布衣卒

雷克薩斯ES自從上市之後市場熱度就一直很高，而三種不同的動力總成和多款不同的配置也會讓很多潛在客戶糾結到底選哪個配置。

其實我個人覺得整個車系裡面性價比最高的車型應該是ES200卓越版，也就是最低配的版本，因為這款車的指導價為27.9萬元，雖然是最低配，但是ES系列整體的安全性和輔助操控配置，高低配之間的差異不大，而最低配的版本在舒適性配置上也能滿足家用的需求，所以我個人覺得性價比最高的是最低配。

很多人會覺得ES200的這個動力不夠用，的確這個2.0自然吸氣的動力放在整個中大型車市場可以說都是倒數的。不過雷克薩斯對這款車的油門踏板調教的比較靈敏，所以日常駕駛並不會有太明顯的動力不足的現象，我個人覺得在滿載，或者是高速狀態下，因為動力儲備不足會顯得有點吃力，而作為家用的話，市區代步還是能滿足需求的。

因為本身ES這款車的調教風格和整體的定位就是比較偏重舒適性的，即便是高配的ES300H，雖然動力表現更高，但更多的還是體現在動力儲備和動力的平順性和靜謐性上，並不是以運動為賣點的，再加上整體比較偏向舒適居家的內飾風格，所以這款車你已進入車裡，主觀上就沒有那種想要激烈駕駛的慾望了。

而如果覺得ES200的動力實在是不行的話，那麼就可以考慮ES300H的最低配車型，也就是ES300H卓越版，因為多了混合動力系統的加持，在平順性和靜謐性上的表現會更好，作為一款主打安靜舒適的產品，這樣的動力總成也要更符合自身的定位。至於ES260的話，33.5萬元的起售價並不算便宜，論性價比不如ES200 ，論靜謐和平順不如ES300H，反而成為整個車系裡面比較沒特點的一款了。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

淡墨車事

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雷克薩斯es定位於一款中大型豪華轎車產品，這款車整體市場表現不俗，是整個雷車品牌中最走量的存在，其品質紮實同時有相當的豪華感，對於家用而言還是非常值得入手的。

雷克薩斯es個人感覺最值得推薦還是es300h,雖說比起es200或者es260而言它的價格有點貴，不過它的經濟性和性能表現都更為出色，可以說是整個車系裡最能代表雷車精髓的一款。2019款es300h低配卓越版，官方指導價37.4萬，全部落地再加購置稅33097，車船稅900，強險950，商業險10618，上牌500，裝飾1萬，共合計43萬左右。

雷克薩斯es外觀設計時尚動感，前臉散射狀紡錘體中網格外犀利，大燈組精神霸氣，車身側面稜線清晰，線條勾勒性感有力，後尾部端莊精緻富有層次，整體顏值可圈可點。內飾方面，做工用料沒的說，整體豪華感的營造也格外出色，懸浮式大屏尺寸8英寸配搭觸摸板使用，很有逼格，大屏左側還有一塊小的石英鐘很顯檔次，7英寸的液晶儀表盤界面也相當酷炫，整體質感符合一臺豪華車該有的水平。

動力方面，2.5自吸發動機配電動機，系統綜合功率160千瓦，配e-cvt變速箱，零百成績在8.9秒左右，加速感覺順暢，日常超車安靜從容，家用妥妥的。油耗方面，平均百公里耗油不到6升，加92號汽油即可，經濟性也是沒誰了。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教厚重紮實穩健，濾震柔和，走爛路也沒有多餘的衝擊，格外安穩高級，質感很出眾。雷克薩斯混動可以享受6年15萬公里免費保養，這麼算下來也可以節省不少的養車成本。

雷克薩斯es我個人還是推薦300h,可能有些人會說這個價肯定去買5系或者e級之類的，不過雷車的穩定性，經濟性對於很多以家用為主的消費者還是很貼合的，不管是省心程度，後期養車成本優勢都是bba所不具備的，同時它也能帶給你很好的面子和逼格，從這個角度來說es300h也會有很多自己的受眾群體。

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李老貓說車

一般買車的話，低配中配高配車型中，中配都是最值得選擇的，不過像雷克薩斯這種豪華品牌車型，若是挑選性價比的話，個人覺得入門版車型相對來說性價比就是最高的～～
這款200卓越版，

當然，如果你對動力要求高的話，260低配也行，只不過為此多加五萬塊錢，個人覺得不是很划算，希望對你有幫助～～

啟名星

恕我直言，以當下北京雷克薩斯ES的價格（在指導價上調的基礎上仍然全系加價1萬才能提車），其實全系性價比都不算高。當前車市蕭條的大環境下，居然還敢逆勢加價，雷克薩斯真是被消費者慣的有點兒膨脹了。

