邪天gxs
飞鹰r25和无极330rr有什么区别？
飞鹰R25，现在价格是12800。
从外观上看，稍微对摩托车有点了解的人都知道，这也是一款外观山寨的车型，原型车是雅马哈的R125，原型车如图。
基本上就是1:1复刻了雅马哈的R125，包括细节上，完全做到了换个标就能以假乱真，如今这年头，那话怎么说来着？既然你不能反抗XX，还不如闭上眼睛躺下来享受，说不准会有快感呢？
不是开玩笑哈，快感绝对是有，而且还不小，最起码动力上是比雅马哈的R125高了不少，原型车的动力是125CC的排量的单缸水冷发动机，最大功率只有11KW，而飞鹰R25却是采用了春风250NK的那颗单缸水冷发动机，排量上大了一倍，达到了249CC，最大功率可达19.5KW，最大扭矩为22NM，发动机如图。
配置上也是相当舍得给啊！你看看，双翼梁车架，铝合金后摇臂和副车架，渝安倒立前减震和独立后减震、凯凌刹车、KMC520链条、半热熔轮胎，全液晶仪表。
据说还配置了CBS前后联动制动系统，我服了！不要你128000，也不要你62800，只要你12800！这完全就是要吊打地平线的节奏哈！不！地平线他已经看不上了，他的目标就是像无极300R这样的对手。声明一点，绝无讽刺之意！按照这个配置和动力水平来看，12800的价格确实是诚意十足。
飞鹰这个品牌其实不算默默无闻之辈，他成立于1967年，是广东省最早的摩托车品牌，比大家熟悉的五羊本田还早，也曾经在国内推出过比较。
隆鑫无极300RR，作为无极300系列的首款公路跑车，虽然它与前辈无极300R只有一字之差，但其无论在实际的外形表达还是在操控发挥上，都有着明显不同。无极300相对较直立的骑行姿态可以获得更好的舒适度，而无极300RR则更适合以战斗姿态迎接挑战。从无极300RR的产品定位来看，它依然属于民用化的跑车型范畴，以满足日常的城市快速穿梭为整车设计诉求，着力强调产品力量感和运动感，以展现出有别于普通街车的赛道化气质。
无极300RR的整车尺寸为：1965*790*1015 mm，轴距为1340mm，整车重量为：165Kg，从其纸面参数来看，该车比早前的无极300R在轴距方面缩短了20mm，整车重量则增加了10kg，考虑到其实际发动机功率为19kW，由此判断，全新无极300RR似乎并不过多强调整车的功重比发挥，而更加偏重于车辆弯道灵活性和高速稳定性上的兼顾。
无极300RR的整车外形非常协调，且极具进攻性，犀利的前部鹰眼双灯配合动感的贴花设计，为整车勾勒出独具魅力的飒爽跑格。无极300RR采用的全数字负显仪表具有精度和故障自检功能，字体清晰，具有良好的行车识别度，挡位、转速、水温一应俱全，最大限度的保证了驾乘者的骑行需求。
多曲面造型的15L双层高背防爆油箱，与整车前部大型包板式扰流罩完美融合，大幅度降低了高速行车时的风阻，油箱下部刻意采用了内收式设计，并与铝合金升高踏脚默契配搭，优异的夹持特性为车辆的高速骑行带来更多的信心。多年的赛道争战经验让隆鑫的整车设计日渐成熟，更加注重实际操控与驾驭乐趣。无极300RR采用了轻量化铝合金分离式手把结构，并拥有770mm的宽度，平直下沉的手把布局能够给骑乘者提供类似赛道化的激情驾控体验。
作为一辆强调运动与时尚的新生代公路车型，动感的车身线条很大程度都仰仗于车身与车座的精妙融合。具备防滑特性的无极300RR车座保持了干净简练的外形轮廓，阶梯式后座稍显上扬，与削尖处理的车尾营造出流畅的车身线条，同样简练的铝合金后扶手也进一步满足了无极300RR对展现独立自我个性的表达诉求。
无极300RR的车体后部脱胎于早前的无极300R。同样采用管式编织车架系统，融入了明显的欧系车型特征，在保证车辆低重量的同时，进一步进优化了车身刚性。在悬挂系统的匹配上，无极300RR采用了舒适度和操控表现更为均衡的多连杆中央减震器，并拥有多段可调功能，虽然相对复杂的结构会带来更高的生产成本，但由于它具备比普通的单筒中央避震器更加出众的路面适应能力，这样的配置选择无疑是良心和理智的。
无极300RR搭载了一台隆鑫自主研发的DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷发动机，厂方代号YF300，该款机型拥有19kW最大功率和以及23Nm的最大扭矩。作为一辆国产300mL排量的车型来说，这一数据算不上抢眼，但根据多次长测的实际表现来看，这款YF300发动机具有很强的可靠性和环境适应性，具有相当不错的综合性能。
无极300RR骑姿虽然有别于普通街车，整个骑行体态游离于街车和跑车之间，在高速巡航时，随着速度的提高和风压的影响，你会不自觉的稍微趴低上身。在进入弯道时，身体可以灵活移动来配合车辆的重心，无论是在内倾、还是在外倾的情况下，这辆无极300RR良好的回正性都能给你带来不俗的驾驭感受。
