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汽車發動機在以下幾種工況下會處於斷油模式：
1、在發動機啟動時，如果直接把油門踏板踩到底，發動機控制單元就會切斷噴油器的供電，禁止燃油噴入發動機。這種斷油模式主要是用來檢查發動機的特殊工況或者處理某些故障，比如我們在檢查氣缸壓力時，把油門踏板踩到底，此時節氣門全開，發動機進氣量最大，測得的氣缸壓力是最準確的。如果此時噴油器仍然噴油的話，這部分燃油就會排入排氣管中，在下次啟動時在排氣管中燃燒，導致排氣管溫度過高，嚴重時甚至會損壞三元催化器，而且還增加了燃油消耗，增加了尾氣排放。所以此時不噴油是最明智的一種選擇。
此外，如果汽車由於某種原因多次啟動都沒有成功，這時的火花塞可能會被多次噴入的燃油浸溼汙染而無法跳火，這種情況我們通常稱為“淹缸”。老司機對這個故障應該很熟悉，以前的解放、東風、金盃等車型經常發生這樣的故障，一般需要把火花塞拆下來用火燒一下就好了。有了這種啟動斷油模式以後，就不必拆火花塞了，只要把油門踏板踩到底，然後打起動機讓發動機運轉，此時噴油器不再噴油，殘餘的燃油會排出到排氣管中，並且高速流動的空氣會使火花塞乾燥，恢復點火能力。一些比較老舊的車型在冬季多次啟動失敗後，建議用這種方法來試一下，說不定會受到奇效。
有時候我們在電影或者電視劇中還會看到這樣的橋段：汽車開得好好的，停下來再啟動，汽車就不著火了。這種情況一般發生在主人公不想帶某人走，就說車壞了，等別人都下車走遠後，主人公發動汽車揚長而去。這就是司機把油門踏板踩到底造成的。我們在生活中如果遇到這樣的情況，比如說某人要搭車，而你又非常討厭他，就可以用這種方式來拒絕他，而他還無話可說，你還不至於過分得罪他。
2、汽車在原地怠速的情況下，如果持續加油門，發動機轉速超過一定值時，就會切斷噴油器供電，使發動機斷油。這種斷油模式主要是為了防止發動機在無負荷的情況下高速運轉，白白的浪費燃油和增加尾氣排放，此外也可以避免發動機無意義的過度磨損。
3、汽車在行駛中發動機超過一定轉速時，會停止發動機的供油。這種情況下發動機轉速一般都到達了轉速錶的紅線區，也就是發動機的最高允許轉速（一般是6000~7000轉/分鐘）。這種斷油模式主要是為了避免發動機超速運轉，超過了零部件的機械強度極限而導致零部件的損壞。比如超高的轉速會使曲柄連桿機構往復運轉的離心力非常大，如果超過了連桿的抗拉強度極限就會導致連桿的折斷；還有氣門高速往復運動，氣門彈簧不能及時回位的話，會導致氣門運動干涉，或者發生高速震顫等。此外，超高的轉速還會導致發動機內部的摩擦力劇增，發動機溫度升高，嚴重時會導致發動機拉缸、化瓦等嚴重機械故障。所以任何發動機都必須控制最高轉速，超速斷油就是最常使用的手段之一。
4、汽車在高速行駛時，鬆開油門踏板讓汽車帶擋滑行，此時的發動機也處於斷油狀態。在這種斷油模式下，油門踏板完全回位，節氣門完全關閉，但是發動機高速運轉，汽車高速行駛。在這種狀態下，發動機控制單元判斷駕駛員的駕駛意圖是降低車速，因此切斷髮動機燃油供給，讓發動機制動作用最大化，以達到快速降低車速的目的，在此時儀表上顯示的瞬時油耗是零，這就是“減速斷油”。當發動機轉速降低到一定值時，為了防止發動機熄火，控制單元會重新發出噴油指令，這個重新噴油的轉速就稱為發動機的“逆序噴油點”。不同的車型逆序噴油點略有不同，一般在1200~1500 r/min之間。
在這裡就引出了一個“汽車空擋滑行和帶擋滑行哪一個更省油”的問題，這個問題其實要分不同的情況來分析。
對於自動擋車型來說，汽車高速滑行時，發動機處於減速斷油狀態，並且隨著車速的降低，變速箱自動降低擋位，使發動機轉速一直都在逆序噴油點之上，此時發動機是不噴油的，所以自動擋車型帶擋滑行更省油。比如某自動擋車型，在120公里/小時的時速下帶擋滑行，發動機轉速從2800轉/分鐘逐漸降低到1500轉/分鐘，然後變速箱自動降低一個擋位，發動機轉速重新升高到2100轉/分鐘，然後隨車速減低繼續下降，然後變速箱再降擋，發動機轉速再升高......這樣往復循環，發動機轉速一直都在1500轉/分鐘之上，一直處於斷油狀態。直到車速降低到很低，變速箱降到一擋，發動機轉速降低到1200轉/分鐘之下，發動機才開始噴油，這顯然比發動機空檔滑行一直處於怠速噴油狀態要省油得多。並且自動擋車型也不允許空擋滑行，那樣會極大的損傷變速箱。
