1.防撞梁用料變薄
在不改變材料和結構設計的情況下，新款車直接降低防撞梁厚度的做法，是一種常見的“降本”方式。原本我們以為只是合資品牌的傳統項目，沒想到今年在自主品牌上也見到了這種情況。
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2.塑料防撞梁
除了防撞梁厚度變薄，材質也經常會被改變。比如，這輛博越的升級車型——博越PRO，後防撞梁由老款玻璃鋼變成了塑料。儘管說PP GF40標號的塑料含有40%左右的玻璃纖維，能增強材料剛性。但塑料材質沒有更多的吸能作用，大多數情況下只用於底盤護板。
3.防撞梁鋁換鋼
全球車型國產縮水已經不是第一次見到了。北美版本的本田思域用的是鋁合金前防撞梁，而國產之後變成了便宜的單層衝壓鋼板。
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4.縮減螺栓，取消拖車鉤
在今年拆的一些車型中，我們意外的發現，大眾車的後防撞梁會缺少一至兩顆螺栓。明明位置都留好了，就是不見了螺栓。
怎麼判斷少一顆還是兩顆螺栓呢？其實很簡單，如果有拖車勾，就只會少一顆螺栓。如果連後拖車鉤都取消了，就一定會少兩顆螺栓。
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5.取消後吸能盒
通常來說，新款車應該比老款進步，起碼說是持平，但我們也見到了例外。比如這輛作為秦100換代車型的秦Pro，取消了後防撞梁的吸能盒。
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6.取消車廂洩壓口
一般來說，一輛車至少有兩個車廂洩壓口，用來在關車門時平衡車內氣壓，避免乘員不適。對於普通消費者來說，可能根本就不知道洩壓口的存在。今年我們在大眾朗逸和比亞迪宋EV上，發現了只有一個洩壓口，而另一側則沒有安裝。
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7.取消後排保護鋼板
新款朗逸和速騰都沒有後排座椅保護鋼板，而我們拆過的其他大眾車毫無例外都是有的。
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8.取消車門隔音棉
今年還見到了車門隔音棉不翼而飛的情況。比如這輛本田思域的車門，老款車型有隔音棉，而新款思域就沒有了。
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長見識的設計
除了大家能想得到的“降本”方式，還有一些很長見識的設計，令人大開眼界。
1.訂書釘
在拆解小鵬G3時，電動機有發泡材料包裹，使用“訂書釘”和尼龍粘扣進行固定。一般來說，使用卡扣、螺栓的我們都見過，但這種用工業射釘隨意釘的情況還是第一次見到。能想象得出這輛車的研發過程，很可能是時間緊、任務急。
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2.透明膠帶
同樣是時間緊任務急的產物，我們在拆解威馬EX5時，發現充電口附近指示燈的供電竟然是飛線連接，而且還使用了透明膠帶，再一次的長了見識。
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3.膠布固定
比亞迪唐DM並沒有在後防撞樑上，為車尾傳感器設計固定支架，把傳感器直接用電工膠布粘在了後防撞樑上。
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4.雙面膠沒貼
廣汽傳祺GM6的車門防水膜原本在穿線孔處設計了雙面膠密封。但雙面膠卻沒有貼，估計是工人嫌麻煩，直接省了這道工序。
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5.雙面膠粘貼
一般來說行人保護泡沫都是通過泡沫本身結構固定在防撞樑上，要不就是通過卡扣固定在槓皮上。我們見到速騰用了最簡單、最省錢的辦法安裝，沒有結構設計，沒有卡扣固定，沒有綁帶捆紮，只有幾塊雙面膠，將泡沫直接粘在防撞樑上。對於普通消費者來說，根本不會發現這些。
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