代广寒
并不是不怕被破坏，其实铁路作为近代交通运输的一种枢纽工具，在战争中会起到很大的作用，包括运送兵员，包括运送物资，包括来往中转等。
在战争中抢占时间就抢占了先机，抢占了先机，就能在战略上拔得头筹，瞬息万变的战机中就能够抓住关键，甚至是对一场战役起到决定性的作用，这也是是速战速决的观念。
所以铁路是很重要的，一旦铁路被破坏，运送一些战略物资或者是后勤装备的时候，就很容易遭到麻烦，蝴蝶展翅就会影响到前线战况，这也是为何铁道游击队为何那么出名的原因。
也正是因为铁路的重要，也正是因为铁路容易遭到袭击，所以一般来说都会遭到重兵的死死看护，要做到即毁即修。
在朝鲜战争时期，当时的后勤完全都是靠着火车来进行运送的，因为战线比较长，而且运输条件比较差，再加上物资消耗十分巨大，参战部队不断增多，运输问题十分突出。
而且我们没有制空权，就把所有的后勤补给线暴露在敌人的制空轰炸下，很容易遭到炸毁，危险非常巨大，物资车辆损失严重。却由于没有制空权，美军始终把破坏铁路部基线作为实现其整个战略计划的重要部分。
在这种情况下，我们怎么办呢？
为了满足前方的作战需求，后勤方面可以说是绞尽脑汁。
因为我们没有制空权，所以就是完全依靠人力抢修，严峻的形势下，轰炸与反轰炸破坏与抢修的长期反复是这场战争在铁路上的关键词。
铁道兵团前方指挥所，当时在沈阳及时召开朝鲜境内铁道抢修工作会议，提出以西线为主兼顾东线，集中力量巩固后方运输的方案。
当时的铁道运输队和高射炮部队以及抢修部队密切配合，协同作战，建立了运输抢修防空三位一体的后勤体制，其实就是一种非常非常原始的办法，就是你炸我修，你再炸我再修，全是一种重复性的抢修工作，听起来很笨，但这是没有办法的办法。
就是依靠这种顽强意志，经过我铁道兵不畏强敌，不怕艰难险阻，不怕流血牺牲，百折不挠的勇气之后，得以最大限度的在炮火密集下保障铁路畅通，提高铁道运输效率，完成了后勤工作的有效开展。
数据显示整个战争期间，敌人对当时，我后勤补给线进行疯狂，共出动了飞机58,967架次，投弹19万枚，基本上是每7米的铁路线上就有一枚落单，相当于二战期间德国投在英国本土炸弹的1.5倍。
炸毁桥梁1000多次，炸毁线路1万多次，炸塌隧道到89座，在我军的斗智斗勇中，共抢修了2200多次，桥梁122次隧道，抢修通信路线2万多公里，在这个过程中通车里程也不断增加，从107公里增加到1000多公里。
顽强的钢铁意志下创造了一条打不烂炸不断的钢铁运输线。
并不是不怕被破坏，而是在被破坏的时候，我已经展现了顽强的意志拼搏向上，矢志不渝，誓死捍卫了后勤补给线的完整，上了前线的物资充裕，他们越打我们反而越顽强，这才有了不怕这一说。
只是我们不恐惧，我们打不倒而已，展现了英勇顽强，不怕牺牲。
不怕牺牲但总会有牺牲，铁道兵有1136名官兵牺牲，2881名官兵受伤，1.21万人立功，涌现了一大批英雄模范人物，这些英烈们的故事和勇气值得我们永远铭记！