抖個機靈地說，美版的ES350才叫性價比高。我上個月剛在美國的雷克薩斯4S看完車，人家在美國同樣是備受消費者喜愛，但也沒仗著可靠性好就加價啊。在美國，ES系列提供300h（2.5L混動）和350（3.5L V6）汽油兩種動力，比國內的動力高了兩個級別。其中ES300h的混動系統綜合最大功率215馬力，指導價41760-45610美元，裸車優惠2700-3100美元，頂配裸車價43670美元。ES350最大功率306馬力，匹配8AT變速箱，指導價39900-43750美元（不含選裝），裸車優惠1900-3000美元，頂配F Sport加選裝包後裸車價50400美元。

美國ES價格比國內便宜本身沒什麼可說的，畢竟大部分車在美國的價格都比國內便宜。但是美國ES不加價，還照常優惠，不香嗎？低配ES350起價和BBA的B級車入門價格相當，頂配ES350的價格才剛剛觸及BBA乞丐版C級車的地板價。而國內ES的價格跨度非常大，裸車從30萬到50萬。相當於ES一個車系就跨越了BBA兩個級別車型（B級和C級）的價格區間。ES300h頂配的錢已經可以買到3.0T的A6L和配置豐富的進口530i了。

而在美國，ES價格區間只跟BBA的B級車重疊，比530i、A6 45TFSI的乞丐版還便宜幾百美元呢。儘管它尺寸算準C級車，但定價確實比5系、A6、E級要低一個段位，甚至比同樣二線豪華品牌的沃爾沃S90還便宜。價格公道、質量又好，我認為這才是雷克薩斯在美國暢銷的兩個重要原因。

至於國內的ES，非要矬子裡面拔將軍地挑一款相對而言性價比高的，我覺得ES300h卓越版（低配版）還湊合。首先基礎配置並不低，全氣囊、主動安全、車道保持、倒車影像、數顯胎壓監測、自適應巡航、無鑰匙進入、座椅加熱、LED大燈+自適應遠近光、主動降噪等等，符合一臺40萬元進口車的水平。其次，ES本身的空間和座椅舒適性就很不錯，混動系統的加持讓整車的隔音靜謐性、動力響應速度、平順性、燃油經濟性又上了一個臺階。第三，它的售價是和美國差距最小的了：美版ES300h的起價比動力更強的ES350還要貴2000美元；國內ES300h卓越版比ES260卓越版貴3萬元，還多了主動降噪。所以相對來說，美國是ES350性價比高，而國內則是ES300h性價比高。

國內的雷克薩斯ES，車是好車，但沒有好到值得加價一萬的程度。

學究又不正經的雜貨鋪

雷克薩斯新ES的產品力非常強勁，從上市之後就一直供不應求，目前整體市場還有加價提車的情況，而4月份在國內市場更是月銷過萬。賣得如此好的雷克薩斯ES性價比最高的具體是哪個配置呢，就讓我們一起來看一下。

八個版本，其中自然吸氣動力系統5個，混合動力系統3個

新雷克薩斯ES整個車系中共有8個具體的車型版本，3種不同的動力系統選項，分別是2.0L自然吸氣動力系統、2.5L自然吸氣動力系統以及2.5L油電混合動力系統。全系售價從27.9萬元到47.8萬元，幾乎橫跨20萬的價格差，這個價格區間上可以打5系E級A6L，下可以壓3系C級A4L。

2.0L動力系統總共2個車型，分別是售價27.9萬元的200卓越版和29.8萬元的200豪華版，兩者動力都為最大167馬力199牛米，配置上，即便是最低配的200卓越版也標配了包括膝部氣囊在內的10個安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警系統、主動剎車系統、前後倒車雷達、倒車影像、自適應巡航、自動駐車、前排座椅電動調節、全LED大燈等配置，基本可以說配置非常全面了。

而2.5L自然吸氣動力車型總共有3個版本，最低配為260卓越版，除了動力系統的區別外，其他配置基本和200卓越版相同。其售價為33.5萬元，相比200卓越版貴了5.6萬元。因此在性價比上並沒有200卓越版高。

2.5L油電混動動力版本車型尾標為300h，與260版本車型選一樣也有3個版本，售價從35.9萬元到46.8萬元，最低配為售價35.9萬元的300h卓越版，這個版本的車型和200卓越版除了多一個主動降噪功能，少一個發動機啟停功能之外，其他配置幾乎一樣，也就是和200卓越版8萬元的差價主要在動力系統的區別上。

所有版本中，最低配200卓越版性價比最高，300h卓越版次之

為什麼我上面沒有列舉所有的車型版本配置呢，因為實在沒有必要，這些數據在網絡上都可以很輕鬆的查到，那下面就讓我們來很主觀的分析一下，在全系車型中，200卓越版是全系最低配，但是這個最低配的配置其實相比其他車型而言依舊非常全面，因此在配置上這臺200卓越版是能夠滿足大多數用車需求的。