无极300RR搭载的四气门发动机刻意强化了中低速加速性能，从3500转~6500转的加速过渡几乎可以一气呵成。由于发动机转速设定并不太高，并且采用多气门设计，因此，在实际感受中，这款4V六档引擎，声音稍显高亢，但并不嘈杂，机械的高频噪音规律性很强，高转连贯的嘶吼很容易让驾乘者亢奋。
无极300RR的确是一款非常不错的入门级公路车型，较早的低扭输出让它能够从容的应对都市的行走和街道穿梭，水冷四气门的动力配置也同样可以满足你偶尔小嗨一把的激情欲望。再加之炫酷前卫的动感造型和17800的市场售价，这辆街跑“新秀”的市场表现着实值得大家期待。
从价格各个方面来说，我推介飞鹰
这样笑会出人命的
个人推荐无极的车子，隆鑫无极300RR，作为无极300系列的首款公路跑车，虽然它与前辈无极300R只有一字之差，但其无论在实际的外形表达还是在操控发挥上，都有着明显不同。无极300相对较直立的骑行姿态可以获得更好的舒适度，而无极300RR则更适合以战斗姿态迎接挑战。从无极300RR的产品定位来看，它依然属于民用化的跑车型范畴，以满足日常的城市快速穿梭为整车设计诉求，着力强调产品力量感和运动感，以展现出有别于普通街车的赛道化气质。
无极300RR的整车尺寸为：1965*790*1015 mm，轴距为1340mm，整车重量为：165Kg，从其纸面参数来看，该车比早前的无极300R在轴距方面缩短了20mm，整车重量则增加了10kg，考虑到其实际发动机功率为19kW，由此判断，全新无极300RR似乎并不过多强调整车的功重比发挥，而更加偏重于车辆弯道灵活性和高速稳定性上的兼顾。
无极300RR的整车外形非常协调，且极具进攻性，犀利的前部鹰眼双灯配合动感的贴花设计，为整车勾勒出独具魅力的飒爽跑格。无极300RR采用的全数字负显仪表具有精度和故障自检功能，字体清晰，具有良好的行车识别度，挡位、转速、水温一应俱全，最大限度的保证了驾乘者的骑行需求。
多曲面造型的15L双层高背防爆油箱，与整车前部大型包板式扰流罩完美融合，大幅度降低了高速行车时的风阻，油箱下部刻意采用了内收式设计，并与铝合金升高踏脚默契配搭，优异的夹持特性为车辆的高速骑行带来更多的信心。多年的赛道争战经验让隆鑫的整车设计日渐成熟，更加注重实际操控与驾驭乐趣。无极300RR采用了轻量化铝合金分离式手把结构，并拥有770mm的宽度，平直下沉的手把布局能够给骑乘者提供类似赛道化的激情驾控体验。
作为一辆强调运动与时尚的新生代公路车型，动感的车身线条很大程度都仰仗于车身与车座的精妙融合。具备防滑特性的无极300RR车座保持了干净简练的外形轮廓，阶梯式后座稍显上扬，与削尖处理的车尾营造出流畅的车身线条，同样简练的铝合金后扶手也进一步满足了无极300RR对展现独立自我个性的表达诉求。
无极300RR的车体后部脱胎于早前的无极300R。同样采用管式编织车架系统，融入了明显的欧系车型特征，在保证车辆低重量的同时，进一步进优化了车身刚性。在悬挂系统的匹配上，无极300RR采用了舒适度和操控表现更为均衡的多连杆中央减震器，并拥有多段可调功能，虽然相对复杂的结构会带来更高的生产成本，但由于它具备比普通的单筒中央避震器更加出众的路面适应能力，这样的配置选择无疑是良心和理智的。
无极300RR搭载了一台隆鑫自主研发的DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷发动机，厂方代号YF300，该款机型拥有19kW最大功率和以及23Nm的最大扭矩。作为一辆国产300mL排量的车型来说，这一数据算不上抢眼，但根据多次长测的实际表现来看，这款YF300发动机具有很强的可靠性和环境适应性，具有相当不错的综合性能。
无极300RR骑姿虽然有别于普通街车，整个骑行体态游离于街车和跑车之间，在高速巡航时，随着速度的提高和风压的影响，你会不自觉的稍微趴低上身。在进入弯道时，身体可以灵活移动来配合车辆的重心，无论是在内倾、还是在外倾的情况下，这辆无极300RR良好的回正性都能给你带来不俗的驾驭感受。
无极300RR搭载的四气门发动机刻意强化了中低速加速性能，从3500转~6500转的加速过渡几乎可以一气呵成。由于发动机转速设定并不太高，并且采用多气门设计，因此，在实际感受中，这款4V六档引擎，声音稍显高亢，但并不嘈杂，机械的高频噪音规律性很强，高转连贯的嘶吼很容易让驾乘者亢奋。
无极300RR的确是一款非常不错的入门级公路车型，较早的低扭输出让它能够从容的应对都市的行走和街道穿梭，水冷四气门的动力配置也同样可以满足你偶尔小嗨一把的激情欲望。再加之炫酷前卫的动感造型和17800的市场售价，这辆街跑“新秀”的市场表现着实值得大家期待
