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這些天的天氣對於身在北方的我感覺是真的舒服啊，陽光明媚，羽絨服、棉鞋都通通脫掉，感覺馬上就要春暖花開了，而過去了寒冷的冬天，買車的季節也接踵而來，這篇文章猹先生又把大家拉回到冬天，談談在你春夏想購買的純電動車型或者混合動力車型在東北到底適用不適用。冬天北方的小夥伴們都會有幾個共同的特點，那就是大棉襖二棉褲，再來雙棉鞋齊活，但是有一樣很多人也經歷過，就是手裡面的手機本來還有50%的電量，拿出來打個電話，沒電自動關機了。手機不抗凍大不了回屋再用，但是當你春夏想購買電動汽車或者混合動力汽車的時候你就得思索一下到底買還是不買了。
當北方的冬天來臨的時候，為數不少的電動汽車車主和都會碰到一個非常棘手的問題，那就是車輛的續航里程會縮水很多，沒有暖庫的車主的感受更為明顯，而混合動力車型相應的油耗也會增加，發動機啟動充電頻繁，這也正是我今天想談的問題，表面上看著一切美好的電動汽車以及混動的汽車在遇到北方的寒冷冬天好像就不那麼美好了。現在的電動汽車存在著一些短板，猹先生在之前的關於電動車的文章提到過，目前伴隨著充電不便、續航受限，充電時間長的問題，但是還是有一些喜歡新鮮實物的車主願意嘗試，但是電動汽車遇到寒冷的溫度，這一短板確實又被放大了很多。
很多北方的電動車車主經過一個冬天以後都會反映一個問題，電池好像不耐用了，的確，電池確實是不耐用了。也有記者在北京進行了相應的調查，通州電動出租車和昌平電動出租車在冬天續航太短，如果開啟空調製熱的話，原來續航里程200多公里的電動車就會降低到100公里左右。這對出租車運營來說是一個非常大的問題，因為100公里左右的巡航根本不能支持出租車運營一整天，由於續航的下降，電動出租車的運營受到了嚴重的影響。
其實，電動汽車在北方冬季續航里程短，混合動力汽車在北方冬季油耗上升的原理基本相同，原因很簡單，就是電池的效率降低了。電池無論是儲能效率還是放電電流和放電截面電壓都會較平時降低很多，就拿市面上畢竟高端的電動汽車特斯拉為例，特斯拉採用的是鋰電池，鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電性能下降。簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析數據稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。就算加上一些保溫措施續航里程大幅縮減也是必然的。
市面上還有另一種有代表性的電池就是比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池，這是一種新型鋰離子電池電極材料。其特點是放電容量大、價格低廉、無毒性、不會造成環境汙染，而且電池在低溫下容量保持率要高於傳統的鋰電池，看似指標不錯，但是這種磷酸鐵鋰電池也有個致命性的缺點，那就是在低溫的時候性能較差，雖然把磷酸鐵鋰電池進行了納米化和碳包覆，但是受低溫影響後的放電電流較小和放電截止電壓很低的狀態還是沒有得到較好的緩解，也導致了電池並不理想。
北方冬季混合動力汽車在傳統電動汽車的面前還是保持著不錯的能力，因為根本不用頻繁的進行充電，但是也存在一個問題，混合動力汽車主要分為三種形式：串聯式混合動力系統、並聯式混合動力系統、混聯式混合動力系統，串聯式混合動力系統和另外兩種的區別就是串聯式混合動力系統需要發動機工作帶動電動機發電後儲存到電池當中，而後驅動電動機進行驅動汽車，而後兩種發動機和電機電池系統是可以動力為汽車提供動力。由於在北方的冬天，無論那種電池都會受到較大的影響，所以串聯式混合動力系統的效率也會和傳統純電動汽車一樣降低效率，造成油耗的急劇增加。所以混合動力汽車在北方的冬天受影響的程度也是不同的，跟自身的混合動力系統與軟件控制系統息息相關。
說了這麼多了，那麼在北方到底適不適合購買純電動汽車或者混合動力汽車呢？猹先生認為，在東北及內蒙古部分地區，純電動汽車還是不建議大家購買，即使車主擁有供暖的車庫，在冬天也會降低續航能力，增加充電的次數，造成麻煩。如果你所在的地方處於北方靠南的位置，那麼電動車受溫度的影響就會小一些。關於混合動力汽車那方面，串聯式混合動力系統的混合動力汽車跟純電動汽車的選用是一樣的，由於溫度太低，效率下降還不如傳動燃料汽車來的痛快。而並聯式混合動力系統、混聯式混合動力系統的混合動力汽車在北方的冬天油耗上升也是在所難免的，所以想通過購買混合動力汽車節油的北方，特別是東北地區及內蒙古部分地區的車友們，全年的綜合油耗可能真的沒有預期的效果好，或者說較南方的車友們差距還是有一些的。所以綜合考慮，在北方購電動汽車或者混合動力汽車還是要結合自身情況慎重考慮，別給自己購買汽車留下遺憾。
