01
疫情依然十分嚴峻。
2月12日，在納入臨床診斷病例的情況下，湖北一天時間新增14840例新冠肺炎病例。
2月13日，湖北新增確診4823例。至此，截至今天上午10點，全國累計確診病例已達63922例。
2月13日，湖北十堰市張灣區做了一件大事：發佈全國首個“戰時管制”令，規定如非有關抗疫，所有樓棟一律實施全封閉管理。全區40萬人留在了家裡。
如上，意味著至少兩點：
其一，在納入臨床診斷病例後，我們發現數字陡然上升，這也意味著，全國的疫情尤其湖北的疫情形勢依然相當嚴峻。我們還需要相當長時間的抗疫鬥爭。
其二，同時還意味著，20天前港大教授管軼的那句看似聳人聽聞的預言已成現實。彼時，管軼曾告誡：”保守估計，此次感染規模最終可能是SARS的10倍起跳 ”。
02
和管軼一樣發話的香港專家還有一個。
這位專家叫梁卓偉，專門提醒的是重慶。他說：
“由於重慶與武漢的交通及人流頻繁，相較北京、上海、深圳及廣州，料重慶會成為疫情最嚴重的大城市。重慶高峰期一天可能會新增15萬病例。”
但以目前的狀態來看，梁卓偉的預言對錯參半。
對則在於，重慶的病例較上述其他幾個一線城市的確更多。截至2月13日24時，重慶累計確診病例達529例，上述北上廣深最多的為深圳，達400例。
究其原因，由於重慶市整體人口基量龐大，達到3100多萬，比北京、上海、深圳、廣州都要多，甚至是深圳、廣州人口的兩倍多。在這樣的基數下，重慶的確診病例自然容易高出其他城市。何況，重慶和湖北地界相鄰。
專家的預言不對則在於，重慶高峰期的數量過於龐大。
不僅重慶沒有達到這個數字，湖北這一重災區也沒達到這個數字，而且，近些日子裡重慶每日新增的病例呈現連續下降趨勢。所以，專家的言論迎來不少批評，認為其更是聳人聽聞，製造恐慌。
03
不過，在我看來，專家有他說話的權利，當然想批評他的人也有批評的權利。
誰都能說話，我全力支持。
但相對來講，政府層面則必須更包容一些，而且多聽逆耳之言。唯有如此，才能阻止更糟糕的情況發生。
對於這位專家的話，這次重慶是聽進去且高度謹慎的。
前兩天，央視白巖松連線重慶副市長吳存榮，其中一個問題便提到香港專家的預言一事。
吳存榮說：
“重慶方面研究了香港專家的預測，不管怎麼說，提高了我們的警惕性，也提醒了我們對疫情形勢的認識，我們也做了最壞的打算，所以促使我們在防控方案做得更周密更細，比如說社區排查，我們採取滾動式排查等。”
總而言之，在我看來，政府看到、聽到，且研究了這樣的提醒，一定好過視而不見、充耳不聞。這樣的做法值得堅持。
04
事實上，重慶對未來，尤其經濟方面也需要做最壞的打算。
眾所周知，重慶自2018年來，GDP增速一直處於低谷。2018年，重慶GDP增速跌落至6.0%，為1990年以來29年裡最低位。
而其中一個重要因素就在於，重慶支柱產業汽車製造業在2018年連續下滑，讓重慶經歷了超級陣痛期。
2019年，重慶觸底反彈，經濟逐步回暖，全年GDP增速力拼到6.3%，十分不易，V字型反轉出現。
可偏偏2020年遭遇疫情全國性擴散，至今很多製造業也無法完全正常復工。據虎嗅報道，由於疫情影響，汽車製造業受到影響很大。
1：屬於製造業的多家車企以及汽車零配件供應商發出公告，宣佈停工停產或推遲復工時間。
2：真正導致主機廠停工是因為供應商無法正常開工，從而缺少零部件供應而無法生產汽車。
3：某機構預測，工廠長期關停的情況可能持續到3月中旬，從而導致中國汽車產量縮減超過170萬輛，同比下跌32%。
4：車企一旦停工，造成的經濟損失非同小可。即便在其他環節一切正常的情況下，主機廠流水線暫停半小時，其直接經濟損失可高達幾百萬人民幣，更何況如今不但每天都無法開工，還面臨著由於4S店人流量大幅度下滑而使得銷售也出現問題。一面是人力、設備、租金等成本的大量開支，另一面卻是銷售停滯，已經遭受了行業“寒冬”的車企再次面臨新的挑戰。
而重慶作為汽車製造業重鎮，在本已嚴重下滑的當下，或許還將面臨更嚴重的危機。
這一方面，重慶也當做最壞的打算。此外，此次疫情在重慶經濟低谷期造成的影響，同樣也需做最壞的打算。
可以預見，重慶在經濟面上的反轉還需多年，而觸底反彈期，也是痛定思痛的時期，需要重新審視、組織、審時度勢，能給當前境況給出最優解，同時要瞄準未來機遇，讓經濟的活力呈現出多面性、前瞻性，才能在困難面前有更強的韌性和生命力。
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