請原諒小編標題黨了一回，第一眼見到這部奇異作品時，很很大幾率將她認做是“魔改”的大發Charade GTti，也就是各位耳熟能詳的夏利真身。她擁有著經典日系玩味掀背車的輪廓與神韻，但當看到車內的景象時，一定能轉變你原本的想法…
見到略顯眼熟的正臉，你有沒有聯想起本田Today？實際上這部小怪獸與日本並無關聯，只是80年代主流時興的設計風格令她擁有一副似曾相識的面目。但圓潤卻獨顯銳利的細節與由車門開始大幅向兩側延展的車身卻低調的散發出“危險”氣息，她究竟是什麼來頭？一切要從Franco Sbarro這個名字說起。
一生頗具傳奇色彩的Franco Sbarro出生於意大利，綜合才能極其出色的他是一位機械師，也是設計師。這位全能天才兒時便與家人一同來到瑞士生活，隨著年齡增長，憑藉自己出色的工作能力成功取得了管理大名鼎鼎的Scuderia Filipinetti車隊這一寶貴工作機會，並且他還為車隊開發與維護賽車。
1968年，他成立了屬於自己的設計工作室——Atelier de Construction Automobile（ACA），通過製作法拉利P4、Lola T70以及最廣為人知的BMW 328等復刻車型而聲名鵲起。成立ACA之後，他的首個作品便是Dominique III，一部搭載福特GT40 4.7L V8引擎的跑車。外觀設計是他一如既往的風格，前衛且浮誇。甚至還專門設計了空氣動力學制動系統，Sbarro的眼光始終十分超前，並帶來這些在當年堪稱天方夜譚的設計作品。
雖說Sbarro日後的作品逐漸開始兩極分化，但從來沒有人質疑過他的創新、創造能力。似乎任何事物都無法阻礙天馬行空的思想迸發，為了令車子更具野性粗獷的視覺效果，他總是會為其注入富有遠見的工程方案。譬如內部具有微型引擎的車輪等等，他的另一個註明工作項目便是為阿拉伯客戶特別設計製造奢華機器——Sbarro Windhawk 6x6，我們早前也曾對這臺豪華SUV做過一些簡略介紹。相信這幾款作品能夠讓你大概瞭解到Sbarro的熱血與瘋狂，這臺名為Super 8的小車也絕對不是安裝寬體套件的掀背車那麼簡單。
在頗具賽車氣息的車身下，實際上藏匿了“一臺”法拉利308。源自烈馬的引擎與驅動系統令Super 8在80年代初變成為了一部坐擁260hp的兇猛鋼炮。畢竟她的重量僅約800kg，這顆中置的3.0L V8引擎絕對能輕而易舉的將這幅輕巧的軀體推向讓人恐懼的時速。如此做法是不是也有些熟悉感？Group B中的雷諾5 Turbo也採用了相同的手法，雖說動力略遜一籌，但仍足以讓她在一段時間裡稱霸拉力賽場。隨著由賽事規則而孕育出的條款催生了MG Metro 6R4、標緻206 T16和藍旗亞Delta S4這幾位名副其實的中置引擎掀背車英雄，80年代狂野浪潮總是一次次刺激著車迷們的興奮點。
Super 8中的8便是指這顆引擎的氣缸數，實際上她是另一款Sbarro掀背車——Super 12的“文明版”。那臺車由兩顆1300cc的川崎六缸引擎橫向結合協同驅動，兩顆引擎通過各自的變速箱將動力傳遞到後輪，兩個變速箱通過複雜的連桿連接，使得駕駛者可以同時對兩者進行操作。從工程學上來講Super 12無疑更加複雜高端，但這並不是一臺適合日常使用的車子，因此Sbarro才打造出了Super 8。
至於內部的真皮內飾與一些舒適性配置，令Super 8成為當年幾部中置掀背車中最豪華的一位。其中所有儀表以及換擋機構直接取自法拉利308。3.0L V8引擎與五速變速箱配合工作，通過兩隻285/40ZR15規格的輪胎將力量最大限度傳遞到地面。
令人唏噓的是Super 8與Sbarro大多數作品的命運相同，原本的量產計劃最終不了了之。她也就成為了獨一無二的掀背版“法拉利”。但好在幸運的是這臺車在1984年日內瓦車展亮相之後得到了很好的照料與維護，擁有合法上路身份的她僅僅行駛了26254公里，依然擁有讓人眼前一亮的完美狀態。Sbarro先生天馬行空的思想總是能在那個年代帶來最讓人意想不到的感受，即便在今天也是如此。不得不承認這是80年代激進設計風格中不可或缺的一部分。Super 8不僅僅是一臺勇猛鋼炮，她同樣承載著那段瘋狂歷史回憶與車迷們的嚮往之心。
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