秀逗說車
阿斯頓·馬丁 DB7和DB4
賓利 Arnage、Azure和Continental
凱迪拉克 El Dorado、El Dorado Brougham、Escalade和El Dorado ETC
雪佛蘭 Bel Air Convertible、Camaro Z28、Corvette和Corvette Stingray Big Block
福特 F350皮卡
德托馬索Pantera
道奇Daytona和Viper Coupe GTS
法拉利355 B、355 F1、275 GTB4、550 Maranello和Testarosa
福特 F350皮卡
福特T-Bird；GMCYukon
悍馬雙門皮卡
無限Q45
蘭博基尼Diablo
凌志LS 400
美洲虎XJ220和XK8 Coupe
林肯Navigator
梅賽德斯-奔馳300 SL/Gullwing、CL 500、S 600和SL 600
水星Custom
普利茅斯Hemi Cuda和Roadrunner
龐蒂克GTO
保時捷996、Boxster、Speedster、959和911 Twin Turbo
勞斯萊斯Stretch Limousine
福特野馬ShelbyGT 500
豐田Landcruiser和Supra Turbo
沃爾沃Turbo Wagon R
雲旅陳俊
你好，就你這個問題 ，我們就先列舉一下影片裡出現的豪車吧
阿斯頓·馬丁 DB7和DB4
賓利 Arnage、Azure和Continental
凱迪拉克 El Dorado、El Dorado Brougham、Escalade和El Dorado ETC
雪佛蘭 Bel Air Convertible、Camaro Z28、Corvette和Corvette Stingray Big Block
福特 F350皮卡
德托馬索Pantera
道奇Daytona和Viper Coupe GTS
法拉利355 B、355 F1、275 GTB4、550 Maranello和Testarosa
福特 F350皮卡
福特T-Bird；GMCYukon
悍馬雙門皮卡
無限Q45
蘭博基尼Diablo
凌志LS 400
美洲虎XJ220和XK8 Coupe
林肯Navigator
梅賽德斯-奔馳300 SL/Gullwing、CL 500、
S 600和SL 600
。。。。。。等等 呵呵 是不是每一部都讓人口水直流啊
那麼下面就讓我們 大概的瞭解一下這部影片吧
賽車場景一級棒的商業片！
《極速車王》是詹姆斯·曼高德執導，克里斯蒂安·貝爾、馬特·達蒙、喬·博恩瑟等主演的動作傳記劇情片。於2019年11月15日在美國上映。講述了幾個夥伴一起經營福特公司，最終成為第一支勒芒耐力賽冠軍車隊的故事。
《極速車王》影片改編自A·J·貝米的紀實小說《地獄駕駛：福特、法拉利和勒芒耐力賽》。影片堪稱完美，從拍攝、場景、演員、結構、鏡頭等方面，可謂是面面俱到，是一部表現不俗的傳記片。
全片一氣呵成，結構工整，節奏穩健，。
特別是影片結尾最後幾十分鐘的賽車戲真是過足了癮，緊張又激動。簡直是演繹了一場速度與激情啊。
很燃的一部電影，特別刺激。基本上，《極速車王》是一部男人戲，不管從賽車還是從雙男角色，亦或是從劇情展開的角度，影片都充斥著男性的思維模式，我覺得這樣的設定是挺好的，因為這樣可以吸引更多女性觀眾，我覺得看男人飆車戲，的確是會雄性荷爾蒙十足。
那麼如果給你一次機會 你會選擇哪一部豪車來炫酷呢
