要說國內合資市場誰才是大佬，日德兩系表示：互相不服。日系不僅有合資三強（豐田、本田、日產），還有馬自達、斯巴魯坐鎮；德系更不用說，南北大眾常年包攬國內車企銷冠，BBA長期主導豪華市場。
△日系三強：豐田、本田、日產（代表車型）
那到底誰強？通過比對乘聯會提供的雙方近年市場份額變化可知，德日兩系都在不同程度上呈逐年遞增趨勢，但總體上還是德系略佔上風，份額平均每年高出日系約3個百分點。
值得一提，旁人或許會覺得雙方都不錯，但對互為競爭者的雙方來說，誰會容忍敵人日漸強大？因此，面對日系的穩紮穩打，
原先處於“霸主”地位的德系又將如何應對呢？
寶馬車型發展史
大眾：來點新品刺激市場~
下圖可知，雖然南北大眾19年銷量雙破200萬，但彼此之間仍然拉開了4萬餘臺的差距 ，而且銷冠也由多年的“老冠軍”上汽易主為曾經的“千年老二”一汽。這是為何呢？
（△蓋世汽車整理2019年各國別SUV銷量）
其實，根本原因是19年大眾在SUV市場實施的雙車戰略。分析乘聯會數據，在19年國內SUV市場中，德系銷量雖低於日系，但近50%的增速卻與日系拉開巨大差距。雙車，指的正是一汽旗下的探歌和探嶽。
探歌&探嶽
正是由於這倆“爆款”SUV的發佈，一汽不僅豐富了原先空虛的SUV陣營，還藉助新車銷量的節節攀升登頂國內車企銷冠。然而， 上汽作為“同門師兄”卻受到了影響。
雙探銷量力壓上汽SUV途觀、途觀
雙探組合力壓上汽途觀、途昂
戴姆勒：必須降本增效！
戴姆勒作為奔馳汽車的母公司，雖然享譽世界，但仍在19年遇到了盈利預警，還是3次...原因無外乎就是令其顏面掃地的排放門事件，與此同時由於鉅額投資電動汽車領域，最終使全年收益承受不小壓力。因此，其對世界最大汽車市場——中國的佈局可謂迫在眉睫。
實際上，近年來梅賽德斯-奔馳在華的銷量連年攀升，這毫無疑問促進了戴姆勒對中國市場的在重視。然而，正如前文所致戴姆勒經濟承壓，因此即使是全球車企市值排名第二的巨頭，開源節流，降本增效在此刻顯得尤為重要。
近日據媒體報道，
戴姆勒將在華裁員4%，包括在北京奔馳就職的近百位外籍專家，與此同時，北京奔馳很可能取消“一崗兩人”的慣例做法，這或將是一次更大規模的裁員。回到戴姆勒，它們也在將把更多精力聚焦在現有產品線上。
寶馬：新能源，還是新能源！
就在前幾日日內瓦車展取消後，與奔馳全新E級同一天發佈的還有寶馬i4概念車，只不過前者僅代表歷史車型傳承迭代，而後者卻代表著未來、科技。簡言之，日內瓦車展作為目前最新的大型車展，無疑呈現出了奔馳寶馬二者對未來截然相反的展望。
（△原定日內瓦車展發佈的寶馬i4概念車）
據悉，如今寶馬集團在全球的電動車市場份額已超過7%，其中在歐洲的市場份額甚至超過了14%。寶馬集團計劃到2023年，其新能源車型將擴大至25款，其中一半以上為純電動車型。這是個什麼概念，與其說寶馬新能源將成為寶馬未來大趨勢，不如說燃油車在寶馬這已經處於“待退休”狀態。
就在19年11月，奔馳率先在國內推出了純電動SUV奔馳EQC，緊接著奧迪將e-tron推向了中國市場，而今年，寶馬iX3的國產入局，無疑將使得純電豪華SUV這一市場更具看點，同時，豪華品牌在純電動車市場的較量也將真正展開。
寶馬ix3
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