沒有什麼不同

現在的小排量渦輪增壓發動機採用的都是小慣量渦輪，以大眾1.4t211發動機為例，從800轉怠速開始渦輪就在轉動，只是沒有達到扭矩的最高點，1750轉就已經是扭矩平臺，動力隨叫隨到，沒有以前的動力遲滯，不能拿以前的渦輪機使用經驗來看現在的發動機。大眾小排量發動機一般都是配用七速乾式雙離合變速箱，在起步時會有保護程序限制發動機的動力輸出以保護變速箱，所以會有用戶覺得起步肉。而手動變速箱完全沒有這類的問題，所以說小排量渦輪增壓發動機與手動變速箱是絕配。

天馬流星拳1120

那還用說，我23年駕齡職業老司機，錢哪有白花的。愛車、懂車的、喜歡玩車的車友，誰不想擁有一輛又來勁、又好開、又省油、又有駕駛品質的愛車，我很幸運，我有一輛。每週只有週末開上兩天，基本不進市區，市內不堵車路況，7升油左右，出市區6升左右。我可不是節油駕駛啊，等信號肯定第一個衝出去，頂上限速度～空擋滑行到下一個交通信號，就60公里限速根本用不到5擋。高速滿載600斤全程120跑過5.9升。最關鍵的是我超愛，這才是被很多人忽略的，喜歡和愛才是你買車用車的本源，每次收車都要回頭看上幾眼，每天下樓也要圍著車看上一會兒。我想問問有幾個人會做到對愛車有如此情結。保養和換輪轂還有貼拉花都會親自動手，就是喜歡就是愛車。上班工作車一輛別克GL8、一輛格瑞斯，我就愛開手動擋格瑞斯，市區內晃悠沒有一天覺得開車是累人的。

免貴姓福

別克君威手動擋，踩下離合踏板，掛入一檔，檔位清晰，不容易掛錯。

半鬆開踏板後，輕輕給油，能明顯感覺車輛有股想前竄的衝動。

轉速到了2000轉時，迅速切換到二擋，動力快速響應，推背感馬上就上來了。

之後在慢慢切換到四五檔高速檔位，所有操作都給我有種新鮮感。

由於試駕路線比較長，結合了鬧市區和顛簸路面，所以也能體驗更多操作。

一段高速行駛之後，車輛開始慢慢進入鬧市區。

路口增多，車速也開始降下來。以往碰到這種路段，最煩開手動擋，太累。

但是君威卻沒給我這種感覺。停紅綠燈時，換回空擋拉手剎，和客戶聊聊乘坐體驗。

紅綠燈亮起，迅速掛擋，捨得給油，一下子就把其他車輛遠遠拋下。

這種動力表現，才讓我即便走走停停，也沒有任何不適感。

在超車時，先以低檔位拉高轉速，快接近時馬上換擋，動力一下就能跟上來

從而快速完成超車動作，行雲流水就是這麼簡單。

試駕完成後，不僅客戶對車輛滿意，我也很滿意。

其實現在市面上能找到的手動擋帶渦輪的新車越來越少了。

主要還是消費者覺得自動檔更方便好操作，手動擋車型越來越不受歡迎。

廠家自然也開始慢慢減少手動擋車型的生產。

絕大多數B級車以上，現在基本上看不到手動擋車型的存在。

不過從個人體驗來看，手動擋配合渦輪大馬力，確實能給人不一樣的感覺。

還是有點為了這些已經消失的手動檔渦輪車型感到可惜的。

當然了，也有些小鋼炮車型還是可以找到手動擋渦輪車型的。比如高爾夫。

點叔談車

也要看什麼車吧。

我是一個工作生活在天津的哈爾濱人。發小在北京上班，前幾年他把老家的手動1.5T哈弗H6開到北京用，沒多久就發現外地車在北京開太難太麻煩了，幾乎撈不到什麼開車的機會，租車位又是一大筆開銷十分浪費，於是就把車開到天津來停在我單位院裡，並且交待我隔三差五幫他把車開出去跑一圈防止長時間停放影響車況。車在我這放了一年，有的時候出去辦事但自己的車限號，我就開他的車，大概也開過有二三十次吧。每次開他的車我都頭疼，提速慢，超個車都費勁，油門都快踹到發動機裡了也沒什麼推背感，想把速度提上去只能延遲加擋一點點悠上去。渦輪介入那一下也沒有瞬間提速的感覺，反倒是用自動擋的“頓挫感”來形容更恰當。車肉不說，還費油，加一箱跑不出去幾次就幹了。後來進京證終於可以手機APP辦理了，便捷不少，他就把車開走了，我解脫了。

一點都不慌張

很多老司機.我也喜歡手動擋，駕照第一次是八九年.第二次是一六年的.車第一輛北京2020，那個年代我還沒見過自動檔，後來是捷達.化油器的，再後來是菲亞特手動擋，一六年換的H6柴油手動2.0T.百公里五六個油，最高轉速4000轉，行駛中沒超過三千轉過，六擋三千轉就到時速180，最高時速，都說H6肉，我來說句實話，我用二擋起步.轉速超過二千轉時快放離合，驅動輪打滑，別不信，以前工地用，後來不幹了，這車從來沒有心疼過，爬山涉水，沒丟過人，如今十三萬公里，挽過剎車皮輪胎和燈炮.其它從未動過.老司機認同贊一個。

