小毛猴愛吃桃
川崎異獸VERSYS650當然可以，目前價格是85500起步，如圖。
這款車配備水冷並列雙缸發動機，排量為649cc，最大功率為48KW，最大扭矩為61NM（數據來自官網），動力表現不錯。這款發動機的動力特性在調教上偏向中段及低段轉速的輸出，非常容易掌控，很適合這款車的定位，起步以及途中的加速能力出色。
這款發動機也同時在川崎Ninja650，Z650，小火神650三款車上面使用，並且動力調教也基本相同，技術成熟可靠。
配置上並不太多亮點可言，適度而簡約，以夠用為原則，這款車的定位是屬於多功能車型，並不屬於探險車的範疇，例如前後輪直徑僅僅為17寸，標準的街車配置，有不錯的運動能力，靈活易控，具備高速變向能力，旅途中可以小小的激情一把，但是不適合複雜路況下的行駛，通過能力有限。制動系統配備的是前雙制動碟搭配每側雙活塞卡鉗，品牌為日信。前叉為倒立式，內徑為41MM，回彈阻尼及預載可調。後減震為獨立側置，也可調節。ABS當然會有，但是滑動離合器卻沒有出現，令人遺憾。
這款車軸距僅僅比川崎的街車Z650長了5mm，甚至比鈴木的DL250還要短，因此你會感覺是將一顆650cc中等排量的發動機硬塞進了一款250CC排量的街車車架裡面，好處當然也有，因為彎道內還是有不錯的靈活性，操控輕鬆，但是在縱向穩定性上還是不足。坐姿也很直立，與ADV車型的駕駛姿態基本相同。
如果用來長途摩旅，還是很合適的，也有不錯的駕駛樂趣。
至於說同排量同價位的車型，目前來說，那就只有鈴木剛剛進入國內的DL650（V-STROM650）是直接的競爭對手了，這款車有兩個版本，標準版和XT版（越野版），如圖。
上圖為標準版，驃騎府剛剛收到的消息，這款車售價為95800，再看XT版，如圖。
XT版本售價為99800。很多車友問，鈴木又犯傻？以前老款的DL650因為定價過高在國內吃癟的教訓這麼快就忘了？同樣的排量為啥會比川崎異獸VERSYS650貴了這麼多？真當咱人傻錢多？
其實不然，聽驃騎府為你一一解釋。
首先動力單元不同，川崎異獸VERSYS650是水冷並列雙缸發動機，而鈴木DL650配置的是一顆水冷V型雙缸發動機，兩個氣缸之間的夾角為90度，每缸四氣門，雙銥金火花塞點火，排量為645CC，動力參數為最大功率為51.2KW/8800轉，最大扭矩為61NM/6500轉，動力表現更出色。V型雙缸的發動機相對於並列雙缸機器，因為結構上的差異在低扭的輸出上佔據得天獨厚的優勢，你仔細想想為何哈雷總是喜歡使用V型雙缸發動機你就能明白這個道理。這款發動機也與鈴木街車SV650是同款，與國內的曉星GV650美式巡航車上的那顆機器也是同一顆。這款車騎行時帶給你最明顯的感受就是——低扭太充沛了，當你還以為發動機在昏昏欲睡之時，猛一低頭看看時速表就會嚇一跳，居然已經這麼快了？
配置上的區別也很大，鈴木DL650特意配置了低轉速輔助系統，這是個什麼玩意呢？其實你可以將它理解為起步或者慢速行駛防熄火系統，當新手在沒有熟練掌握油離配合，或者因為擁堵路段車速較慢時沒有及時退檔的時候，這個系統會自動調整怠速轉速，使得騎行時不會有熄火的尷尬。這個配置是首次出現在V-STROM650這款車上面，但是其實在鈴木2016款的SV650上就已經配備，並不算什麼新鮮玩意兒，但是對DL650來說是開了洋葷。
一鍵啟動系統也是新款V-STROM650獨具的功能，別撇嘴，這個系統有點新意。傳統的一鍵啟動方式是摁住啟動按鍵不放，等到聽到發動機啟動之後再鬆手，而DL650獨有的這個功能只需要摁一下啟動按鍵即可鬆手，起動機會持續運轉直到發動機啟動後再自行斷開，不存在人為失誤的問題，也使得起動機的壽命得到延長。
真正的重頭戲在這裡——牽引力控制系統，這個川崎異獸650也沒有。
V-STROM650就配置了這個電子輔助系統，可以很方便的由左側手把來轉換模式（如上圖），一種是雨天模式，全轉速範圍段監控輪胎打滑，電腦不允許有一點打滑出現，行駛更安全，另一種是運動模式，允許一定程度的輪胎打滑，並且還可以直接關閉這個功能，當你已經很熟稔了，想玩點激情的，是可以允許的，也適合在路況複雜條件下的使用。
XT越野版採用鋼絲輻條輪轂搭配真空全地形輪胎，前19寸直徑後17寸直徑，能提供一定的越野能力，騎行更舒適，濾震效果更好。
V-STROM650依然保留了老款車型的鋁合金雙翼梁主車架，成本更高，強度更大質量更輕，副車架以螺栓固定在主車架上面，即使嚴重摔車，也能減輕更換全部車架的經濟損失，這是KTM和杜卡迪經常使用的車架設計形式。
DL650在軸距上達到了1560mm的長度，這個數據甚至超過了大哥DL1000，是全尺寸的探險車，這個不是川崎異獸650那個街車軸距能夠比擬的，縱向穩定性更好。
其實說了這麼多，只是想說明一個問題，鈴木DL650表面看起來確實要更貴，但是物有所值，一分錢就是一份貨的道理再次得到驗證。
好了，就到這裡吧，歡迎大家留言！
驃騎府
當初換車也是在異獸650、小火神和本田cb650之前徘徊，最終選擇了異獸。落地的話9.6多點，可以滿足通勤和偶爾的撒歡。動力充沛，城市裡絕對夠用，喜歡這車的樣子，非常帥氣，前倒插和後臂粗大，整體給人厚重的感覺，但操作起來很靈活，整車重量也小於小火神，這也是放氣小火神的原因。
缺點就是沒有滑動離合器！座高840不太親民，本人身高1.78，雙腳平放做不到，能夠到地面。騎行了2000公里了，總的來說這車沒有特別突出的優點，可你也找不到特別不好的地方，比我當初的GSX250 強多了，哈哈。
跟著背影一起走
預定本田的CBR650R/CB650R吧，四缸，你不會後悔的
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其實在國際上摩托車機油 和汽車機油沒有分得這麼明細