電影o0o頻道
《極速車王》這個電影也是我在宅在家裡期間看的，疫情實在太嚴峻，老實宅家裡，湖北都沒辦法出門，把這部賽車主題的電影看兩遍。首先是這個電影名實在太搓了，我一看到電影名就想到是不是講下面這個車手的故事的意淫片。
不過好在身邊很多朋友已經看，也給了不少觀後感，實際內容還是挺能打的。看完之後，我想談三點，
1：分別是為啥選擇勒芒，
2：個人英雄還是團隊協作
3：汽車品牌為啥要參賽
為啥要選擇勒芒戰勝法拉利
故事的背景是，二戰後第一代長大了，開始買車了，當時美國社會消費主導人群由經過二戰節儉的一代人轉向了沒有經歷過戰爭這代人，這代年輕人對於父輩買的經濟型車毫無興趣，他們想要跑車，但是1963年的福特並沒有跑車，以至於在這一代人面前失去了吸引力，而這部電影的牛逼之處在種種細節的真實還原，電影流水線商出現了福特主銷車型，Ford Falcon，這是一臺普通的三廂緊湊型四門家庭轎車。
整齊的流水線
福特二世也明白福特的車缺少激情，他也想尋求改變，對手雪佛蘭“週日賽車，週一賣車”的策略讓福特的產品很被動。那電影中Mustang之父，李艾柯克作為Marketing部門的負責人處於壓力之下，他用PPT闡述了現在福特的產品太老了，需要像阿斯頓馬丁和法拉利一樣有跑車來吸引年輕人，而當時耐力賽的常勝將軍，產品線只有跑車的法拉利則出現了經營危機，快要倒閉了，不是車子缺少吸引力而是車子成本太高了。
雜亂的法拉利車間
隨後電影切換到法拉利60年代的是什麼樣一個生產場面，說好聽點是100%手工製作，說難聽點就是跟老頭樂作坊沒啥區別，電影裡面有一個鏡頭給了一個總裝線的場景，可以見到沒有一臺一樣的車，跟福特產線高度一致的車型形成強烈反差，在這裡我認為福特才是先進生產力的代表，而法拉利這種高度依賴手工的工業破產在所難免，因為效率實在太低了。所以法拉利和福特可以說是相當互補的，福特高效低成本生產理性產品，而法拉利低效高成本生產感性產品，但是雙方在是否能自主參賽的問題談崩了，恩佐認為一個不去跑比賽的法拉利是沒有靈魂躍馬。更傷人的是，恩佐轉手就把公司的大部分股份賣給了意大利汽車製造商菲亞特。一些福特管理層，包括亨利·福特二世在內，認為恩佐從未認真對待過福特，之前說要賣給福特只是為了向菲亞特施壓，使自己更有議價權。恩佐這招成功了，亨利·福特二世則被看了笑話，兩手空空。
商業談判團隊回來轉達了恩佐的原話後，福特二世做出了賽場戰勝法拉利的決定，說出了“You go to Le Mans and beat his ass.’這句話。這裡可以跟很多非車迷科普一下，為啥法拉利和福特選擇參加是勒芒而不是F1，因為在1960年代，F1還是一個寶寶，勒芒才是真爸爸，勒芒是世界歷史上最悠久的賽事之一，從1923年開始，只因為二戰中斷過，而F1這個比賽不過是二戰之後的事情，連電影裡面謝爾比的醫生建議他放棄勒芒，但是謝爾比也說了，不跑勒芒我選個簡單的，比如F1可以嗎?
F1當時就是一個寶寶
勒芒有多難呢？先從人的角度上講，1977年之前的勒芒比賽，是兩個車手一臺車，24小時不間斷的開車，每個車手累積要開12小時的車，白天黑夜都要開，開車的時候必須全神貫注，而且那是1960年代的賽車，熱量，震動，噪聲，各種刺鼻液體味道，在慕尚直到車子時速高大300kph每小時，勒芒耐力賽用的賽道不是專業的比賽賽道，而是日常街道，瀝青粗糙不平坦，車子設計上毫無人性化，多悶多熱都需要在鐵罐子裡面待著。