每逢佳節備四斤

啥體驗？那就是衝勁十足的體驗了。我自己改的1.8T高爾夫四代，用的國外四代gti的發動機代號AUQ，原廠180匹的實力。然後配合了一塊特調的電腦，因為不想太瘋狂，就定了230匹不到。那也很變態了，改了前段直通排氣後段自改minicoopers的尾段（因為我喜歡那低沉渾厚的聲音），中後段很狂躁。那時候馬路上滅2.0的邁騰是輕輕鬆鬆的。

柴柴會掉毛

大眾1.4t手動表示一切不是問題。配合著啟停，自動駐車比自動好使

郭爾佳少爺

我是名爵銳騰車主 1.5直噴增壓，16年底買的，當時對雙離合不感興趣，就買了手動擋，250的扭矩應該和自吸2.5的對標，百公里提速八秒多，油門深踩能感覺到前驅車的扭動，只是一下，高速滿載七個油，全程空調，國道六個，不開空調五個多，市區就不好說了，多少全看擁堵程度，動力沒的說 要是買雙離合的百公里提速要十秒多，不如手動擋利索。雖然國產車不保值，但是開著也沒啥問題，打算在換車 整個2.0增壓的後驅轎車玩玩。

老王2005

背影軍在汽車圈也算是混跡多年了，開過的車也很多，自然也開過手動擋渦輪增壓的車。下面給您說一下我自己的感受，希望能對您有所幫助。

手動擋渦輪增壓車和自動擋渦輪增壓車哪個開起來更爽？

到底是手動擋車好開，還是自動擋車好開這個問題一直是車圈常青樹。有很多手動擋狂熱粉和自動擋狂熱粉一直在爭議這個問題。在小編看來具體您題目中的這個“爽”字可以分為兩種。

第一種是手動變速箱可以隨心所欲控制渦輪增壓發動機轉速，從而帶來更多的駕駛樂趣，使人感到開車很爽。由於自動變速箱換擋是由廠商出廠前設置好的程序來控制，所以相對來說對於汽車發動機的轉速以及檔位控制不如手動擋要更有樂趣。但是手動擋汽車在市區內堵車的情況下可能就不會讓你感到很爽了。QAQ

第二種是手動變速箱高轉速換擋的頓挫感帶來的腎上腺素激增的“爽”。

小編的朋友家裡有一輛1.4T手動擋的速騰，小編自己開的是高爾夫1.4T自動擋。這兩輛車的發動機型號是一樣的馬力輸出。同都是131匹馬力。但是激烈駕駛起來的感受卻完全不同。

上圖為自動擋雙離合變速箱結構圖

先說渦輪增壓發動機車型自動擋激烈駕駛的感受

在非專業車手駕駛同樣發動機不同變速箱汽車激烈駕駛的情況下，自動擋變速箱的車起步速度要比手動擋的起步速度要快一些，畢竟自動擋起步只需要使勁踩油門，讓電腦控制轉速就可以，而手動擋變速箱還需要有更好的離合控制才能達到最高的動力輸出。

其次在發動機高轉速換擋的過程中自動擋變速箱換擋要比手動擋變速箱更平順，但是卻缺少了換擋頓挫時帶來的更強駕駛快感（對於激烈駕駛過程中頓挫感受是否喜歡因人而異）。

手動擋渦輪增壓發動機車型激烈駕駛感受

手動擋車開起來爽不爽其實不只是發動機帶不帶渦輪來決定，手動變速箱掛擋時的吸入感也是能否帶來更好駕駛體驗的一個關鍵問題。

手動擋渦輪增壓車開起來的感覺就是起步渦輪不介入的情況下感覺相對較肉，可能是和自動擋車的油門調教不同的原因。

激烈駕駛的情況下手動擋車開起來感覺對於非專業車手來說可能要更復雜一些，既需要控制好離合及油門的配合，還需要留意高轉速是否需要換擋，以免造成發動機紅線區自動斷油影響加速成績。所以在小編看來，手動擋渦輪車激烈駕駛時更加的複雜，但是對車的控制感卻很爽！

到底手動擋車開起來爽，還是自動擋車開起來爽？

其實對於手動擋自動擋哪個好開這個問題來說的話，要從多方面考慮來判斷哪個更好更適合您。

第一點要從平時駕駛的路況來決定。

如果您所在的城市非常擁堵的話可能自動擋車會更加的適合您，畢竟在一步一停的情況下，左腿頻繁踩離合帶來的“酸爽”會告訴您這個選擇是否正確。

小編曾有一次在雪天行駛在某市的二環路上，由於天氣惡劣、地面溼滑所以出現了很多起交通事故，導致道路非常擁堵，那天開手動擋給我的感受至今小編記憶猶新。經歷了長達兩小時的頻繁踩離合，下車後小編的大腿一直在酸的發抖（手動捂臉）。從那次以後小編在雨雪天氣基本不開手動擋車。。。

第二點是是否真的有手動擋情懷

如果您已經開手動擋很多年，並且經歷了各種路況都依然對自動擋無法提起好感的話，那您可能真的是一名手動擋汽車愛好者。這時您購車時選擇手動擋就不會有錯，不會後悔。但如果您只是看電影或者手動擋汽車車評視頻帶來的想試一試的想法的話，那建議您還是慎重考慮再做選擇！

愛車背影君

我就是手動渦輪增壓，就喜歡手動的感覺，能開出多種模式來。[呲牙]

關鍵字: 渦輪 用車 扭矩