戰鬥機在遭到導彈追擊時有沒有可能通過耗盡導彈燃料而擺脫危機？問答頭條網

2020-03-13 21:36:16 佚名

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當然是不可能的！首先要清楚一件事，那就是導彈比戰鬥機體積更加小巧，飛行動作也更加的靈活，空氣阻力更低，馬赫速度也更快。一般情況下一架戰鬥機開加力的情況下能實現超音速，也就是馬赫數1，像是能夠實現超音速巡航的先進戰鬥機，馬赫數普遍在1~2之間。

可是一般情況下空空導彈的馬赫數普遍在2~5之間，另外導彈襲來時基本上都是讓戰鬥機來不及反應的情況下發射的，再加上空空導彈的發射距離基本上都在100~150公里之間，所以在短短數分鐘之內，戰鬥機根本就來不及調整到最好的姿態，然後等待加力到極限開始跑。

只需短短數分鐘時間，空空導彈就會追上戰機並將其擊落，或許有些飛行經驗豐富的飛行員通過紅外線干擾彈的輔助，讓空空導彈打偏。可像是利用飛機自身的機動性躲開導彈，這種情形基本上只會出現在影視劇情裡。正常情況下空空導彈的機動性要比戰鬥機強好多倍，所以戰機一旦被鎖定且沒有干擾彈的情況下，想要逃避被擊落的可能性是非常渺小的。

另外除了熱感追蹤的空空導彈之外，還有通過雷達照射的地空導彈，這類導彈體積更大射程更遠，所以有更多的燃料來追擊戰鬥機，再加上地面雷達的持續鎖定，基本上想要躲避是不可能的。

綜上所述：由於導彈馬赫數過快，僅僅通過數分鐘的時間根本不足以將導彈自身的燃料耗盡，另外由於戰鬥機用來對抗導彈的手法較少，所以被擊毀是板上釘釘的。真實案例就類似於土耳其用導彈擊落俄羅斯戰機。俄羅斯向來以機動性著稱，但仍然無法逃避被擊落的命運。

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首先要搞明白一件事情，就是戰鬥機和導彈的速度哪個快！目前戰鬥機的速度普遍在2馬赫左右，個別戰鬥機超過了3馬赫，但是空空導彈的速度一般都超過了3馬赫甚至更快，很明顯導彈的速度要快於戰鬥機的速度，戰鬥機想要通過耗盡導彈燃料的方式擺脫危機不現實。

當然攻擊戰鬥機的導彈還有地面的防空導彈，防空導彈的速度相比空對空導彈，射速的確慢一些，但是為什麼防空導彈還能擊落戰鬥機呢？這個還要從防空導彈的攻擊模式開始說起。

戰鬥機在空中，防空導彈在地面，這也就註定防空導彈不會在同一條直線上追擊戰鬥機。防空導彈的攻擊方式是依靠雷達和計算機，計算出與戰鬥機的交匯點，防空導彈一般直接飛向模擬計算出的交匯點，而不是追擊戰鬥機。就算首次不能命中目標，轉彎後還是利用同樣的攻擊方式，而不是追擊。

所以某些防空導彈的速度即使是慢於某些戰鬥機，也可以攻擊到戰鬥機。但是即使是這樣，現代防空導彈的速度也在不斷的提高，因為速度越快，越難讓戰鬥機逃脫，命中率也就高了！

而要是空對空導彈攻擊戰鬥機，就經常要面臨和要被攻擊的戰鬥機處於一條直線上，戰鬥機發射的空對空導彈和目標也就在一條直線上，所以必須空對空導彈速度要快於戰鬥機，否則根本就追不上戰鬥機，空對空導彈的速度必須要快。比如著名的空對空導彈，美國AIM-120空對空導彈，它的速度就達到了4馬赫，超過了目前幾乎所有的戰鬥機飛行速度。

那麼戰鬥機被防空導彈和空對空導彈鎖定，就沒有辦法了嘛，那當然是有的！戰鬥機擺脫危機的方式一般有比如戰鬥機對導彈進行主動的電子干擾、釋放干擾彈等等，也可以通過利用戰鬥機的機動性擺脫對方追擊的導彈！

所以戰鬥機想要通過耗盡導彈的燃料而擺脫追擊這樣的方式不可行！

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這是不可能的。

戰鬥機要在與導彈的直接戰鬥中完成躲避，唯一的辦法就是做超機動動作，如著名的眼鏡蛇機動。無論現在多先進的戰鬥機，F22也好，S-35也罷，要做這樣的機動動作，都必須打開加力。可這種開加力飛行，持續時間，是不可能超過30秒的。