而對於車來說，一樣是挑戰，福特當年賽車叫做GT40，電影裡面講了40的由來，這裡我也講一下GT的含義，GT最初含義就是偉大的旅程Grand Touring的簡稱，一個旅程有什麼偉大的呢？偉大在車子的質量可以跑幾千公里不壞，早期汽車的穩定性是很差的，所以肯作為一個修車技能點滿的車手是十分稀缺的資源，畢竟他之前是坦克車組，坦克的質量也很爛，早期的叫車跑幾百公里就要修，如果哪個公司能產連續跑幾千公里不壞的車，那就太讓人感動了，所以當時質量牛逼的車就可以叫做GT。勒芒賽車不僅要求跟其他賽車一樣的極高的性能，也要求其他的其他賽車不要求的極高的穩定性。時至今日勒芒賽車也是有著如此的魅力，在24小時裡面車手車隊和車三者不能出現絲毫的差錯，三者極高的穩定性才能保證著最後的勝利，只不過隨著時代的高節奏的發展，勒芒的賽事的一年6站，一站12或者24的賽制跟不上天天想看新瓜的吃瓜群眾的節奏，而F1勇敢改革，一週半月一站的頻次完全吻合現代的人的喜好，慢慢變成了目前最熱門的賽事，而耐力賽WEC這一悠久的賽事和世界拉力錦標賽WRC只能跟F1一起成為，賽車運動的前三了。總之就是說，在電影發生的那個時代，跑勒芒才是最男人的事情！勒芒在60年代就是最潮的仔。所以在法拉利阿爾法羅密歐賓利捷豹馬丁布加迪都是勒芒的參與者，因為這個運動最有說服力。
時至今日依然有很多卡丁車比賽選擇勒芒傳統起跑方式
電影裡面非常還原當時參數的場景，車手必須跑向賽車，自己啟動賽車，跳進賽車，車手左手著車右手換擋，第一時間把車子發射出去。所以很多現在看起來不合理的設定都是遵循當年勒芒的傳統，比如保時捷連最新款的Taycan都保持著當年勒芒的傳統。
勒芒的影響力
到底是福特黑還是福特粉?
很多人電影看完就有一個疑問了，這個電影到底是法拉利充值了還是福特充值了，很多朋友說看完之後對於法拉利更加敬佩了，對於福特更加反感了，也有人說這部戲導演是黑福特的吧。為啥會出現這樣的聲音，大概就是導演為了劇情好看，人為增加了不少戲份，同時很多非專業賽車觀眾單純以為賽車是一個個人運動。
其實恰恰相反，賽車是一個團體運動。同時賽車也是一種重要的市場活動，賽車不是目的，賽車是賣車手段。這一點從影片的一開始就反覆強調了，比如艾柯克李提出福特必須參加比賽來提振銷量。所以至於影片中一直當反面角色的里奧 貝貝多次強調了大公司顧全大局的思得從企業層面講也是沒問題的，謝爾比和肯邁爾斯要的是小勝利，而福特企業要的是大勝利。影片中這種點開大局背黑鍋的的事情讓里奧去幹了，里奧絕不是一般人，他是當年福特左膀右臂，也是福特賽車業務的直接負責人，對於汽車企業來說，選車手真的不是誰快選誰那麼簡單純粹，一個車手培養有非常複雜的因素，可以參見豐田2018年奪得冠軍的時候一定要用日本車手中島一貴去勒芒衝線一樣。
日本車選擇日本車手去衝線
所以很多人沒真正接觸賽車圈的人覺里奧貝貝是在胡鬧，實際上並不是，賽車就是一個大型的賣車秀，他提出三臺車並排衝過終點的事情，也不是啥新鮮事。這事兒法拉利也幹過，保時捷也幹過，並不是啥無理的要求，因為勒芒是一個團體賽，在意的是某個品牌獲得冠軍而非哪個車手獲得冠軍。消費者會因為品牌而買車而不是車手而買車。所以很多觀眾看完覺得福特高層完全在搗亂，我覺得實際上是電影導演實際上對於賽車運動了解的也不是很充分，刻意在把福特副總裁往反派裡推。
並排衝線不算啥稀奇事
尤其是耐力賽裡面
肯邁爾斯是一個賽車天才但是影片也交代了他難打交道出了名，這樣的低情商的車手之路其實很窄，賽車是一個逢場作戲的秀場，影片中肯在mustang發佈會上給里奧畢比毫不客氣的指出新款野馬各自自己的不喜歡。而作為肯和里奧中間人的謝爾比就是一個成功的車手兼商人，他盡己所能的在福特高層和肯之間周旋。在mustang發佈會上，瘋狂給福特二世吹彩虹屁，
