行車安全，是永恆不變的主題！哪怕車輛有再炸裂的外觀、高檔的內飾、炫酷的科技，沒有安全做支撐一切皆為枉然。高高興興出門去，平平安安把家還，一句看似簡單的話語，背後隱藏的卻是無數車主開車最由衷的心願。
而安全氣囊作為汽車所有安全配置中守護駕乘者的最後一道屏障，同時也是其中一個最有效的防禦手段。在發生交通意外時能夠減輕車內人員的傷害程度，這樣的“保命神器”可謂多多益善，有見及此，教授就為大家挑選幾款全系標配10個安全氣囊外加胎壓監測的車型。
十年如一日的品質、車到山前必有路，有路必有豐田車、開豐田多年，最後只學會換玻璃水，這些都是對豐田堅韌品質的褒獎。但在品質光環的閃耀下卻時常讓人忽略豐田對於行車安全的執著，比如旗下的小型SUV——C-HR。
（以2020款為例）不僅全系標配10個安全氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統、自動駐車、上坡輔助，而且除乞丐版車型，標配車道偏離預警系統、主動剎車、自適應巡航，再配合擁有專利設計技術的GOA車身（作用為車輛發生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型），讓C-HR在眾多國內外碰撞測試中屢獲5星安全標準。
就正如官網上所述“不向別人尋求安全感，偏愛自己給自己安全感”，將安全做足的C-HR讓車主可以比別人多一點底氣，少一點遲疑。
安全性能有保障，車主就可以全情投入至C-HR為車主提供的駕駛盛宴。與創馳藍天技術有異曲同工之妙的TNGA架構，將底盤、發動機、變速箱耦合成一個有機的整體，再配合高剛性的GOA車身和低重心的設定，駕馭C-HR會有一種開歐系性能小鋼炮的錯覺。
如果一款車不夠說服力，那就再來一款。與C-HR同出自豐田門下，並且定位比前者高出兩個級別的亞洲龍。對待安全配置的重視程度只會是有增無減。
與C-HR一樣全系標配10個安全氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統、自動駐車、上坡輔助，並在此基礎上再標配車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、自適應巡航等配置。高規格的安全配置無疑給車主注入了一劑“強心針”！
此外，對於鍾情於ES，但無法忍受其加價行為，最主要的是自己囊中羞澀的意向消費者而言，亞洲龍的出現給了他們一個圓夢的機會。
同樣從TNGA架構下走出的產物，二者的底盤素質和乘坐空間存在很大的重合區間。只是定位豪華中大型轎車的ES在做工和用料層面體現出其作為一輛豪華車型該有的品位，而犧牲些許豪華氛圍換取更低的成本支出，對於意向客戶而言是一個可以接受的結果，並且從中高配車型開始亞洲龍就配備了混動系統，混動系統的加持進一步拉近二者之間的距離。
凱迪拉克品牌的性價比究竟有多高？不光官方定價比同級別的一線豪華品牌車型低，而且還有誘人的後期優惠和豐富的配置供給以及氣場十足的美系豪華範。正如凱迪拉克的元老級車型——XTS。
全系標配10個安全氣囊、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、主動降噪、LED遠/近光燈等配置，包含了安全、智能、實用、科技、舒適五大維度。
而且一旦將本就不高的官方指導價與動輒數萬元的後期優惠相互結合，在部分地區花費25萬左右就能將定位為豪華中大型轎車、車長超過5米1的XTS帶回家，哪怕XTS配備的仍是跟不上節奏的6AT變速箱、哪怕燃油經濟性不佳，但誘人的落地價還是會一下擊中消費者內心最柔軟的部分，先前設下的防線也會被瞬間攻破！
完成家族交付的拓展中國市場歷史使命的XTS，如今已走到了生命的盡頭。可能在人才輩出的家族中，XTS正在慢慢淡出人們的視線，但對於凱迪拉克品牌來說，不能忘記XTS立下的汗馬功勞，而對於消費者來說,現在也是趁低吸納XTS的大好時機。
如果有得選，我想輝昂寧願會像家族中的小輩給家族交出一份幾乎滿分的銷量報表，也不願在幕後做一個低調的王者。因為作為大眾在“後輝騰”時代的旗艦轎車，需要擔起品牌門面職責的輝昂被貼上了“叫好不叫座”的標籤。
首先在配置層面，全系標配10個安全氣囊、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、真皮座椅、LED遠/近光燈，另外還有高端的橄欖木與小牛皮用材、電吸門、空氣懸架、車載冰箱、丹拿音響等拔高配置。
而且雖然輝昂並非出身於尊貴的“玻璃工廠”，但從MLB平臺走出的它，無論從行駛舒適性或是口口相傳的德系行駛質感遠比家族中那些出自MQB平臺的小弟們更加出色。此外，當然也少不了保留大眾的“經典節目”——後期的大優惠。
大優惠+不俗的產品力+大眾品牌光環，然而輝昂卻沒有達到預想中的熱銷效果。或許對於枝繁葉茂的大眾來說，盈利的重擔有出自MQB平臺的小弟們扛著，定位旗艦的輝昂只需要站好為家族撐起門面這班崗即可。
真正優秀的車企，會做合理的減法，但絕不會在安全層面做半點讓步，所以與其挖空心思堆砌一些高大上的配置取悅消費者，倒不如實實在在地將主被動安全做足，只有安全到位了，車主的心才能真正的踏實！
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