對於手動擋車型來說，汽車高速帶擋滑行，發動機也處於減速斷油狀態，發動機不噴油；但是隨著車速的降低，如果我們不降擋的話，發動機轉速就會降到逆序噴油點之下，發動機就開始噴油了，帶擋滑行就不省油了；如果我們在滑行過程中不斷的手動降擋，讓發動機轉速一直都在逆序噴油點之上，那麼帶擋滑行也是省油的。
比如說某手動擋車型，在120公里/小時的時速下帶擋滑行，發動機轉速從2800轉/分鐘逐漸降低到1500轉/分鐘，車速降低到60公里/小時。此時如果我們不降擋繼續滑行的話，車速會繼續降低到50公里/小時，發動機轉速也隨之降低到1200轉/分鐘，達到了逆序噴油點，發動機重新開始噴油，並且由於發動機轉速過低、動力不足，導致汽車出現了嚴重的拖擋現象，如果我們繼續帶擋滑行，發動機甚至會熄火。如果我們在上述的時機開始降擋的話，發動機轉速重新升高到逆序噴油點之上，汽車仍然是省油的，隨後我們持續的手動降擋，讓發動機轉速一直都在逆序噴油點之上，直到車速降低到很低，變速箱降到一擋，發動機轉速降低到1200轉/分鐘之下，這種情況下帶擋滑行是比空擋滑行省油的。但是這樣做也有一個問題，就是低擋位時發動機制動作用較大，汽車減速很快，需要我們不斷的降擋，汽車的滑行距離也比空擋滑行短，所以綜合來看，手動擋車型在高速時帶擋滑行省油，而在低速時空擋滑行省油。
5、某些帶有發動機閉缸技術的車型，在某些特定的工況下，會切斷一部分氣缸的供油，只留下部分氣缸工作。這種斷油模式的主要目的就是省油，降低排放。因為汽車在正常行駛時動力需求是比較小的，遠遠達不到發動機的最大功率，因此在動力需求不大的情況下，切斷幾個氣缸的供油，停止幾個氣缸的工作，既可以滿足汽車的動力需求，又可以降低油耗，降低排放，減少磨損；當汽車在起步、加速、爬坡等大動力需求時，全部氣缸都參與工作，滿足其動力需求。現在有越來越多的車型採用了閉缸技術，比如奔馳、寶馬、奧迪、卡迪拉克等，高爾夫的1.4TSI四缸發動機也有閉缸技術。
6、汽車在發生劇烈碰撞時，為了避免燃油洩漏發生火災，一般在汽車上都會安裝碰撞斷油裝置。它事實上是一個慣性開關，安裝在燃油管路上，正常情況下是開啟的。當汽車發生劇烈碰撞時，強大的慣性力使開關動作，將燃油管路切斷，避免燃油洩漏，同時也可以讓發動機熄火。當汽車修好之後，只要把它重新復位，就可以正常使用了。
以上就是發動機常見的一些斷油模式，最終目的就是為了安全、節油、降低排放。此外還有一些不常見的發動機斷油模式，比如發動機高溫斷油、機油壓力低斷油，等等。某些自動擋車型在變速箱換擋時也會切斷燃油供給，或者降低燃油供給量，以降低發動機動力，避免換擋衝擊過大；還有些車型的ESP、ASR等裝置工作時，也會切斷燃油供給，以降低發動機扭矩。當然還有一些人為在燃油供給管路上安裝電磁閥，以實現遠程斷油的目的，這就是另一回事了。
老侯解車
「斷油模式」-汽車發動機帶檔合理滑行狀態會激活
空擋滑行節油
帶檔滑行節油
這兩個問題喋喋不休的爭論了太久，但標準答案並不難找：重型載貨汽車空擋滑行節油，家用代步汽車帶檔滑行省油，沒有第三個標準答案了。原因正是減速斷油與怠速噴油的差異，狀態參考下圖。
技術解析
內燃式發動機的怠速概念很好理解，指發動機以最低的進氣量和噴油量燃燒做功，產生的動能可以推動發動機曲軸持續運轉——或者說不讓曲軸停轉（熄火）。在怠速狀態下駕駛員掛擋就可以走車，不用重複的啟動發動機用戶體驗自然會更好，而且也減少了起動機的磨損甚至是耗油量；因為啟動一次發動機消耗的燃油約等於怠速8~10秒，在擁堵路段是需要發動機以怠速狀態運行的。
減速斷油的概念也很好理解，汽車的發動機變速箱傳動系統與車輪是一套完成且剛性連接的機械結構，在正常駕駛時由發動機輸出轉矩並通過傳動系傳遞到車輪，實現驅動車輪轉動而推動車輛行駛。這段描述的重點在於“機械硬連接”，發動機轉動可以驅動車輪轉動，那麼車輪如果主動轉動自然也能帶動發動機運轉，這是“一正一反”的關係，下面開始講汽車滑行。