而ken卻天真以為謝爾比會吹捧他，聽謝爾比吹是福特之後，招呼都不打就離場。這樣的車手電視臺採訪他，他會怎麼看福特呢？很難講，這個電影裡面ken沒有和福特二世直接對話過，因為這是兩種人，一個純粹的賽車技師兼顧車手，一個是成功的商業鉅子。電影裡面花了大量篇幅來講肯的不善於事故的低情商，比如他作為一個美國新移民，在美國經營是一個小眾的英國品牌MG，不管是嘲諷還是太耿直，他又得罪客戶，然後被美國顧客教育，在我們國家客戶永遠是對的。說明肯作為一個英國人新移民，從心裡並不是很認可美式生活。
整個片子看完，我非常敬佩福特也敬佩法拉利，但是比起法拉利，我覺得福特作為歐洲以外車廠去挑戰歐洲最著名的賽事，並取得成功，這件事更值得吹牛逼。回看勒芒冠軍歷史，就會發現第一個非歐洲廠商成功挑戰勒芒比賽的就是福特汽車。這與當時福特領導人亨利·福特二世臥薪嚐膽和整個福特工程師技師團隊的努力是分不開的，而肯和謝爾比是這個團隊的一員。而電影為了英雄主義色彩著重歌頌了，謝爾比和肯的工作，而福特似乎除了給錢以外都在添堵，而歷史上的真實的福特是臥薪嚐膽全力支持這個項目的推進。
最開始，名為法拉利殺手（Ferrari Killer）的項目交給了福特位於英國的先進車輛團隊（Advanced Vehicles Group）。他們已經開發出了一個車身，能夠裝上密歇根州迪爾伯恩福特實驗發動機團隊所制的發動機。先進車輛團隊製造的首批GT40速度非常快，但也非常不穩定不可靠。剎車部分更是極度危險。根據Popular Mechanics的說法，經福特工程師測算，當車手在勒芒慕尚大直道末端剎車時，前剎車碟能在幾秒鐘內升溫至815攝氏度，直接失效。這對任何打算在法國西北部比賽的車手都是災難性甚至致命的，哪怕是世上最好的車手都沒用。最終，福特團隊無法讓賽車穩定地貼服在賽道上，更不要說連續跑上24小時了，而這是贏下勒芒的基礎。1964和1965年連續在勒芒敗給法拉利後，福特投向了洛杉磯的傳奇賽車設計師卡羅爾·謝爾比。他是唯一贏過勒芒的車手且在運營賽車項目的美國人。謝爾比（電影中由馬特·達蒙扮演）此前已是福特的項目顧問，但現在，他將全盤掌控這一項目，對勝利，或是失敗負責。在挑戰開啟後，謝爾比和他最信任的朋友，首席試車手和工程師肯·邁爾斯（電影中由克里斯蒂安·貝爾扮演）重新設計了GT40。他們並非從零開始，而是與福特先進車輛團隊和福特實驗發動機團隊共同合作努力的結果。
謝爾比和邁爾斯首先用氣流測試改進了車輛的空氣動力學性能，從而提升賽車的操控性和穩定性。他們在車輛表面貼了羊毛繩條和繩線，測試空氣如何流經車輛。更好的車輛外觀能夠劃開空氣，用更少的動力推動車輛前進，便帶來更好的燃油經濟性。如果所有的繩線都貼附在車身上，那就很好。若非如此，則說明在外觀上有設計不到位之處，會影響賽車的下壓力和穩定性。收集到的所有數據都能讓邁爾斯和謝爾比調整車身和懸掛，幫助GT40更穩定，在賽道上更靈活。
剎車的問題則由菲爾·雷明頓（Phil Remington）解決。他改進了剎車系統，設計出了快拆式剎車，讓車輛在賽中換車手的同時，能夠由技師更換新的剎車皮和剎車碟。這樣，車隊就不再需要煩惱如何製造出能堅持跑完全場比賽的剎車系統了。