F22的超音速巡航，其實就是不開加力，而超音速巡航時間超過30秒。

眾所周知，所謂巡航，就是按照某種軌跡飛行。而現在的飛機，巡航狀態下，沒有超過2.5馬赫速度的。而對空導彈的速度，戰鬥時最低都是5馬赫左右的速度。且彈截計算機的運算速度，都是百分之幾秒的。

也就是說，一旦戰鬥機進入巡航狀態，瞬間就會被導彈再次攻擊。

而戰鬥機在有人架駛下，還要考慮人體的可承載負荷――超機動動作，最優秀的飛行員最多能連續完成三個，時間也就在10秒鐘之內。

戰鬥態的導彈，即使是射程120千米的，也足有30秒的有效纏鬥的戰鬥時間――五馬赫，也就是一秒種1.7公里左右。而蘇俄系對空導彈，還有高達240千米射程的。

戰計機躲開導彈的唯一機會，排除導彈本身精度不夠，就是在射程邊沿，通過機動擺脫鎖定，飛出射程範圍。如深入射程內，在技術水平同等下，15秒之內一定會被導彈擊落的。

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幾乎沒有可能，除非這戰鬥機的開加力時的速度比追擊的導彈更快，有過極少的先例，比如前蘇聯米格25戰鬥機在20世紀70年代，用最快時3.2馬赫的速度，擺脫了以色列F-4戰鬥機發射的響尾蛇導彈。一般情況下，戰鬥機的最大速度不能超過2.5馬赫，而對空導彈的速度大多是3-4馬赫；戰鬥機過彎不超過6-8G，而對空導彈能大約15-40G；對空導彈發射距離大多是低於其最大射程的，曾經有一枚實彈演習的對空導彈脫靶後未自爆，擊中了200幾十公里遠的民航客機！總上所述，戰鬥機在遭到導彈追擊時一般沒有可能通過耗盡導彈燃料而擺脫危機，而有可能通過干擾等擺脫危機，但目前最先進的對空導彈有很強的抗干擾能力，包括成像識別技術，不會被一般的熱干擾彈和金屬箔干擾物等欺騙，在不可逃逸距離內鎖定戰鬥機發射後，基本上都能擊落目標戰鬥機，而且不必直接接觸擊中，在很靠近目標的瞬間就會引爆，炸燬目標，而不會像有的空戰片那樣從目標旁邊很近處飛過而不爆炸。

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空地導彈不清楚，但空空導彈的燃料其實早就已經消耗盡了的。

大多數空空導彈發動機的工作時間只有10秒左右，最多的也不會超過30秒，而在這短短的10秒到30秒的時間裡將導彈加速到3馬赫甚至是5馬赫左右的速度，這時導彈也已經飛出了數十公里遠的距離。

待導彈的固體燃料發動機關閉之後導彈會依靠著巨大的慣性在導引頭的引導下利用空氣舵轉向繼續追擊目標直到命中，而如果最終沒有命中目標的話導彈會啟動自毀模式自毀。可即便是導彈的固體燃料發動機已經關閉的情況下，導彈藉助著較高的慣性也可以繼續飛行很長時間，如果是追尾模式的話命中率會比較低一點，而如果是迎頭攔截的話命中概率依然會非常高。

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理論上是可以的，但問題是現在空空導彈和地空導彈的速度普遍都在2.5至4馬赫之間，而戰鬥機的速度在不開加力的情況下普遍在0.8馬赫左右，美國的F22是1.3馬赫，是唯一不開加力就達到超音速巡航的戰鬥機。其他戰鬥機在打開加力的時候，飛得最快的是米格25，最大速度達到3.2馬赫，其他戰鬥機則多是在1.8至2.4馬赫之間，而且戰鬥機在打開加力的時候，耗油量是平常的3至5倍左右。其他戰鬥機我不知道，我就知道咱們的殲7，在不開加力的時候，它滯空時間有一個多小時，但一打開加力，五分鐘就得返場了，不回來就沒油了。戰鬥機通過耗盡導彈的燃料來成功擺脫攻擊，唯一有記載的案例就是在1973年，一架前蘇聯的米格25R戰鬥偵察機飛到以色列上空偵察，以色列起飛F4攔截，它向米格25R發射了一枚“麻雀”空空導彈，米格25R馬上打開加力逃之夭夭。其最大3.2馬赫的速度讓“麻雀”只能跟在背後吃土，最後燃料耗盡自爆了。當然米格25R的“菊花”也熱爆了，機頭也被燒變形了。而面對如今速度普遍在2.5至4馬赫之間的空空導彈、地空導彈，自身在打開加力時速度普遍在1.8至2.4馬赫的戰鬥機，想要通過耗盡導彈的燃料來擺脫攻擊，那就難了。這就好比一輛大卡車非要和一輛法拉利跑車比飆車一樣，法拉利跑車載的油確實不如大卡車載的油多，但如果距離不遠，要追上並超越大卡車還是沒問題的。

