中國商報/中國商網（記者 蔣永霞）智能快遞櫃作為快遞行業“最後一公里”的解決方案，早已得到了社會的廣泛認可，然而過去幾年它的發展並沒有想象中快。不過，今年這個狀況將有所改變。近期，國家及地方政府陸續出臺各種政策支持，智能快遞櫃領域將迎來巨大的發展機會。
日前，北京市出臺《關於申報2020年度生活性服務業發展項目的通知》，將智能快件箱、快遞分揀中心納入補貼範疇。通知明確，符合標準的智能快件箱每組補助金額不超過1萬元，符合規定的快遞分揀中心單個網點補助金額不超過30萬元。此外，對營業執照取得日期在2019年1月1日（含）以後的新建智能快件箱給予硬件設備購置費用支持，每組補助金額不超過1萬元。
雖然這只是北京市的做法，但是針對智能快遞櫃的補貼將會成為普遍性的措施。眾所周知，智能快遞櫃領域最大的問題就是成本高，每組櫃體的成本大概在5、6萬元，並且使用年限也不長。在市場培育期，智能快遞櫃的使用大部分都是免費的，企業也沒有找到很好的盈利模式。在這個階段，來自政府的認可和補貼很是重要。對智能快遞櫃給予一定的補貼，能很好地緩解智能快遞櫃企業的成本壓力。
除了給予金額補貼之外，國家還從更高的角度對智能快遞櫃做出了整體規劃。3月3日召開的國務院常務會議上提到，推動打破鄉村、社區“最後一公里”通行和投遞障礙，將智能投遞設施等納入城鄉公共基礎設施建設範疇。這對於智能快遞櫃領域來說，可謂是打開了通往社區的“綠色通道”，進小區布點的問題也會得到緩解。
3月6日上午，國務院聯防聯控機制舉辦的新聞發佈上，有媒體記者反映，受疫情影響，目前快遞“最後一公里”的配送不是很順暢，很多快遞員都在小區門口擺起地攤，給老百姓帶來了不便。對此，國家郵政局副局長劉君介紹，最近受疫情影響，不少地區的快遞服務一度面臨進門難的現實問題。目前這個問題已在逐步解決，有超過一半的省份出臺政策，允許快遞員在測量體溫正常後可以進入小區進行投遞服務。
另外，劉君認為，為了排除“最後一公里”的障礙和堵點，集中解決好進小區的現實問題。從長遠來看，郵件快件智能末端服務設施是發展的大趨勢。國家郵政局將推動出臺一些具體措施，積極推動將郵件快件智能末端設施、末端公共服務站納入城鄉公共基礎設施建設的範疇，鼓勵支持各方面力量加大智能末端服務設施建設的力度，建設集約共享的末端公共服務場所，有效地組織和統籌利用末端服務資源，加快補齊郵政快遞基礎設施短板。
有具體的行業發展規劃和補貼政策，相信接下來，我國智能快遞櫃行業將迎來快速發展。
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