車隊使用了馬力機來解決可靠性問題。在今日，這是一項常規操作。而在60年代，在馬力機上測試發動機是革命性的做法。馬力機本質上是一個測量力、功率和速度的裝置，基於此可以計算出你所需要和你現有的動力。試驗團隊在勒芒正賽前的練習賽中全程錄像，並編寫了一套動力測試循環，再現賽道上的數個壓力點。團隊在馬力機上對發動機測試了24-48小時，模擬出發動機在真實比賽中會遇到的情況，以防正式比賽中出現故障。
他們的努力工作取得了回報，最終GT40 MKII誕生。福特不僅1966年在勒芒擊敗了法拉利，更羞辱了這匹意大利種馬。在福特GT40 MKII以冠亞季軍橫掃比賽的同時，法拉利甚至沒能有賽車完賽。
查閱相關資料可以見到，福特奪冠這件事情上全力以赴。
1963年，福特建立團隊，開啟GT賽車項目
歷史上的1963年，在收購法拉利受挫後，福特汽車公司成立了高性能特殊車輛運營團隊，意在打造一臺有潛力贏下賽百靈、勒芒等賽事的GT賽車。Roy Lunn、Eric Broadly和John Wyer開始著手設計福特GT40。他們需要在10個月內，打造一臺能夠參加1964年勒芒賽事的賽車。
1964年，福特團隊打造出具有爭冠潛力的GT40賽車
福特工程師Roy Lunn被稱作福特GT40的教父，正是因為Lunn的建議，車高被控制在40英寸（約1米），也便是GT40傳奇名稱的來源。Eric Broadly則因為Lola GT賽車的出色表現被福特招致麾下，將與Roy Lunn共同開發賽車。而John Wyer曾作為車隊經理，帶領阿斯頓馬丁贏下勒芒。因此在福特GT賽車項目中主要負責組建福特的GT賽車隊。這一階段的試車手則是Bruce McLaren，也就是最終贏下1966年勒芒24小時耐力賽的車手。而卡羅爾·謝爾比此時是項目顧問。在1964年，儘管車手Phil Hill使用GT40賽車破了賽道記錄，但車輛的穩定性不夠，最終顆粒無收。
1965年，謝爾比和邁爾斯加入，不斷完善GT40賽車
在1964年一系列失利之後，團隊從英國搬回美國，Roy Lunn負責賽車開發，而卡羅爾·謝爾比負責車隊運營。卡羅爾·謝爾比的首席工程師肯·邁爾斯也在此時加入了車隊。此時，福特多項領先工程技術也參與其中，例如通過位於迪爾伯恩的風洞、福特Aeroneutronics電腦和傳統的車身貼線條法共同優化的車輛空氣動力學性能。菲爾·雷明頓調整了車身的進氣口，優化了氣流走向，最終讓賽車風阻更小，解鎖了79馬力。
1965年，Roy Lunn的團隊開發出了7升V8發動機，用於提升GT40的性能。肯·邁爾斯在測試這一新發動機時，極速達到了338公里每小時。雖然在1965年的比賽中因為變速箱故障，福特賽車依舊未能完賽，但優異的性能有目共睹。里奧·畢比在賽後召集整個賽車團隊開會，表示：“這是一次勝利的會晤，我們明年將回到這裡並取得勝利。”電影裡面為了效果，里奧全力阻撓邁爾斯參賽，而實際上邁爾斯是參與了1965年的比賽的，電影為了好看，把里奧的話都給謝爾比說了。
1966年，集公司之力，在勒芒獲得傳奇勝利
1966年，福特專門成立了勒芒委員會，由各個相關部門的高管組成。讓福特GT項目能夠破除前幾年所遇到的阻力。於此同時，福特引入了納斯卡車隊Holman & Moody（最終在1966年獲得第三的車輛由Holman & Moody運營），一同使用GT40賽車參加勒芒。John Cowley負責福特GT項目的日常運營，而Homer Perry則是福特勒芒協會與謝爾比和Holman & Moody的日常聯絡員。車輛方面也在繼續提升，應用馬力機模擬真實比賽狀況及時長，以提升發動機穩定性便發生在這一年。再例如剎車。除開菲爾·雷明頓的快拆剎車系統，福特與Kelsey-Hayes的工程師們經過實驗並開發出了新的剎車碟、剎車片材料配方，使得剎車性能和穩定性大大提升。
