憤世的qiaoge
伊蘭特復活肯定不需要現款的力量，現代需要的是早在北美、韓國本土上市的全新一代伊蘭特。現在各大車企推陳出新的頻率越來越高，一款車改款、換代週期越來越短，現款伊蘭特已經沒有什麼競爭力了。即便是在現款基礎上略微調整升級，對於眼界越來越高的消費者而言也沒有多少新鮮度。要想救場現代，就必須像全新ix35、起亞智跑那樣改頭換面，方有勝算。北美、韓國在售的伊蘭特最大的優勢就是外形、內飾的徹底變革，如果放在國內市場，再加之韓系今年縷見奇效的低價策略，成就爆款還是有極大可能性的。但是最近貌似沒有確切的消息，海外全新伊蘭特國產化仍需耐心等待。
貓眼看車
低趴溜背這詞語用的很順溜哈！
其實，每一個品牌的存續都是有一定道理的，網上每個品牌和車型都是有很多負面新聞的。
正如北京現代停產了，關門了，罵聲一片。其實，市場是公平的，賣的好與不好與努力有關。
北京現代是一個以性價比著稱的合資品牌，從鋼鐵到汽車一整套自主研發，實力也可以說相當雄厚。
但是，偏偏有些人說他不好，歪倒車標不能買，鐵皮薄不抗碰，工藝太差不嚴謹，其實這些說的都是有根據的。
不過小銘在這想說，有哪個品牌會說自己天衣無縫！沒有詬病的地方，那是不可能的，再好的車也有不買賬的，在不好的車也總有人認可。
今天來說下這個低趴溜背的領動吧
北京現代領動採用流體雕塑2.0版本展現現代美學，採用LOW WIDE設計理念，矮寬的寬體轎跑風格，1800的車身寬度1450的車身高度能看的出來，配合225的寬胎真的是高於同級別不少？
2700毫米軸距，內部空間寬敞舒適，主賣1.4T沃德十佳發動機也是唯一一款進入前十的小排量發動機，沃德相當於電影界奧斯卡了。
說到低趴溜背，北京現代最低車身高度不是領動，是1425高的菲斯塔，有想了解的可以關注小銘，因為小銘家也有一臺
車娛記
全新索納塔從造型上徹底向運動投誠，它的進化步伐甚至要比雅閣更大，溜背式造型、貫穿式尾燈、更扁平化的車體設計等等，在經歷過索納塔的驚豔，全新伊蘭特的造型甚至無法完全脫離上一代的影子。
經過重新設計的車頭和尾部，LED日行燈和燈組為整體運動感點睛，但僅車側部分依舊不難看出它甚至懶得設計，直接照搬上一代。2700mm的軸距與現款保持同一水平，可以預見它的空間表現並沒有太大的進化。或許是現代覺得現款伊蘭特實在太出色，畢竟它所搭載的1.6和1.4T的動力都獲得過沃德十佳評價，唯一急需補充的是電子駐車、更完備的主動安全駕駛輔助系統。
全新伊蘭特更像是中期改款，而非索納塔這樣的換代。據悉美版的全新伊蘭特將會搭載CVT變速器，以進一步提高在燃效、油耗方面的表現，滿足EPA（美國環保署）的嚴苛要求。國內大概率會保留現有動力系統，在競品如此給力的產品力包圍下，這樣的改款想要救場，還是有點懸。（zj）
DearAuto
現代Elantra這個新款的設計添加了facelifiting，在國外被吐槽醜到炸。相比16-18款Elantra真心不好看，只是在設計上添加了導航，控制面板有些許改進，沒啥大的動作。
但是很多人不清楚其實Elantra是非常暢銷的車型，18年現代和Genesis在北美賣出去接近68萬量車，其中有30萬量是Elantra貢獻的，Elantra在海外是兩個版本，兩廂和三廂，在北美兩廂三廂都叫Elantra，在歐洲和澳洲兩廂叫i30，三廂叫Elantra。三廂版是2.0自吸和1.6T，19款兩廂版fastback頂配加入了2.0T手動的性能車，這車是不輸GTI的。
澳洲歐洲人對小型車都有這種兩廂情節，所以i30在澳洲是最暢銷的車型。
國內的領動我很奇怪是不是因為減配太厲害賣的不好才換了個殼子換成菲斯塔搭載本該有的配置。那這真是北京現代自己作的。
走路去雅拉
主要是現在韓國車的定位很尷尬。近些年自主品牌的崛起搶奪了韓國車的地盤，現在就尷尬在賣貴了，沒人買；賣便宜了，也沒人買。所以我感覺這代伊蘭特，除非他有過於常人的地方，否則，費勁