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空空導彈的飛行性能特點：目前來說，空空導彈多數都不是全程動力飛行，而是利用慣性存能攻擊目標，也就是說空空導彈攻擊目標時，火箭發動機並不支持全程動力飛行，直到擊中目標，而是火箭發動機工作數秒即耗盡燃料，接下來的射程要靠導彈慣性存能繼續追逐戰鬥機。空空導彈的動力射程（火箭發動機工作時段）與最大射程（包括了無動力飛行時段）還是有很大的差別的。空空導彈在火箭發動機停止工作後，是以慣性在繼續飛行的，由於空空導彈的速度通常都能達到3～4馬赫左右的高速度，即便火箭發動機燃料耗盡，導彈本身的慣性速度依然能保證導彈繼續高速飛行，從而攻擊目標。當然，導彈飛行能量會越來越低，其攻擊能力也是越來越差，當導彈進行機動時，速度會下將，特別是由低往高爬升時受空氣阻力影響速度下降快，攻擊距離會縮短，戰鬥機可以利用空空導彈的這個特點進行機動擺脫。

戰鬥機可以利用空空導彈的飛行特徵進行機動擺脫；空空導彈的射程有限，儘管很多的空空導彈具備1百多公里以上的超視距打擊能力，這裡包括了無動力飛行時段的距離，空空導彈的火箭發動機工作時段很短，基本都不能滿足整個導彈飛行時段的30～40左右。例如，AIM-9B空空導彈工作時間才2.1秒，而美國的先進中距空空導彈 AIM-120才9秒左右。空空導彈的火箭發動機工作時段的射程也被稱為“不可逃逸區”，當然，話雖然這麼說，未必就代表戰鬥機在這個射程內就百分之百的掛了，沒這麼簡單，戰鬥機上同樣也有反制手段，並不會坐以待斃。戰鬥機加速擺脫導彈攻擊本身就是一個消耗空空導彈能量的戰術動作，關鍵就看能不能在導彈能量耗盡前擺脫掉了。

戰鬥機防禦導彈攻擊的手段：戰鬥機上有雷達告警器和導彈逼近告警器，導彈要攻擊戰鬥機就必須要先用雷達探測戰鬥機並鎖定，而雷達探測電磁波會被戰鬥機上的雷達告警器探測到，此時戰鬥機就會做擺脫鎖定的動作，並釋放干擾彈，迷惑導彈的攻擊。如果是紅外尋的空空導彈，導彈並不發射探測電磁波束，此時，戰鬥機上的導彈逼近告警器會發出報警，並給出導彈來襲方向、距離、逼近時間、速度等信息，戰鬥機就會進行擺脫動作。導彈火箭發動機工作時段機動能力強，速度最大，當燃料耗盡後速度下降，如果戰鬥機採取機動擺脫，就會使追著跑的導彈增加慣性速度損失，當導彈的速度下降到和戰鬥機速度相同時，戰鬥機就安全了。這裡有一個問題需要說明白，就是導彈的攻擊角度，如果是“迎頭攻擊”，戰鬥機就必須掉頭逃離，否則採取對沖只能是掛了。

戰鬥機利用導彈能量耗盡進行擺脫攻擊是一個防禦導彈攻擊的措施：空空無法全程動力飛行是滿足空空導彈性能的需要，如果全程動力飛行就必須加大燃料攜帶量，對於空空導彈來說這是很困難的，主要是戰鬥機的載重量有限，另外，空空導彈質量過大也會使導彈飛行機動性能下降，空氣阻力增加，空空導彈不具備全程動力飛行也是一種取捨的結果。這樣的取捨給戰鬥機防禦空空導彈攻擊帶來了機會，採取釋放干擾彈加大速度機動擺脫戰術消耗空空導彈的能量。其實戰鬥機擺脫導彈攻擊基本都是這個原理，否則導彈沒完沒了的一直追著跑，靠干擾彈並不把握。