而260卓越版相比200卓越版在配置上幾乎相同，僅僅動力系統的差別就貴了5.6萬元，雖然能夠得到動力的改善，但是對於大多數消費者來說，這樣的行為無疑是沒有性價比的，畢竟2.0L的動力日常行駛中也是夠用的。

300h配備的油電混動系統相比普通燃油動力系統在整體動力響應以及燃油經濟性上都有不小的提升，雖然300h卓越版相比200卓越版貴8萬元，但是如果你的日常行駛里程較多，同時計劃使用較長時間的話，還是可以通過省出來的油費將這8萬元的差價省出來的。

因此通過綜合對比我們可以發現，儘管配置最低動力最差，但是200卓越版依舊是全新ES車型裡性價比最高的版本，用30萬出頭的落地價就可以得到一臺全進口豪華中大型行政轎車，這難道本身不就是一件非常有性價比的事情嗎？

以上

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汽車三國

買雷克薩斯ES的人，大概分為兩種。

一種是手握30多萬，看BBA的C級、3系、和A4L風格有點太嫩，想要成熟商務一點，ES的定位是中大型轎車，裡子面子氣場都足夠。對於這樣的消費者而言，個人覺得入門的ES200性價比是最高的。裸車27.9萬，一般4S會加價2-3萬，落地在33左右，雷車的品質值得信賴，開十年只會加玻璃水也不是空談，用一臺BBA的中型車價錢就能買到一臺C級商務轎車，還是比較划算的。但是這種用戶只是買到了一個ES的殼子，享受不到雷車的精髓。

另外一種是真正喜歡雷克薩斯的消費者，對他們而言，混動的300h卓越版算是性價比最高的。混動才能體現出雷克薩斯的精髓所在，和ES200完全是兩臺車，要動力有動力、要安靜舒適也能滿足要求。很多人說雷克薩斯ES只是凱美瑞換殼，那只是針對ES200而言，300h足以讓這些人閉嘴，而且即便是ES200，所有的用料、做工，也絕非凱美瑞能比。

小蚊子聊車

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟凱美瑞一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說用戶體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。

叫我小景姐姐

如果談性價比，那麼，買任何雷克薩斯es車型，都是奢侈的。也就是說，如果從性價比方面考慮，那麼根本就不應該選擇雷克薩斯es系列。

比如被很多人吹捧的雷克薩斯es200，它的零百加速時間達到了驚人的13秒！除了日產豪車——陽光以外，你還真找不到比它提速還慢的轎車。關鍵是它現在的定價29萬起，再加上購車時需要加錢買裝飾等費用，落地價35萬也拿不下來。

而同價位可以買到奧迪a4l的頂配車型，這個是四驅，零百加速時間只要5.9秒，不論是比配置，還是比動力，都相當於領先了雷克薩斯es200整整一個時代，所以es200談何性價比？它也就是軸距更大點而已，不過終究還算不上是C級車，只能算是B+級。

如果覺得買個軸距大的汽車就算有性價比的話，又何必花這麼多錢？軸距跟它差不多的亞洲龍至少能便宜十萬，或者乾脆買箇中巴軸距不更大？還能拉更多人出外旅遊，只要你不收票，所有的乘客都會真心感謝你，面子更是絕對大大的有！

相比之下，落地價50萬左右的雷克薩斯es300h還算稍微有些性價比。雖然它的懸掛和發動機比不上同級的BBA車型成本貴，但由於電機的良好搭配，它的零百加速時間還能達到8.9秒左右，勉強能擠進9秒之內，動力方面也不算太肉，特別是0-60km/h加速時間為4.31秒，已經能滿足很多人城區用車的需要。

當然，其中後段的加速水平一般，比如其80-120km/h加速時間要6.2秒，而車速過了120以後，就跟普通的2.5l自然吸氣車型沒有什麼兩樣，因為豐田混動車型的原理是，電機和電池只會在起步和低速時起作用，跑高速時是發動機直連模式，改成完全由發動機做工，這時的電機和電池反而成了累贅，去掉它們減輕重量，理論上當然會更省油。

最後，其實所有人都知道雷克薩斯ES300h絕對比es200好！很多es200的車主自己也知道，你以為他們不想買es300h嗎？真相是，他們也想買！只是一比較價格，最後還是不得已，才選了es200。

紅劍魚

關於雷克薩斯加價的新聞，這兩天大家應該已經聽到耳朵起繭了。究竟雷克薩斯的漲價是因為膨脹還是合理的選擇，市場會在不久的將來給大家一個公道的答覆，因此我們大可不必急著發表評判。