車輛滑行時是依靠慣性或者下坡時的引力“隱形的拽車身”行駛，此時看不見的慣性作用力與地心引力就是“發動機”，通過“拽車身”使車輪獲得動力。那麼此時發動機則是被車輪反向驅動運轉，也就是不用噴油做功也能讓曲軸運轉，如果你是ECU的話還有必要讓發動機噴油嗎？很顯然是沒有必要的，於是就有了【減速斷油】的程序。但是這一程序的激活對前進擋的匹配有要求，汽車不同的前進擋是不同的齒輪比，參考下圖組。
如上所示，1擋齒輪比“反向”去理解，狀態為車輪低轉速也可以通過小齒輪讓發動機曲軸達到高轉速。5擋齒輪比則反之，為車輪高轉速發動機低轉速。汽車的前進擋也有“怠速標準”，比如1000~3000轉，車輛以5擋高速滑行時無法讓曲軸高轉速，也就是可以穩定在1000~3000轉之間，那麼此時發動機就會減速斷油。但如果高速滑行時用3擋，此時車輪驅動的齒輪變小而“驅動”發動機的齒輪變大，曲軸的轉速則會升高；一旦突破3000轉則會激活發動機按照3000轉與三擋的標準輸出動力，這一動力會大於滑行的慣性作用力或引力，車速反而會變慢——這種狀態叫做發動機制動。
簡而言之，汽車帶檔滑行的減速斷油需要與前進擋匹配，高車速對應高檔位，隨著車速的逐漸降低則需要按照5/4/3/2/1的順序逐級降檔。自動擋汽車會自動完成降檔，手動擋汽車汽車自然需要人工操作了。不過重型載貨汽車並不適合這樣操作，因為車輛總質量很高，空擋滑行反而能滑行更長的距離，與帶檔滑行不噴油的節油比例對比實際還要少消耗一些；但真正的原因還是為了保護變速箱以及降低操作強度，貨車能按照標定載質量載重的有多少呢？超載帶檔滑行會損壞變速箱齒輪的；而且重型手動擋貨車總有十幾個前進擋，降檔操作也太累了。
總結：家用代步汽車應帶檔滑行，手動擋加新手司機應慢慢學習，在空曠路段嘗試。商用車應該如何滑行則要以空車和重載區分，或者以變速箱是5擋還是12擋決定了。
天和Auto
答，我是飛哥修車，很高興回答這個問題。 首先關於發動機什麼時候是斷油模式，根據我的個人經驗看法有2個點。 1發動機騎行沒油了就是斷油模式，還有一種就是儀表盤上面有個油針小時屏，那個也可以作為參考的。 2在這裡不管是摩托車還是汽車建議大家不懂就可以參考書名書還可以按照我的觀點看斷油模式，最後就是斷油模式理解為沒機油或者汽油，如果你的車開起來動力不足可以考慮斷油模式了。 好啦那麼以上是我個人的觀點，如果對你有幫助雙擊點贊一下，
謝謝
修理店飛哥
每個車型電腦板制定的不一樣，有的達到轉速5500就會斷油，有的6000轉斷油，所以達到一定的轉速會斷油，第一是考慮到盲目操作斷油保護駕駛證安全，第二是為了保護髮動機不被碾壓壽命，最後不論何時都要安全文明駕駛車輛。
小艾克斯
在發動機啟動時，如果直接把油門踏板踩到底，發動機控制單元就會切斷噴油器的供電，禁止燃油噴入發動機。這種斷油模式主要是用來檢查發動機的特殊工況或者處理某些故障，比如我們在檢查氣缸壓力時，把油門踏板踩到底，此時節氣門全開，發動機進氣量最大，測得的氣缸壓力是最準確的。如果此時噴油器仍然噴油的話，這部分燃油就會排入排氣管中，在下次啟動時在排氣管中燃燒，導致排氣管溫度過高，嚴重時甚至會損壞三元催化器，而且還增加了燃油消耗，增加了尾氣排放。所以此時不噴油是最明智的一種選擇。
南京萬通郭
1.超速斷油控制，當發動機轉速超過設計（設定）轉速的時候，發動機會切斷供油。發動機電腦檢測到發動機的轉速已經超過設定轉速的時候，會控制噴油器停止噴射。
2.急減速斷油控制，當發動機轉速超過設定轉速，同時發動機節氣門從較大開度迅速關閉到怠速位置，此時發動機會實現斷油控制。發動機電腦檢測到發動機轉速較高，且節氣門由較大開度迅速關閉到怠速位置的時候（通過監測節氣門位置信號），發動機電腦會控制噴油器停止噴射，切斷燃油供給。
3.搭載自動變速器的汽車，在換擋時，實現斷油控制。
以上是三種發動機斷油的情況，斷油其實就是讓噴油器停止噴射。
南京萬通UCC
發動機在達到發動機電腦規定的最高轉速後就停止給發動機噴油，防止發動機轉速繼續升高而損壞發動機，一般在6000轉的時候就停止噴油了！
用戶87184879810
在檔下坡時，車輪倒拖發動機，此時的噴油器不噴油
制動姜工
熄火狀態，和掛檔滑行時，發動機是不噴油的
汽車綜合人
我的理解是切斷供油對吧，一般車沒這功能。以我所知12缸車有的具備此功能，在一定條件下關閉6個汽缸。