最終，在全球福特工程師和團隊成員的共同努力下，打造出了這樣一款標誌性的賽車，也讓這場非凡勝利成為了賽車史上最著名的故事之一。
為啥汽車品牌要參賽
因為福特60年前的參賽決定並取得勝利，讓2020年的我們依然可以回味當時的故事，突破困難勇奪勝利的精彩故事值得歷史銘記，而不是當時那臺福特家用車當時賣的有多火爆。這大概是為啥要去參加比賽，同時電影裡艾柯卡李說的非常實在，他說“法拉利會成為有史以來最著名的汽車製造商“，而這句話丟在產銷4700萬臺車的福特面前，大家都覺得有些太意外了，李說了原因，法拉利成為最著名的汽車製造商不是因為它製造了那麼多車子，而是法拉利的車有意義！
對，有意義！法拉利總是能贏得勒芒的勝利，法拉利每臺車都是跑車，每臺車都在挑戰性能的極限。作為普通人雖然不能參與賽事，但是普通人依然想參與到這個勝利中，這句話，我第一次觀影的時候深深被打動，
因為確實如此，普通人雖然不能直接去賽車，但是想到賽車那個logo與我車上那個logo是一樣的，那種勝利是會感染的。猶記得2016年，福特宣佈重返勒芒GTE組別的時候，。
而我當時還是福特的車主，所以從勒芒站比賽的一開始，我就刷直播，在比賽的最後第5個小時，福特GT車組終於追上領先的法拉利458 賽車並在慕尚直到開始進攻最後完成超越，一直帶著領先衝線。
首先感謝樓主提供給大家這麼好的平臺！讓我們大家能有這麼好的交流機會！下面是小編個人的一些看法，只當是給大家拋磚引玉！希望大家有不同的意見或見解可在下方留言，相互分享溝通交流，共同學習，共同進步，努力提升自己，進而為平臺提供更優質的作品，大家一起加油！
下面來盤點一下《極速之王》影片及出現的經典車。好車不用多說，重點是福特，真的是刷新了我的三觀！
雖然我也知道我手中的ST與福特GT 勒芒賽車性能相差甚遠，但是這並不影響我作為一個福特車主產生的自豪感。而福特是平民的福特，雖然賽場上戰勝法拉利，但是實際上生活中，作為福特車主缺不需要掏那麼多錢，來獨享這份勝利，而且福特幾乎每一款車都有性能版，這是一般廠商策略上見不到的，看完這部電影，不管導演是真粉謝爾比還是肯還是真粉法拉利，都不會影響我對福特品牌的敬畏。
我似鋼炮
…我曾經一度懷疑這是一部高級黑的電影。但從“商人”的角度出發，荒蕪得只剩下現實。
影片《極速車王》的英文名是“Ford v. Ferrari”，所以也有地區將中文片名譯為“福特決戰法拉利”。
不過，看完全片之後，我覺得“極速車王”並不在福特和法拉利之間，而在於卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯兩位車手對於“極速”的執念。
謝爾比是著名的汽車設計師和賽車設計師。1965年，受命於福特，設計和開發了賽車界的傳奇，福特GT40，就是影片中福特的戰車。邁爾斯的出色，影片中已經高度還原。
故事以當年福特收購法拉利失敗，亨利·福特二世揚言要在賽場上幹掉法拉利，花多少錢都在所不惜為背景。
這段往事，在現實歷史中曾經發生過，早在三四年前我們就提到過，點擊Culture｜福特說，我要把法拉利一舉擊潰，花多少錢都在所不惜回顧，在這裡就不再多說。
今天，我想說的是，很多時候我們看“賽車”這項運動，看的究竟是一個輸贏，還是其中包含的各種品質，包括對機械的狂熱、對速度的極致追求？
這或許就是影片中，福特與法拉利最本質的區別。法拉利的執念是“賽車”這項運動，福特只是在“要贏”這個結果上較勁。
