對於動力而言，人們總是充滿了慾望，不論是什麼車型，他們都會為其想方設法地提升動力。提升動力的手段有很多，但不論是哪一種手段其都要有一定的基礎才能實現提升。而這個基礎說的是進氣以及排氣這兩大部分。因為進排氣就是人的呼吸系統，引擎運轉需要呼吸，而原廠進排氣雖然也能起到作用，但礙於環保舒適、成本等因素，所以其原廠部件一般只會使其剛好達到需求，這樣的排氣別說提升動力了，他甚至會封印了原廠應有的動力輸出。所以說，不論是想要提升動力，還是想讓引擎運行得更加順暢，筆者我認為都應該對原廠排氣進行一定的升級改造。
圖：奧迪A5（F5）在國內為高功率版本，它擁有252匹的馬力，而且其還有較為深厚的改裝潛力。
說到排氣，這套對應奧迪A5（F5）的排氣為一套中至尾段的排氣系統，採用不鏽鋼材料製作，管徑為63mm，該排氣在中段的部分取消了中鼓，採用直出形式設計，而尾段方面則配套有閥門。並可以通過閥門的開閉改變廢氣走向，選擇其是否通過尾鼓。大家都知道奧迪車型一向都是以一位雙面紳士的形象出現，它雖然定位為一臺中級豪華車型，但其卻有著一臺252匹的動力核心，而且“可惡”的是，這副引擎的改裝潛力一點也不低，而且對應其動力提升的程序也有相當豐富的選擇。不過，正如筆者前面所說的，進排氣是提升動力的基礎，儘管不刷寫程序，單單只是更換一套排氣就可以解除原廠對引擎動力的封印，所以更換排氣應該會是個相當不錯的選擇。
圖：這套排氣為不鏽鋼材料製作，雙出設計。
圖：管徑為63mm，中段為直出形式設計，而尾鼓則帶有閥門可以切換廢氣的走向。
圖：這是安裝效果圖。
63mm管徑的排氣對於這副2.0T引擎算是一個相當綜合的數據，這個管徑雖然不及我們常見的2.0T選擇的76mm管徑那麼大，但通過小管徑且直通形式的中段，可以減少扭力的損失而且還能夠兼顧高轉。而通過閥門的轉變，更是可以使駕駛者靈活地切換不同狀況下的需求。
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