雷克薩斯logo

考慮到玩車報告的觀眾都是非常專業的車友，“窺一斑而見全豹”的能力相信大家都比玩車弟要強。今天我們就藉著雷克薩斯漲價的話題，聊一聊其品牌的代表車型，全新雷克薩斯ES，然後再探討雷克薩斯漲價是否合理。

全新雷克薩斯ES

既然是漲價，我們就先從價格說起。新款雷克薩斯ES的官方起售價已經從27.9萬元漲至29萬元，漲幅1.1萬，其中ES 300h的漲幅為1.5萬。

雷克薩斯廠家建議零售價

我們再看看新上市的ES有哪些亮點。

外觀上，2020款雷克薩斯ES採用全新縱向紡錘形格柵，有點像豐田埃爾法的風格，誇張霸氣。流線型側身腰線，轎跑風格流線車頂設計，搭配18英寸降噪輪轂，駕駛時顯得優雅從容，動感與美感兼具。車尾隱藏式排氣設計，非常前衛。

全新雷克薩斯ES外觀

內飾方面，精美縫製的高級真皮座椅，以及至臻木紋或竹飾板，拉昇了豪華檔次。

全新雷克薩斯ES內飾

ANC主動降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統、雙層降噪玻璃，都在告訴周杰倫：安靜的也可以很快。

周杰倫《安靜》

8英寸或12.3英寸液晶顯示屏，結合觸控式Remote Touch信息操作系統，操控便捷自如。Mark Levinson高級音響系統、自動禮賓空調控制系統、車載無線充電等人性化的設計，體現了智能高端的特點。F SPORT運動套件凸顯運動感。

全新雷克薩斯ES前排內飾

安全方面也是考慮很周到，預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、全綵抬頭顯示器HUD、車道偏離警示系統LDA、遠光燈自動控制系統AHB、2段式遠光燈自適應控制系統AHS、併線盲點監視器BSM、倒車側後方盲點警示系統帶輔助剎車功能RCTAB、360度全景監視器等，幫助駕駛員最大限度地避免安全事故的發生。

全新雷克薩斯ES駕駛輔助

10個SRS空氣囊簡直不要太誇張，為前後座椅乘客提供多方位保護。

全新雷克薩斯ES 配有10個安全氣囊

動力方面，燃油版搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率152千瓦（207馬力），峰值扭矩243牛米；2.0L發動機配備的CVT無級變速箱，2.5L配備8擋手自一體變速箱。

全新雷克薩斯ES發動機

混動版發動機為2.5L，最大馬力131千瓦（178馬力），221牛米峰值扭矩；電機總功率88千瓦，峰值扭矩202牛米；配備的新一代電子無級變速（E-CVT）系統。

全新雷克薩斯ES電子無級變速系統

售後服務也花了心思，雷克薩斯特別為中國消費者提供4年或10萬公里免費保修服務，智·混動車型更尊享6年或15萬公里免費保修服務，真的是很貼心。

不過全新雷克薩斯ES也不是那麼完美，例如混動版車型使用的是鎳氫電池，而非行業主流的鋰電池。鎳氫電池成本較低、技術穩定、安全性高；但是容量、密度均沒有鋰電池高，且電量容易流失。

全新雷克薩斯ES鎳氫電池組

總的來說，2020款ES比上一代升級了智能安全系統LSS+、增加了智能雷達帶輔助剎車功能ICS等配置。從售前售後全方位為用戶營造更具尊崇感的用車體驗，通俗的講，就是買了ES讓你覺得有面子。因此我們也看到，漲價並非空穴來風，而是配置升級所需。

全新雷克薩斯ES安全性能

根據君迪發佈的2019美國汽車品牌穩定性報告顯示，雷克薩斯排名榜首（分數越低表現越好）。

君迪發佈的2019美國汽車品牌穩定性報告

從結果來看，在競爭激烈的大環境下，一線品牌BBA都在降價，而雷克薩斯ES很多地方還需要加價提車。市場的反饋已經說明了其強大競爭力和溢價能力，但雷克薩斯仍然在不斷提升自己，真是“比你優秀的人，比你還努力”。

對於升級後的雷克薩斯ES，以及同樣“升級”的價格，你是否感到滿意呢？

玩車報告

如果想買雷克薩斯ES的話，es200，卓越版，性價比應該屬於最高的一款了

其實本人也非常喜歡這款車，不論外觀，動力，配置，都是堪稱非常完美的了

外觀方面，採用家族式前臉，超大的輪轂，燈條的LED燈，真的是帥氣

如果家用，真的這款車舒適度是想象不到的舒適，最喜歡的就是中控扶手，很大，對比同級別的車型來說，很完美了

操控感也非常不錯，指哪打哪，還有一點值得提的就是，油耗其實真的也不算高，家用是非常不錯的

更值得一提的是，這款車又火爆到要加價了，每個地區不同，加價的價位不同

關鍵字: 雷克薩斯 雷克薩斯汽車 哪款