過去六年時間裡，比亞迪股價幾乎沒怎麼漲，令投資者非常受傷，甚至讓能有耐心做到長線拿了好幾年的投資者也不是滋味。股價這麼長時間原地踏步，投資者有情緒很正常，畢竟真正有耐心的人還是很少的，能做到像巴菲特拿了比亞迪（港股）十年來的估計鳳毛麟角。
今天不談股價，只談比亞迪在汽車、電池業務的一些反擊舉措。毫無疑問，我認為比亞迪將是一家優秀的偉大企業，儘管有很多人會不認同。
1、比亞迪的汽車業務
（1）商用車領域
比亞迪有公交客車（6-8米、10.5米、12米）、出租車（e5、e6）、客運客車（6-8米、8-9米、10.5米）、卡車（T3、T4、T5等）、環衛車（道路洗掃車、道路灑水車、垃圾運輸車）、倉儲（平衡重式、托盤式、堆高式、前移式）等方面的產品。其中，比亞迪的純電動巴士在國際市場很有影響地位，是歐洲市場的第一名，佔據了20%的歐洲市場份額。說明比亞迪在電動商用車領域還是比較受到國際認可的，以至於美國都要推法案禁止購買中國的列車（針對中國中車）和巴士（針對比亞迪）。這隻能說明，在商用車領域，比亞迪的地位。
（2）乘用車領域
主要有王朝系列和e系列，其中王朝系列從元家族（EV）、秦家族（秦的燃油、DM、EV，秦Pro的燃油、DM、EV）、宋家族（宋Pro的燃油、DM、EV，宋Max的燃油、DM、EV）、唐家族（燃油、DM、EV）到2020年推出的漢家族（EV、MD）是層次逐次升高的（拿EV版對比），e系列（e1、S2、e2、e3）則是更高性價比的低價位車。
（3）關於政策補貼問題
對於比亞迪的新能源汽車業務，很多人不太看好，因為過去一些年比亞迪賣的新能源汽車太多了，在國家產業補貼裡拿了很多政策補貼，其實其他新能源汽車企業不是也拿了嗎，只不過眼紅沒人家拿得多，至於吃瓜群眾，更是眼紅得不得了。別以為就國內有新能源補貼，國外那個如日中天的特斯拉不也照樣拿了美國很多補貼嗎？現在國民能心裡怎麼就能容得下特斯拉那樣的拿補貼，為啥就容不得國內新能源車企拿補貼呢。對於新產業初期，尤其是政策重點支持的領域，由於激發創新、激發產業革命，在一定時期給與一定政策補貼也不可厚非，因為這個產業起來了能到來多少就業、多少財稅。但補貼到一定時期，國家逐漸取消補貼政策也無可厚非，畢竟不可能一直補貼，達到一定程度就得靠自己努力。去年補貼退坡之後，是全新能源汽車大幅下滑，不僅是比亞迪一家，只不過由於比亞迪的份額大，收到的衝擊大一些。但暫時性的困難，隨著電動汽車成本的繼續下降，像比亞迪這種成本控制做得蠻好的車企，未來幾年必然能做到把之前的那些補貼差價通過降成本的手段給騰出來（通過技術的進步）。
（4）關乎國家對新能源汽車產業的重視
中國要重點扶持新能源汽車產業，其實也是被實現給逼的，大家看看原油對外依存度70%多，那麼高，不推新能源汽車能行嗎？至少為了能源安全問題，也是值得極力推動新能源汽車產業革命的。另外，打贏藍天保衛戰，從燃油車轉向新能源車也是大勢所趨，國家也已經有不少國家推出燃油車禁售時間表了。中國引進特斯拉建廠，其實並不是大家想的那麼簡單，其實是要把新能源汽車的產業鏈大部分弄到中國來，促進產業鏈發展，就業、稅收等，同時也能倒逼國內車企加速創新。特斯拉的進來，不僅僅是搶食蛋糕，而是要促進新能源車整塊大蛋糕的做大，比亞迪、吉利等領先車企照樣會收益，還有哪些做電池的，上、中、下游產業鏈的。
（5）關於“鯰魚”特斯拉帶來的競爭
在很多人眼裡，新能源汽車之容得下如日中天的特斯拉。其實，特斯拉再牛逼，也不可能壟斷新能源汽車這個這麼大的產業，何況國產新能源車根本不會輸給特斯拉，技術方面，比亞迪絕不會輸給特斯拉，只不過特斯拉的馬斯克網紅效應確實給特斯拉帶來了銷量的促進作用。在技術上，比亞迪稍微弱一點的方面，可能是自動駕駛技術那塊，這個完全可以跟華為合作來彌補。但比亞迪的全產業鏈是它獨特的優勢，這有利於控制成本。
大家都在關注特斯拉Model 3國產價格下降的事，享受中國政策補貼後低配的價格29.9萬元左右。但是看看它的配置，其實遠不如漢。漢能做到百公里加速2.9秒，Model 3則需要5.6秒。比亞迪唐的續航都達到了500km，漢只會更高，而Model 3也就460km而已。鑑於唐EV的定價低配也是26萬，漢的EV只能更高，估計能超過30萬（30-35萬區間）。大家可能擔心，漢相比Model 3能不能有競爭力。從性能、配置上（性價比），漢絕對要強於Model 3。漢的任務之一是提升比亞的的品象——品牌的向上突破。
下面是漢的真顏：
（注：上兩圖為比亞迪漢EV的前臉圖和側身圖，在官網公佈的神秘圖基礎上經調節亮度、對比度、飽和度等簡單技術處理，還原更多細節）
（注：上兩圖為比亞迪漢DM的前臉圖和車尾圖，在官網公佈的神秘圖基礎上經調節亮度、對比度、飽和度等簡單技術處理，還原更多細節）
2、五“弗”公司開啟比亞迪的新時代
2019年底，比亞迪成立五家“弗迪系”公司，其中有一家是弗迪鋰電池公司。此舉，標誌著電池業務邁出拆分上市的重要一步。5家公司，有一系列是從事業部獨立出來的，有利於激發今後更加面向市場。電池業務被大家詬病了好幾年，坐看寧德時代做大做強。比亞迪之前由於不想外供電池，確實錯過了一些機會。現在已然覺醒，分拆是為了消除外供疑慮。弗迪電池的目標就是要做全球第一，未來一段較長時間內，它還是有希望迎頭趕上的。
五“弗”公司將是比亞迪發展歷史上的一個重要轉折點。這篇先說這麼多吧。文：A股長跑長贏
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