“2月，乘用車市場整體低迷，原因在於汽車企業恢復生產節奏相對較慢。從終端銷售恢復來看，整個開工率、復工率較低。全國各地處於相同政策法規的約束，加之人群到經銷店率極低的共同影響，致使2月車市普遍低迷。”全國乘聯會秘書長崔東樹分析。
他同時預測，2020年中國汽車銷量預計同比下滑8%。
2月乘用車零售增速同比下滑80%
2020年乘用車市場零售開局，整體表現不強。
數據顯示，2月第一週日均零售811輛，第二週的零售達到日均4100輛，第三週的零售達到日均5411輛，第四周的零售達到日均1.6萬輛，同比增速下降96%/89%、83%、63%。
乘聯會對2月全國乘用車市場零售增速初步判斷是達到去年同期20%，同比下滑達到80%，體現了市場的嚴重異常。與此同時，1-2月累計同比下降幅度達到41%，也是近20年來的最大下降。
“也應看到，2月生產的唯一亮點是救護車的生產量倍增，拉動輕客表現異常突出。湖北車企的復工復產更為艱難，但湖北車企的昂揚鬥志，為經銷商紓困解難做出較大努力。”崔東樹說。
值得關注的是，作為製造業產業鏈最長的行業，乘用車企業復工更需要產業鏈協同互助。上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等企業等迅速轉產口罩等防疫物資，正為產業鏈復工創造更加安全的環境。
全年零售預期下滑8% 五月車市恢復正常
崔東樹分析，因為各地對疫情的防控力度仍緊抓不懈、慎終如始。由於小區的封閉管理及商業恢復遲緩，3月初的4S經銷店人氣恢復仍相對緩慢。新車零售恢復將有賴於疫情緩解後社區活動的恢復。
與此同時，由於目前很多人復工後仍是居家辦公，加之各地中小學學校沒有開學，全國2億學生暫無出行需求，因此目前家庭對第二輛車需求也非特別迫切。
“車市零售恢復是拉動產業鏈復甦的關鍵，零售強則產業鏈難題都容易化解。疫情影響了零售時間，渠道老款庫存本應2月順利清理實現切換，3月開始各類年款新車上市。但目前的時間錯位，加之北京車展延期，新車上市節奏被迫延後，由此也導致經銷商進貨節奏放慢。”崔東樹表示。
根據經濟普查數據，製造業就業人口近幾年銳減到1.2億人，而批發零售服務等三產就業人數暴增到2億人，建築和房地產業8200萬人。這些第三產業和建築業等需求推動歷年的春季工程和三產業購車潮相對較強。
“按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預期，3-4月的車市回暖速度較慢，5月後預計恢復正常。”崔東樹預測。
值得關注的是，為刺激汽車市場，多地政府已經相繼出臺了相關政策。
工信部3月4日發佈的最新數據顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。
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