賣賣車車
自動擋變速箱強推R擋不會執行，強推P擋僅限於低速和機械檔杆。
自動擋變速器與手動擋的純機械結構不同，手動擋的控制系統是駕駛人，而自動擋的控制系統是【TCU·自動變速箱控制單元】，即使是機械檔杆在做出換擋動作後也要由TCU分析是否合理。
自動變速箱為防止誤操作有容錯機制，在行駛中掛入R擋屬於誤操作，TCU在偵測到錯誤操作後不會執行而是退回空擋，即使是強制拉到R擋也不例外。所以自動擋剎車失靈是不可以依靠倒車檔的，不過P擋在低速危險的時候可以考慮使用。
P擋的結構為棘輪與棘爪剛性咬合，駐車棘爪固定的變速箱內殼上，在推入P擋後與棘輪的齒輪咬合，棘輪棘爪產生對抗力則能夠保證車輛停止運行；但在高速時棘輪轉速過高兩者並不能齧合，只有速度稍低的時候才有可能推入。
以上極限於機械檔杆，使用電子檔的自動變速箱不論是檔杆類還是扭矩操作都不會執行，實測結果。而且自動擋汽車剎車失不應該考慮R擋，而是應該考慮使用M擋或S/L擋減速。
主動剎車失靈應該用降檔制動，有M的話把檔位切換到這一位置，通過檔杆或方向盤撥片快速減檔可以有效的減低車速；沒有M擋總會有S或L擋，這兩個檔位分別代表前進擋的3擋以下的低檔位，從D擋直接切換到到低速擋也能實現有效的降檔制動，如制動力消失可以嘗試拉回切換DSL，在車速足夠低時可以配合手剎。
機械手剎車在高速時減速要慎用，因為只制動後輪如車身傾斜會產生巨大的橫向作用力，結果可能會側滑甚至側翻，所以首先要降檔制動之後再配合手剎；電子手剎車如為拉線式可以嘗試直接提起，電子手剎關聯ECU和ESP電腦，強拉也會在保證車輛不失控的前提下減速；不過集成卡鉗式的電子手剎有沒有不好說，主動剎車失靈說明制動系統已經出現故障，這種電子手剎能否激活就不得而知了，沒測試過。
總結：主動剎車失靈先降檔減速、再配合手剎，最後在低速時選擇滑行停車或者緊急情況也可以低速撞擊路邊的障礙物。個人觀點、僅供參考。
