889音樂旅遊
宜昌的地理位置十分優越，自古以來就是交通要道，現在的交通也是逐漸完善了，BRT,軌道交通，三峽機場，輪渡以及夷陵長江大橋等；支柱產業有旅遊，（三峽人家，清江畫廊，百里荒，秭歸屈原故里，九畹溪漂流，三遊洞等等）三峽發電站，葛洲壩水電站，（中國人民家家戶戶不斷電的秘密武器[可愛]）秭歸臍橙，五峰茶葉，清江銀魚等，宜昌還是個山清水秀，四季分明的地方，宜商宜居，CBD,自貿區，船廠，雙彙集團，大學，房地產等就不一一列舉了，因為還有很多很多，去過的人才懂得宜昌的美！個人覺得十堰根本就沒有和宜昌相提並論的資格，至於襄陽，我覺得又不是金庸小說中郭靖夫婦率領天下英豪保襄陽，所以還是不要搶鏡的好！（以上純屬個人意見，不喜勿噴）[可愛]
周敦頤的第二
先說結論，除了武漢都不可能！
武漢目前，毫無疑問是“新一線城市”，和成都，南京，杭州並列，這四座城市在綜合實力看來，目前是僅次於北上廣深的。
至於襄陽，宜昌，十堰這三個城市來講，從國家定位到行政級別以及政策，各個維度來看十堰與“兩副”都不是處在是同一個地位。
從目前的三市在省內所處的gdp排名也可以看出，十堰僅僅只有宜、襄兩座城市一半的gdp不到，以及從地理區位角度來看，十堰出於鄂西北山區，城市發展條件也有限，很難做大，在沒有國家政策支持下，很難超過宜襄，而襄陽、宜昌再怎麼說在政策上，是鄂西北、鄂西南的兩個副中心，未來十堰反超可以說機會渺茫！
再說襄陽和宜昌，目前這兩座城市在我國大體出於45-55這個位次波動，湖北兩副是不折不扣的三線城市，別說晉升新一線了，在現在各省做大省會的背景下，幾乎不可能！因為我國大陸目前32個行政區劃，在未來肯定會全部超過襄宜（即使現在經濟規模不如兩副的省會有：太原，呼和浩特，貴陽，烏魯木齊，西寧，蘭州），而且國內還有4大計單市（寧波、大連、泉州、青島）。四個經濟特區，沿海省份還有一眾經濟強市，蘇州，南通，無錫，溫州，泉州，煙臺，濰坊，常州，徐州等等。
除了這些因素以外，還有一些很具有實力的三線城市，襄陽、宜昌都不一定能保持優勢，例如安徽蕪湖、江西贛州、湖南株洲、浙江金華，廣東惠州，中山等，並且目前中西部第一非省會城市是洛陽。可以說GDP排在兩副後面的城市（部分省會和一些政策支持的強市）發展迅猛，排在前面（傳統沿海經濟強市）的穩如泰山。
基本上兩副能維持在50名上下，維持一箇中等的三線城市地位。
當然了，只是我個人看法。
銘察視界
要問中國城市哪家強？我就看中國城市大比拼
我是中國城市大比拼我來回答
說到湖北，我們就應該知道他擁有著中部第一的城市武漢。這是湖北的驕傲，同時我們也應該發現，湖北除了武漢以外，還有哪些城市的崛起正在悄然地進行中呢，今天我們就來看一看。
首先，我們要關注的就是我們的襄陽，它位於湖北省的西北部。同時，他也是湖北省的省域副中心城市。值得我們關注的，是他在人口以及佔地面積方面都是非常的龐大。所以在未來的發展中肯定是潛力巨大，並且經濟的增長速度已經快和武漢所相持平，同時再加上他的地理位置。在未來的城市建設方面也非常的便捷。如今，襄陽在交通設施的建設方面還有待提高，不過他的成績已經非常值得我們肯定，在未來他是否能夠成為繼武漢之後的第二個新一線城市呢？
處了襄陽之後，我們第二個就是十堰這一個城市或許他並不如襄陽那麼出名，不過由於它的地理位置在四省交界處，所以在城市的規模方面也是比較龐大的，當然。近年來十堰在四大支柱產業的扶植下，以及其餘產業的支持下這一個城市在城市建設上也是下足了功夫，並且在經濟的增長速度方面可以說是非常之高，雖然它的經濟建設不如湖北省其他城市，但是由於高速的經濟增長，這也促使的她成為了湖北又一個冉冉升起的明星城市。
最後一個就是我們的宜昌市了，這一個城市在綜合實力方面可以說是繼武漢之後又一個強大的城市，同時它在綜合實力方面幾乎是比襄陽還要出色，那麼在近年來的城市發展中，宜昌的發展卻有些稍微緩慢。你認為他會被我們上面的兩個城市所超過嗎，你又最看好哪一個呢?
