泰國地處東盟的中心位置，區位優勢明顯，在國家“一帶一路"政策的號召下，泰國以其吸引外資的政策優惠，迎來越來越多的中國企業進入泰國。
泰國的首都，曼谷有著”天使之城，宏偉之城，快樂之城，永恆的寶石之城，堅不可摧的城市“的美譽，被賦予９枚寶石的宏偉首都，天宮般巍峨皇宮，一座毗溼奴神創造的都市，泰國的小學課本中，有專門這樣一段文字讓孩子們背誦，而這段文字並非課文或者經文，而是曼谷的泰文全名，也是世界上最長的城市名稱。 走在曼谷的大街上，迎面而來的是濃重的異國情調。寬廣的街道，林立的高樓，穿梭的人流，滾熱的灼浪，嘈雜的音樂，無不給人一種現代都市的印象。曼谷，閃著佛光的城市。
曼谷風情，遠不只是大皇宮和佛寺。那街頭巷尾的風情才最深入這座城的骨髓。單是曼谷街頭的那些車，就把這座城市的自由、率性、隨意的個性展現得淋漓盡致。
大皇宮外都可以自由載客行駛的突突車；綠燈一亮如萬馬奔騰的摩托車；仿若穿越中國80年代的公交車；裝扮得極其卡通的地鐵。
曼谷的公交車，感覺還是中國八九十年代的車型，票價十分低廉，滿是泰文的車身，安靜平和的乘客，恍若穿越回二十年前的中國。
這種類似國內蹦蹦車的交通工具，早已在國內大城市被淘汰禁行，卻依然暢行在曼谷的大街小巷。甚至連大皇宮周圍的道路都毫無例外的被它們霸氣佔領。泰國皇宮與市井，就是這樣比鄰而居，一點也不涇渭分明。
摩托是曼谷人重要的交通工具，關鍵是有不怕堵車的優點，其普及程度基本和國內自行車差不多。
在泰國，皮卡最多，銷量也最好，有點爛大街的意思。
和世界上很多國家一樣，在泰國，日本車可以說一統天下，佔據半壁江山，不管是是產銷量上的數字體現，還是在泰國街頭巷尾的見聞，都證實了這一點。
中國品牌汽車在泰國發展並不太成功，僅有的兩個品牌，名爵稍好一點，國內大火的五菱車在這裡只能按個位數計算了。泰國的車以實用為主，多為A0和A級車，都是很小的車，以本田和豐田為主，雅閣已經算是很高級的車了，泰國人對小型車和緊湊級車貌似情有獨鍾，銷量榜前十中，竟然沒有一輛中級車。
見到最多的就是排量在1.5升左右的小型汽車，常見的就是豐田的Vios（威馳）系列。稍微高級一點的車就不多了，原因無他，只因泰國購車的成本實在太高。
泰國的車價比起其它國家要貴的多。除了本身貴之外，泰國對轎車比皮卡還要多徵更多的稅費。比如，在泰國索納塔價格是150-180萬泰銖（摺合人民幣26.7-32.1萬），比韓國的要貴兩三倍，甚至比中國還貴。
目前，豐田、鈴木、尼桑、三菱、五十鈴、本田、馬自達、奔馳、寶馬、福特、通用、沃爾沃等各大汽車廠商均在泰國建有生產廠。中國汽車製造商在泰國面臨著巨大挑戰，從消費者品牌認知到售後體系的完善，較歐美汽車企業均存在不小的差距。而且泰國購車者比其他大多數新興市場更為苛刻。希望在不久的將來，中國汽車企業提起對泰國市場品牌、信譽建立的重視。就像當年現代汽車在日本和北美市場競爭中的努力一樣。
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