代廣寒
並不是不怕被破壞，其實鐵路作為近代交通運輸的一種樞紐工具，在戰爭中會起到很大的作用，包括運送兵員，包括運送物資，包括來往中轉等。
在戰爭中搶佔時間就搶佔了先機，搶佔了先機，就能在戰略上拔得頭籌，瞬息萬變的戰機中就能夠抓住關鍵，甚至是對一場戰役起到決定性的作用，這也是是速戰速決的觀念。
所以鐵路是很重要的，一旦鐵路被破壞，運送一些戰略物資或者是後勤裝備的時候，就很容易遭到麻煩，蝴蝶展翅就會影響到前線戰況，這也是為何鐵道游擊隊為何那麼出名的原因。
也正是因為鐵路的重要，也正是因為鐵路容易遭到襲擊，所以一般來說都會遭到重兵的死死看護，要做到即毀即修。
在朝鮮戰爭時期，當時的後勤完全都是靠著火車來進行運送的，因為戰線比較長，而且運輸條件比較差，再加上物資消耗十分巨大，參戰部隊不斷增多，運輸問題十分突出。
而且我們沒有制空權，就把所有的後勤補給線暴露在敵人的制空轟炸下，很容易遭到炸燬，危險非常巨大，物資車輛損失嚴重。卻由於沒有制空權，美軍始終把破壞鐵路部基線作為實現其整個戰略計劃的重要部分。
在這種情況下，我們怎麼辦呢？
為了滿足前方的作戰需求，後勤方面可以說是絞盡腦汁。
因為我們沒有制空權，所以就是完全依靠人力搶修，嚴峻的形勢下，轟炸與反轟炸破壞與搶修的長期反覆是這場戰爭在鐵路上的關鍵詞。
鐵道兵團前方指揮所，當時在瀋陽及時召開朝鮮境內鐵道搶修工作會議，提出以西線為主兼顧東線，集中力量鞏固後方運輸的方案。
當時的鐵道運輸隊和高射炮部隊以及搶修部隊密切配合，協同作戰，建立了運輸搶修防空三位一體的後勤體制，其實就是一種非常非常原始的辦法，就是你炸我修，你再炸我再修，全是一種重複性的搶修工作，聽起來很笨，但這是沒有辦法的辦法。
就是依靠這種頑強意志，經過我鐵道兵不畏強敵，不怕艱難險阻，不怕流血犧牲，百折不撓的勇氣之後，得以最大限度的在炮火密集下保障鐵路暢通，提高鐵道運輸效率，完成了後勤工作的有效開展。
數據顯示整個戰爭期間，敵人對當時，我後勤補給線進行瘋狂，共出動了飛機58,967架次，投彈19萬枚，基本上是每7米的鐵路線上就有一枚落單，相當於二戰期間德國投在英國本土炸彈的1.5倍。
炸燬橋樑1000多次，炸燬線路1萬多次，炸塌隧道到89座，在我軍的鬥智鬥勇中，共搶修了2200多次，橋樑122次隧道，搶修通信路線2萬多公里，在這個過程中通車裡程也不斷增加，從107公里增加到1000多公里。
頑強的鋼鐵意志下創造了一條打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線。
並不是不怕被破壞，而是在被破壞的時候，我已經展現了頑強的意志拼搏向上，矢志不渝，誓死捍衛了後勤補給線的完整，上了前線的物資充裕，他們越打我們反而越頑強，這才有了不怕這一說。
只是我們不恐懼，我們打不倒而已，展現了英勇頑強，不怕犧牲。
不怕犧牲但總會有犧牲，鐵道兵有1136名官兵犧牲，2881名官兵受傷，1.21萬人立功，湧現了一大批英雄模範人物，這些英烈們的故事和勇氣值得我們永遠銘記！
