2018年對於大多數車企都是寒冷的一年，但速騰是個例外。翻看銷量數據不難發現，A級車銷量排名前五名單上，大眾汽車佔據兩席，除了更大眾化的捷達，就是速騰！作為大眾旗下A級車的標杆，速騰用實力證明了自己，但不可否認，它的地位正面臨越來越多的挑戰。未來在15萬元價位區間，合資產品不僅要面對自主品牌的強勁衝擊，還將受到更高級產品的擠壓。而速騰“A級車標杆”的地位想要穩固，依舊要回歸到產品力上。
在2019年的檔口，速騰終於迎來了更新換代的週期，全新一代速騰換新而來，一方面是對消費者提供更有產品力的車型，在細分市場更好的精耕細作。另一方面則是重新定義緊湊級標杆的形象，與競品拉開檔次，畢竟銷量擔當可以交給捷達和寶來。
全新一代速騰特意增加了英文字母：Long-Wheelbase，新車的改變並不只是換個名字那麼簡單。其實速騰一向以“品質出眾”、“好開好用”著稱，但在這次三亞的款試駕會上，新車的配置單重新刷新了我們的認識，不僅如此，從外形到內飾全新速騰都有很多變化，它就像一個鄰家少女，隨著年齡的成長出落得亭亭玉立，青春的面龐下透著成熟的氣質。
來到停車場，一排全新速騰整齊排列等待檢閱，充滿儀式感。一眼望去，速騰的顏色都是那麼沉穩，香檳色、灰黑色和亮白色，都是頗有眼緣的色調，靚麗的車隊與三亞那紅豔豔、綠油油的景緻相得益彰，沒有任何的違和感。特別是筆者試駕的這款白色車身，顏色看起來和其它車型的白色有所不同，亮度和通透程度感覺都要好一些。
每個人的審美不同，對車的顏值喜好當然也不一樣，而從全新一代速騰的設計上，你能感到設計師儘量在討好大多數。“小邁騰”的既視感在全新速騰上非常明顯，全新的六邊形中網與更犀利的前大燈採用貫穿式設計，“扁平化”的風格營造出更好的質感。
與此同時，全新速騰的燈組也開始有了”燈廠“風範。LED大燈、尾燈以及流水動態轉向燈看上去都很炫目。而首次加入的外飾氛圍燈，顯得頗有創意，包括進氣格柵、翼子板、外後視鏡、門把手處宛如星辰般璀璨的光影效果，終於讓速騰也站到了潮流之巔。
誕生於全新MQB A2平臺的全新速騰車長增加了96mm達到同級幾乎最長的4753mm，軸距也相比上一代速騰加長了80mm，達到了2731mm，但從車身側面你看不出任何臃腫的感覺。相反，新車前懸縮短了9mm同時後懸增加了8mm，讓整個車身的比例更顯協調，再加上更硬朗的腰身線條，更具侵略性的車身姿態，和亮晃晃的18寸雙色輪轂，讓人對速騰的運動表現抱有更多的期待。
伴隨著乾淨利落的關門聲，車內彷彿立刻與外界隔絕，以至於工作人員在車外與我交流時不得不搖下車窗。可以說隔音方面，速騰做得一如既往的出色。同時，這款剛剛行駛200KM的新車沒有任何明顯的刺鼻氣味。中控臺覆蓋件採用搪塑工藝，手臂能觸摸到的區域也都有真皮材料包覆，從視覺到觸覺都達到了標杆應有的水準。
內飾設計方面，全新速騰將空調出風口位置做出調整，中控臺功能區域和中央液晶屏幕也做了更多的整合，面板結合裝飾板一體化向駕乘者方向延伸，環抱式的駕駛臺設計更便於駕駛者的操作。
除了全液晶儀表盤、多功能方向盤、中控屏、全景天窗、電子手剎等常規配置外，全新速騰還支持CarPlay，以及自適應巡航、車道保持、盲區監測等一系列的輔助功能。
速騰前排座椅採用了皮質打孔，良好的包裹性和柔軟的坐墊很容易讓人找到最舒適的坐姿。前排座椅除了電動調節，還帶有通風/加熱功能，後排也有獨立控制的空調區和兩個USB接口，可以說，這一代速騰的乘坐舒適性有了明顯的提升。
按下一鍵啟動按鈕，全新速騰沒有任何多餘的抖動傳遞到車內，尤其是手握方向盤在怠速狀態下也沒有哪怕輕如細絲的震動，當然座椅傳來的震動就更無從談起。
平底方向盤被真皮包裹，無論是握感還是轉向回饋的力度都很友好，同時車速起來後，轉向沒有多餘的曠量，配合靈敏的油門響應，速騰很好的詮釋了輕鬆愉快的駕駛感覺。
讓人刮目相看的是速騰的18寸錦湖輪胎，在時速80km/H下，胎噪聲並不大，而在此條件下，筆者的那臺高爾夫6胎噪聲就會讓人抓狂。當然，這與整車NVH關係密切，除了胎噪的抑制，速騰流線型的車身和傾斜的A柱以及精心設計的外後視鏡，都是為減小風噪而設定。全新速騰整體靜音表現在同級車型中確實屬於優秀的。
在經歷上一代速騰扭力梁懸掛被瘋狂吐槽之後，全新速騰終於換回了更顯檔次的多連桿獨立懸掛。在一段蜿蜒的沿海山路上，速騰那頗有韌性的底盤給了筆者很強的信心。連續的彎路和細碎的顛簸都被速騰輕易抹平，臀部和背部毫無壓力，嵌在座椅裡感受還真有些小爽。
1.4T+7DSG的動力組合其實不用過多的介紹，在大眾旗下眾多車型上都能看到它的身影，無論是動力響應還是平順性方面都很不錯，除非你刻意去留意，一般很難察覺在低速降檔狀態下，速騰的那一絲絲頓挫感。總體表現上，這套動力放在同級車型中還是有很強競爭力的，也許這也是速騰沒有把8AT引入國內的原因所在。
在在探索新技術的道路上，全新一代速騰當然也是標杆。新車可以選裝邁騰和更高級別車型才有的ACC3.0高級自適應巡航系統、LaneAssist車道保持系統等前沿駕輔科技，盲區監測、後方預警功能都非常全面，可以說是既強化行車安全性能，也全面提升了整車的智能水平。
總結：
原本打算用“均衡”來形容全新速騰的，但通過一天的試駕，更增強了筆者對這款車的理解。全新速騰所營造的產品力能讓人明顯感到更好的體驗，從更用心的設計到更前沿的技術配備，從迎合消費者對空間的追求到需要細心體會的駕駛質感，都讓這款標杆級緊湊車多了更多”越級“感受。在全新速騰上，能看到大眾汽車不斷努力突破，一個新標杆正變得越來越清晰。
閱讀更多 新車物語 的文章
