好的回正性都能給你帶來不俗的駕馭感受。
無極300RR搭載的四氣門發動機刻意強化了中低速加速性能，從3500轉~6500轉的加速過渡幾乎可以一氣呵成。由於發動機轉速設定並不太高，並且採用多氣門設計，因此，在實際感受中，這款4V六檔引擎，聲音稍顯高亢，但並不嘈雜，機械的高頻噪音規律性很強，高轉連貫的嘶吼很容易讓駕乘者亢奮。
無極300RR的確是一款非常不錯的入門級公路車型，較早的低扭輸出讓它能夠從容的應對都市的行走和街道穿梭，水冷四氣門的動力配置也同樣可以滿足你偶爾小嗨一把的激情慾望。再加之炫酷前衛的動感造型和17800的市場售價，這輛街跑“新秀”的市場表現著實值得大家期待
