今天成都陰雨，全城堵起，一路上小擦掛不斷，完全是挪動到公司。
自從這次武漢新冠疫情發生後，今天應該是成都最堵車的一次了，感覺這才是我們熟悉的成都又回來了。
到公司的時候到處車位停滿，包括各種路邊的佔道停車，停得滿滿當當，不由感慨成都之大，卻沒有我的容車之處！
查數據，2019年成都的汽車保有量達到520萬輛，僅次於北京，位居全國第二，竟然超過大上海！每輛車平均按寬1.85米，長4.8米計算，520萬輛汽車同時上路，24960公里，地球赤道的62.3%！如果考慮車輛的行駛間距，遠遠超過赤道吧？
來看成都的城市主幹道，成都二環路約28公里，三環路一圈約51公里，四環路一圈85公里。號稱全球最長的城市中軸線——天府大道，從北邊的德陽算到南邊的仁壽也就是150公里。如果全成都的520萬輛汽車全部上路，成都的大街小巷全部擠滿不能動彈吧？簡直無法想象的畫面，成都規劃設計之痛由此產生！
520萬輛汽車密不透風停在一起的面積為4617.6萬平米，成都一年的商品房銷售面積還不到3000萬平米。按照成都停車位的標準一般一個車位35平米左右，修建需要停520萬輛汽車的停車場，需要182平方公里！現在成都5城區總面積400多平方公里，其中城市核心區面積200多平方公里，足足要把城市核心區地下全部挖空，才能停得下所有車子。
由此可見，停車難，也就不足為奇了。
有人要問，為啥不多修地下車位呢？沒那麼簡單！
因為地下車位建設成本非常高，涉及建築安裝成本、人防成本、配套成本、裝飾裝修、車管系統、市政公用配套等等，地下成本一般3000-4000元/平米。如果是超高層建築，如：綠地468、中海的一帶一路大廈等，地下車庫價格更加高昂！因此很多車位銷售時不賺錢甚至虧本，現在開發商一般抵著規劃的最低要求修，害怕多修一個車位。
市場規則的“看不見手”原理，無疑加劇了“停車難”的問題。
由於成都人的超前消費理念，天府之國的休閒文化，導致瞭如此巨量的機動車保有量，放在全球都是一項“世界級難題”，堵車和停車難對城市管理者的是極其巨大的考驗！
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