這幾天，疫情對民航的影響越來越大，業內人士也在不停出主意，各公司也在想辦法出舉措。
業內對民航業受疫情影響如何，如何應對展開大討論，今天我就從民航發展歷史的角度談談此次疫情對民航的影響。
1
以前的民航業是驚弓之鳥
看上圖的增長率，2010年之前就像心電圖，忽上忽下。
可以說2010年之前的中國民航就是一隻驚弓之鳥。
80年代的民航經常失事。
- 1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難
- 1982年中國民航IL18廣州事故
- 1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故
- 1985年中國民航AN24濟南復飛墜地空難
- 1988年中國西南航空IL18重慶空難
- 1988年中國民航三叉戟香港著陸衝入海中意外
- 1988年山西航空IL14墜機意外
- 1989年東方航空AN24起飛意外
不到10年的時間裡，發生了7起空難，1988年內就發生了三起，在今天是不可想象的一件事，由此可見，那時的安全狀況多麼的糟糕。
90年代的民航經常遭遇劫機。
- 1990年廈門航空劫機空難
- 1993年，我國的劫機曾達到高峰，這一年中國民航共發生劫機事件21起，劫機成功的10起，劫機目的地均為臺灣。
- 1994年68南航劫機事件
- 1998年10.28國航劫機事件
10年代的民航經常面對危機。
- 2001年“911”危機。
- 2003年非典危機。
- 2003年伊拉克戰爭。
- 2004年印尼大海嘯。
- 2005年豬流感。
- 2008年次貸危機。
- 2009年甲流H1N1危機。
實際上這30年裡，許多事件還交叉摻雜在一起，感覺到過幾天就會發生事情。
所以，以前的民航人一直戰戰兢兢，總有一種如臨深淵、如履薄冰的感覺。
為什麼我們要回顧歷史，就是要前事不忘後事之師。
中國民航今天所取得的成績絕不是敲鑼打鼓實現的。
保證了近10年的安全飛行記錄也不是隨隨便便得來的。
同樣連續10年的高速發展，黃金十年也並非輕輕鬆鬆得來的。
這是經過幾代民航人艱苦奮鬥得來的。
2
如今的民航業是養尊處優
在這十年裡，可謂是民航業的太平盛世。
- 沒有失事。
- 沒有劫機。
- 沒有危機。
- 只有高增長。
好日子久了，就容易自滿自大自傲。
不僅是剛進民航業年輕人，就是老民航人也容易形成一種錯覺。
- 認為民航盈利是 理所當年的一件事。
- 保證民航安全也是很容易的一件事。
- 民航保持高速發展更是家常便飯而已。
也許民航企業、民航人養尊處優的日子太久啦！
3
民航業已經到了最危險的時候
今年由於遭遇疫情衝擊，民航業至今已經是傷痕累累，今年以來，整個行業損失已有1000億元。
但是很多人並沒有認識到這個問題的嚴重性，並沒有意識到當前民航業已極度艱難。
由於民航平穩的日子太久了。
很多人想當然的這樣認為：
一、這只是暫時性的困難，而非長期性的問題。
因為冬天終將過去,春天必將到。
難道春天到了，你的日子就會必然美好嗎，行業就必然會復甦嗎？
事實上，現在已經是春天了。
二、這只是行業共性問題，而非公司個性問題。
大家都有阿Q精神，我不行，別人還不如我呢！
小公司：大公司更難，比我們虧得多多了。
大公司：小公司更難，都快活不下去了。
事實上，危機下每個公司的個性問題都容易被無限放大。
三、這只是公司問題，而非個人問題。
這是公司的問題，與我個人有什麼關係？
再說我工作已經很努力了。
殊不知，很多情況下，暫時性問題隨時都會演化為長期性問題。
如果不及時對症下藥，急性病就有可能拖成慢性病，甚至還會變成重症。
同樣，在危機衝擊下，個性問題突出的公司就很容易爆發出來，甚至擊垮整個公司。
覆巢之下焉有完卵？
行業不行了，公司倒閉了，我們又將何處安身立命。
前兩天，有一張照片在流傳。
有人問我，南航和海航一樣出問題了嗎？
你看：
- 大航司一天失去一個小目標。
- 小航司苦苦期盼天使的降臨。
航空公司中還有誰不極度困難？
- 但可怕的不是一天失去一個小目標，而是因為我們現在已經沒有目標了。
- 可怕的不是處於極度困難之中，而是並沒有認識到當前已經極度危險。
- 可怕的不是困難有多嚴重，而是我們已經習慣了過去的生活了。
- 可怕的不是灰犀牛變成了黑天鵝，而是黑天鵝重新變成了灰犀牛。
對於黑天鵝大家容易警覺會去拼命想辦法應對，但對於灰犀牛大家容易熟視無睹，灰犀牛來了，造成的衝擊遠比黑天鵝大得多。
當發生雪崩時,沒有一片雪花是無辜的！
身處民航業的每一個人都是那一片壓倒雪山的雪花，都應該立刻行動起來極力阻止雪崩的發生。
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