雖然亨利·福特二世盛怒之下，豪擲萬金投身於賽車運動，誓言奪冠，但這其中究竟有幾分是出於對賽車的真心熱愛和狂熱熱情呢？很遺憾，我看到是權力的謀劃，是利益的權衡，是為了“拍照好看”。
影片中最後一場勒芒24小時比賽，同樣是企業最高層，恩佐·法拉利自始至終都與自己的車隊在一起，共同經歷那跌宕的24小時。而亨利·福特二世呢？
比賽開始沒多久，亨利就坐著自己的私人飛機離開了。一直到比賽即將進入尾聲，他才飛回來收割自己勝利的果實。並異想天開下了一道荒謬的命令：讓已經佔據前三名位置的三輛福特車同時衝過終點線。
要知道，彼時排名第一的邁爾斯足足領先了第二、第三名一圈有餘。而亨利那個同時衝線的想法，只是為了“拍照好看”！要我說，一個不懂得尊重車手、尊重對手、尊重賽事本身的人，根本就不配投身於比賽。
追求極致的速度，投身於賽車運動之於恩佐·法拉利，是畢生的信仰，是不容被抹殺的情懷，是談判桌上絕對不可能妥協的堅持；之於亨利·福特二世，只是生意場上的手段，只是一種報復的方式，他也只是一個商人。
只可惜，邁爾斯從憤怒到遵從福特高層的命令，那一腳剎車，扼殺了他自己內心中的那個少年。影片從那一刻的慢鏡頭開始，轉場入悲情，直至邁爾斯意外身亡。
或許，對謝爾比而言，告訴邁爾斯上層下達了減速指令是他這輩子最後悔的事。
如果沒有這個荒謬的指令，邁爾斯將成為歷史上第一個同年連續贏得戴通納24小時、賽百靈12小時和勒芒24小時耐力賽冠軍的車手。而至今，這一壯舉仍未有人實現。
但對於邁爾斯來說，輸贏固然重要，比輸贏和極速更重要的是，他不願意讓謝爾比為難，這是友情的最高境界。
不過話說回來，即便這部影片被歸類為“傳記”，以真實事件為創作背景，但電影多少總有一些藝術加工的成分。雖然影片中的福特不近人情，事實上福特對於整個汽車工業的發展功在千秋。
邁爾斯：你怎麼還沒睡？
謝爾比：我又不用開車。
邁爾斯：那太可惜了。
這樣的對話不會再有了。那年勒芒比賽結束兩個月後，邁爾斯在測試新賽車的過程中遇難。那一年是1966年。
1990年，67歲的謝爾比進行了心臟移植手術，還問自己的兒子借了一個腎臟。沒等到完全適應器官，就跑去參加了人生中最後一場比賽，差點打破Dodge Viper的圈速記錄。
在他心裡，邁爾斯從未離開。這是他以自己的方式對昔日夥伴的深切緬懷。
火狐說電影
實話實說，《極速車王》是個一聽到就有些勸退的中文譯名，這個一點都不走心的翻譯看上去還很像2013年的高口碑賽車影片《極速風流》的盜版。不過一旦細看內容，卻是由雙影帝級的兩位演員克里斯蒂安·貝爾和馬特·達蒙領銜的又一衝奧作品。
與《極速風流》相同的是，本片也是一個以賽車賽事作為故事背景的改編傳記電影。1963年，福特的老闆亨利·福特二世與法拉利創始人恩佐·法拉利談判的收購交易，由於過度苛刻的附加條款而以失敗告終。被激怒的福特當即決定打造自己的賽車團隊，並立言將在每年一度的法國勒芒24小時耐力賽上擊敗法拉利。
然而，在接下來的兩年中，福特車隊製造及派出參賽的幾輛GT40型賽車都因為懸掛斷裂，油耗過高，剎車失靈等各種各樣的故障而導致根本沒能完賽。至此，福特因此陷入了尷尬的局面。1966年，GT40的首席設計師卡羅爾·謝爾比與英國車手肯·邁爾斯一起，重新設計和調試了新車，並率領最新研發的福特GT40 Mark II再臨勒芒。而法拉利派出的，則是自家的最新款，法拉利330 P3。由於GT40速度更快，而330質量更輕且省油，順勢造成了兩臺車勢均力敵的局面。
