此刻，我已不知該如何訴說這夢想變為現實的瞬間，法拉利對於大多數人來說都是一個精妙絕倫夢境，在回憶這短暫的交鋒時刻，腦海中隱現出的竟是透徹心扉寒意。
猛踩下油門，轉速指針瞬間將全力拼殺戰意化為吞噬一切的轟鳴，你所謂的信心也會隨之湮沒在V12發動機所爆發出的攝人心魄的獨特自吸聲浪之中。
輕踏油門，陣陣試探性嘶吼撩動起全身的血液，變得熾熱起來，在血管中賁張流走，而在全力踏下油門瞬間，就像是在火熱的心臟中落下了一片極寒無比的雪花。
在冷與熱交融中，緊隨而至的是她壓倒一切的力量，讓這片小小雪花瞬間凍結住了心臟跳動。寒意和恐懼感，由內而外，從胸腔中一點一點擴散開來，最終傳遞至身體的每一個神經末梢，你只能意識清醒地瞠目結舌，將身體交由她任意擺佈。
然而，這一切只是剛剛開始。800馬力經由7擋雙離合變速器將她毀滅一切的戰意傾瀉給後輪，315/35 R20寬大的後輪胎就像兩顆貪婪無比的獠牙，盡情享受著這份殺意，似乎想要永無止境般的吞噬著柏油路面，將一切撕扯開來。
在這次只用2.9秒就完成了的0-100公里/小時全力衝刺，時間彷彿被以0.5秒為間隔凍結，劃分成了記憶中的3、4個片段，前一刻後輪灼熱地焚燒著地面，在下一刻即將飛逝在眼前的則是隧道中由路燈串聯交織構成的光與線，而在此時此刻所感受到的是來自於車尾蠻橫力量所帶來焦躁的扭動，我下意識地緊緊握住方向盤，想要微調轉向來化解她的力道。實際上這是徒勞的，你根本無法阻擋她在暴走狀態下所釋放出的死神之力，稍有偏差都會讓一切無法挽回。
無計可施的釋然之後，只得放下一切，將掌控權交到她的手中，當方向盤上緣電控系統自動干預的報警燈亮起後，她猛然間拽住了你的衣領將你狠狠地拖向前方。要知道，她完成0-200公里/小時加速，也僅需要短短的7.9秒。當我的意識徹底清晰地迴歸到腦海之中以後，在狹窄的隧道之中轉向掉頭，後輪轉向和短軸距設定讓我駕駛她輕鬆地慢慢駛回到了這一切開始起點，赫然看到地面上彷彿被地獄之火灼燒，刻下了兩道長長的、焦糊的清晰印記。此刻，皮膚上汗毛在經歷了一連串的連鎖反應之後，不寒而慄。
當寒意徹底籠罩住了你全身的時候，你會不禁產生疑問，這輛812到底是不是由那輛F12 Berlinetta煥然新生。
重新設計的進排氣道，進氣道連續可變長度，更接近於F1發動機的進氣道設計。在6000轉/分後，她的扭矩得到了明顯強化，直到7000轉/分達到扭矩峰值。從3500轉/分起，扭矩就開始明顯超越了F12 Berlinetta，達到了峰值扭矩輸出的80%，功率也在6000轉/分後有著明顯攀升，而發動機最高轉速也提升到了8500轉/分，得益於全新高壓燃油三重直噴系統，發動機供油的噴射壓力達到了350巴。
變速器採用了新的齒比設定，相比F12 Berlinetta，她在整個加速過程中的升擋速度提升了30%，在Race駕駛模式下降擋速度更快，提升了40%，換擋的時機也相比F12 Berlinetta要稍有提前，換擋轉速也相應有所提高。法拉利宣稱，812 Superfast從100公里/小時至完全停止的制動距離為32米，相比F12 Berlinetta縮短了2.5米。轉向同樣有著更短的響應時間，過彎時的側向加速度極限提升了11%，縱向加速度則提升了18%，同時方向盤轉向幅度則縮減了10%。不得不承認，我沒有足夠的勇氣將碳纖維方向盤上的紅色撥杆永遠指向Race模式，更不敢覬覦她的極限，突如其來的爆發點會讓我承受的底線變得毫無防守之力，或許Sport模式才是在城市中與她纏綿的最佳狀態，既有熱情似火的激盪，又有甜蜜耳語的溫存。
她是第一款採用了EPS電動助力轉向的法拉利，體積更小的電動轉向系統讓新一代車輛控制系統的搭載成為了可能，強大的SSC 5.0系統協調管理了所有的動態輔助功能，集成了電動助力轉向EPS和橫向控制PCV 2.0、後輪轉向、電磁可變阻尼懸架系統、E-DIFF電子差速器等諸多功能，像神經網絡那樣精密傳遞處理著來自於車輛的全部動態信息，而短軸距的設定則讓這些複雜的電控系統有了施展拳腳的用武之地。
當寒意慢慢退卻，心境也慢慢回暖，我有了大把時間消磨在她被火紅色佔據的內心，車內的基調大致與發動機上同樣經典的法拉利紅相近，電子顯示信息得以大幅豐富的儀表盤、多角度可視影像系統，還有像是專門給副駕展示的駕駛相關信息顯示功能，她想讓坐在車內的兩個人都能理解自己，徹底被她所征服。恍若夢幻般的科技感內室，就像是在她寒冷的心底中，僅存的一絲憐憫
她的車內風格是在向LaFerrari表示出了敬意，而高尾快背造型設計則明顯在向365 GTB 4（Daytona）吐露出了心跡，同樣不容置疑的是，每一輛法拉利都是空氣動力學的瑰寶。
前槓下進氣口提升下壓力並平衡氣流負載，兩側上部的小進氣口導入氣流為制動系統散熱，而兩側下部的進氣口設置了可開閉的隔片，在180公里/小時速度以內隔片保持關閉，氣流被導向車側分流，而當時速超過180公里的時候，隔片自動打開，氣流則被引向底盤下部直至車尾擴散器以降低空氣阻力。底盤下方同樣採用了3對導流組件，將流經底盤的氣流劃分為三個部分以提升穩定性和下壓力。而後擴散器下方同樣設計了可開閉的隔片，低速時保持關閉，在高速行駛時自動以最大17度的角度打開，增強尾部穩定性。車尾微微翹起的後擾流器上方設計有橫向的凹槽，劃過車身的氣流在通過這個凹槽的時候形成了回漩，同樣起到了提升下壓力的作用。
只需一瞥，她的冷傲便能凝注你的視線。
法拉利 812 Superfast
車身及驅動型式：前置後驅，2門2座跑車
發動機：6.5L，V-12，800PS，718Nm
變速器：7擋雙離合自動，帶手動換擋模式
懸架：前/雙叉臂式獨立，後/多連桿式獨立
制動：前、後/通風盤式
輪胎：前275/35 R20，後315/35 R20
長×寬×高：4656×1971×1275mm
軸距：2720mm
0-100km/h加速時間：2.9秒
最高車速：340km/h
預售價格：538.8萬元起
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