中國城市大比拼
十堰會成新一線城市，趁現在作會夢吧，天黑了就沒有白日夢了，隨著西安武漢的崛起，十堰的人口總量會持續下降，人口，產業，土地供應量都是十堰的硬傷，十堰的未來就是一支點小城，做到山青水秀，乾淨衛生，宜居養老就己經很好了。宜昌雖然近年發展勢頭良好，但從長期看襄樊更具長期竟爭優勢，襄樊有基礎有土地更佔據交通便利，但達二線城市就已止頂
誠信德龍
要成為新一線，這三個城市是遠遠的不夠資格的。那麼多省會城市都還沒評上新一線，就更不可能輪到這三四線城市。而且想想，十堰，襄陽，宜昌加起來的GDP還比不過武漢，二線還勉強。但如果說按照武漢現在的發展有朝一日能被國家直轄的話，從這三個中選一個當省會的話，這個問題就可以討論下。
十堰是最不可能的，雖說在幾十年前十堰實力排湖北第三（車牌號鄂C開頭），但自從二汽搬到武漢後，十堰就越來越不行了，漸漸的排到了倒數。並且隨著時代的發展，十堰沒有足夠的魅力去吸引企業投資，十堰以後的實力發展肯定要差襄陽，宜昌一大截。
一個人的孤處
成為新一線城市，對襄陽、宜昌來說可能還為時過早，十堰就更是遙遙無期。
為什麼這麼說，首先一線城市在我國還只是極少數，城市經濟發展也有其不平衡性。政府不可能讓每座城市都成為一線城市，也不是每座城市都能成為一線城市，不然一線城市就只是徒有虛名，沒任何意義。
一線城市評選有相當多的限制條件，其中最直觀的就是GDP。比如老一線北上廣深四市GDP都超過兩萬億，再比如新一線武漢、成都、蘇州、天津GDP也都超過一萬億。
我們再來看十堰、襄陽、宜昌三市。
十堰位於湖北西北部，是著名的武當山景區和南水北調中線工程丹江口水庫所在地，也是我國二汽東風汽車誕生地。2018年全市GDP總量不到兩千億，GDP這一項指標就限制了十堰成為新一線城市的可能。而不到兩千億的GDP想成為新一線城市談何容易。新一線城市動輒上萬億的GDP對十堰來說更是望塵莫及。所以十堰成為新一線城市只能是遙遙無期。
襄陽，位於湖北西北部，與十堰毗鄰。襄陽是我國曆史文化名城，也是湖北“一主兩副“的兩個省域副中心城市之一。2018年襄陽全市GDP總量達到了4300億，這也使之其在省內成為僅次於武漢的第二經濟大市。襄陽可以說近些年經濟發展一直不錯，很有起色。在全國各地級市中也是可圈可點的，但和動輒上萬億GDP的新一線城市相比差距可謂是不小，所以說襄陽成為新一線城市還為時過早。
宜昌位於湖北西南部，是三峽和葛洲壩水利樞紐的所在地，所以宜昌有“水電之都”的美稱。宜昌和襄陽在湖北省內地位很相似。都是湖北“一主兩副”的省域副中心。在省內各地市其GDP也是一騎絕塵，名列前茅。2018年其全市GDP總量超過了4000億，位列全省第三。但和一線城市相比宜昌明顯有些“力不從心”，和一線城市差距也顯露出來。所以說宜昌成為新一線城市也為時過早。
超人愛學習
湖北限制了武漢的發展，動不動說武漢吸血，武漢周邊的黃石黃岡鄂州孝感咸寧四五線，有什麼資源給武漢吸？每年咸寧的溫泉收入全是武漢供應的，武漢花錢做的武孝城鐵提高孝感的經濟，大量工廠遷到周邊縣市，不知道誰吸血
昊燁
要我說，十堰跟宜昌比差太多了！但是宜昌在二十年內是進入不了新一線的，因為目前宜昌僅僅只是三線城市，和新一線城市比較中間還隔個二線城市，等宜昌進入了二線方陣再說吧！十堰市呢，想都不要想了！不喜勿噴！以上僅代表在下觀點。
紅滿天4861
誰會是繼武漢後的下一個新一線城市，提問者就這麼肯定這三座城市會成為新一線城市？是這三座城市有這個實力還是新一線城市不值錢呢？這裡並不是小看十堰、襄陽和宜昌三座城市，“新一線城市”雖然比不了一線城市發達繁榮，但也並非是一般普通地級市就容易做到的。
目前全國一線城市只有四個，就是北上廣深，而新一線城市則有15個，都是實力雄厚的省會和幾個經濟發達的地級強市。
即使是二線城市，名額只有30個，大部分也是普通省會城市和經濟較為發達的地級市，即使像無錫、佛山這樣的“萬億俱樂部”，都只能屈居二線城市行列，由此可見，想要新一線城市有多難，即使是二線城市也不容易。目前宜昌、襄陽是三線城市，而十堰只是四線城市，因此想要成為新一線城市，可能性幾乎沒有。
十堰相當於宜昌和襄陽來說，實力差距也是比較大的。十堰目前能夠拿的出手的產業就是汽車產業，十堰就是以車城而著稱並享譽全球的現代化汽車城。但目前十堰GDP還不足2000億元，不到宜昌、襄陽的1/2，人均GDP也低於全國平均水平，因此未來能夠達到三線城市已經很不錯了。
宜昌和襄陽是我國中西部非省會城市當中發展比較好的城市，GDP均超過4000億元，這兩座城市都是湖北的省域副中心，它們對降低湖北經濟發展不平衡的格局、彌補省會武漢經濟影響力不足等方面起了很大作用，未來還是可以爭取一下成為二線城市的。
錦繡中源
2020年了，兄弟，十堰是我家鄉。出去走走，你就知道十堰有多落後了，別說新一線，現在就是標準4線，3線都高估了。