在賽事的初始階段，福特一直落於下風，但邁爾斯不顧自身安全，長時間以超過7000轉速的速度行駛，終於衝進前三。等到第17個小時左右，法拉利車手洛倫佐·班迪尼與邁爾斯競速，由於持續推進導致引擎過熱而敗下陣來。至此，邁爾斯的福特一號和布魯斯·邁凱倫駕駛的福特二號開始領跑比賽。
最後時刻，比賽的領先者是三輛福特。於是，福特的公關人員里奧·比比決定，為強調贏得比賽的是製造商，而不是車手，所以要求三輛賽車並排越過終點線。雖然謝爾比極力反對這項提議，但最終，由於邁凱輪駕駛的福特二號在比賽開始時比邁爾斯的福特一號落後八米，在起跑時覆蓋了更多的地面，導致當三輛車同時衝線時，邁爾斯實際上已經落後於邁凱輪了，所以比賽的冠軍從邁爾斯易主給了邁凱倫。但福特以包攬前三的絕對優勢獲得了這場與法拉利的較量，並在接下來的三年中連續奪得了勒芒24小時耐力賽的四連冠。
這部時長長達152分鐘的電影以雙主角的模式記錄了福特在1966年這場被載入史冊的完勝，由馬特·達蒙飾演設計師卡羅爾·謝爾比，克里斯蒂安·貝爾飾演車手肯·邁爾斯。兩人的表演讓角色在任何場景下的配合都看點十足。甚至可以說這部電影幾乎就是由他們之間的關係變化所推動的，演員與角色完全同步，戲裡戲外都為展現一個更好的勝利而做出一切努力。
從演技上來看，達蒙雖然飾演的是一個他所擅長的性格機智沉穩的角色，但從發揮空間上來看略有侷限性，所以相較於貝爾來說還是會弱一些。而貝爾的橡皮人屬性使他在增肥演完《副總統》中的迪克·切尼之後的7個月，又成功減重約31.5公斤，成為了這位半個世紀前的車神。與迪克·切尼這個善於隱藏情緒的陰謀家完全不同，肯·邁爾斯是一個深詣賽車技術但特立獨行的直脾氣怪人，貝爾又一次奉獻出完全沉浸於角色中的表演，將邁爾斯對車隊和對賽車的奉獻精神一一流露。兩年中不同角色之間的巨大差距顯然也體現出貝爾又叒叕有機會提名奧斯卡的潛力。可惜今年的神作演技實在是太多，奧斯卡欠貝爾的小金人大概又得再拖一年了…...
美人兮看電影
由《金剛狼3》《致命ID》導演詹姆斯·曼高德執導的《極速之王》也被戲稱為《福特VS法拉利》。在真是的歷史事件中，福特GT40在勒芒24小時耐力賽中成功擊敗法拉利，並蟬聯了1967和1968年的冠軍。
由馬特·達蒙、克里斯蒂安·貝爾主演的《極速之王》發佈了IMAX海報。福特汽車公司的經典超級跑車GT40停在跑道上，穿著便裝的車組成員似乎在討論比賽戰術。據悉，影片將於11月15日在北美上映。
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福特車隊製造及派出參賽的幾輛GT40型賽車都因為懸掛斷裂，油耗過高，剎車失靈等各種各樣的故障而導致根本沒能完賽。至此，福特因此陷入了尷尬的局面。1966年，GT40的首席設計師卡羅爾·謝爾比與英國車手肯·邁爾斯一起，重新設計和調試了新車，並率領最新研發的福特GT40 Mark II再臨勒芒。而法拉利派出的，則是自家的最新款，法拉利330 P3。由於GT40速度更快，而330質量更輕且省油，順勢造成了兩臺車勢均力敵的局面。
在賽事的初始階段，福特一直落於下風，但邁爾斯不顧自身安全，長時間以超過7000轉速的速度行駛，終於衝進前三。等到第17個小時左右，法拉利車手洛倫佐·班迪尼與邁爾斯競速，由於持續推進導致引擎過熱而敗下陣來。至此，邁爾斯的福特一號和布魯斯·邁凱倫駕駛的福特二號開始領跑比賽。
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