導彈無動力段的速度下降是很快的，因此，戰鬥機發射導彈時儘量會迫近發射，這也是戰鬥機通常都從側後面攻擊的原因，能夠近距離發射導彈，增加攻擊範圍。針對戰鬥機的機動擺脫，空空導彈也採取了技術措施，研製出了雙脈衝火箭發動機，導彈追逐戰鬥機到達最高速度後導彈火箭發動機關閉，靠慣性存能高速追擊戰鬥機，當速度下降一定數值，再次啟動火箭發動機繼續加速追擊，這樣就增大了“不可逃逸區”的攻擊距離。

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這是不太現實的事情。首先，在速度上，戰鬥機就沒有這個機會讓來襲導彈耗盡燃料，戰鬥機的飛行速度一般只有2馬赫左右，但是現行的各類防空導彈和空空導彈的飛行速度都保持在4馬赫至6馬赫。從飛行速度來講，來襲導彈不會給戰鬥機耗盡燃料的機會。

戰鬥機與來襲導彈的不同在於戰鬥機是有人駕駛，其結構的原因飛行阻力比來襲導彈大，飛行速度過快會損害人體的健康，嚴重的話會危及飛行員的生命安全！戰鬥機的所謂過載達到6個G的重壓，就已經變成極限，超過8個G的過載就回危及生命！而飛行中得導彈這可以承受高達40個G的重壓，從這個數據可以看出戰鬥機與導彈拼速度的劣勢。

戰鬥機面對來襲導彈，最有效的方式就是釋放誘餌彈來迷惑導彈，給來襲導彈製造混亂，迷惑追蹤對象，給戰鬥機脫離追蹤製造機會。還有一些先進戰鬥機直接攜帶干擾器，利用電子信號來干擾導彈的飛行軌跡，以達到規避導彈的攻擊。

隨著防空導彈的更新以及大量先進空空導彈的面世，許多的新科技使用到了導彈身上，傳統的誘餌彈有時候很容易失效，智能化的防空導彈、空空導彈，已經很容易識別干擾彈、熱焰彈所釋放的假目標。在這一情況下，戰機被導彈鎖定後，幾乎沒有生還的希望。唯有使用空空導彈擊毀來襲空空導彈，這種手段的有效性很低，因為導彈來襲，戰機的反應時間過短，有時候無法啟動空空格鬥彈與來襲導彈硬殺傷。剩下的只有電子欺騙了，利用戰機攜帶的電子裝備模擬戰鬥機的全部紅外特徵，製造一個戰機整體的假目標，讓導彈去襲擊，戰機藉此機會迅速脫離導彈的追擊。

從這一些分析來看，戰鬥機與來襲導彈比速度，拼距離，然後耗盡導彈的燃料，以便戰機擺脫被導彈擊毀的危機，這是不可能發生的事情。戰鬥機的速度和過載，容許不了。還有被導彈鎖定後，一般很難擺脫導彈的追殺，雖然科技日新月異，但目前來看，戰鬥機與導彈相比還是處於弱勢。目前來看，只有壓制住對方的雷達電子系統，戰鬥機才是真正的安全之策。

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可以的。首先你要了解能量守恆原則這個概念。對空導彈動力不是一直持續工作，固體發動機工作時長從數秒到十餘秒不等。在發動機工作時間的射程，稱為動力射程，這時期發動機做功，導彈能量是增長的。發動機工作結束後，導彈依舊可以按照慣性進行飛行，這部分射程稱為慣性射程，這個時期導彈能量開始衰減（重力、空氣阻力、導彈機動能力損耗等），構成一組複雜的動態曲線，稱之為導彈的飛行包線。

導彈的飛行包線有一部分區間導彈能量遠大餘目標能量，又稱為不可以逃逸區間，如果是這個區間被導彈鎖定，然後你還沒有干擾手段，那準備跳傘吧。

如果在不可逃逸區間內外被導彈追擊，那麼你可以打開發動機加力，增加你座駕能量；降低高度，進行機動，增加導彈能量消耗，當導彈剩餘能量低於你的時候，是可以擺脫追擊的。

空戰瞬息萬變，但能量是守恆的[奸笑][奸笑][奸笑][奸笑]

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依靠耗盡導彈燃料來擺脫追擊，無論理論上，還是實際空戰，皆有可能。比如40公里內的中矩彈，其動力射程多在20公里以內，戰鬥機通過大能量機動，來消耗導彈的射程，是可行的。誰說戰鬥機的高機動沒有優勢呢？如反覆的滾桶動作，以及蘇-27的絕技“眼鏡蛇”機動，複雜的機動動作，加劇消耗導彈射程。

比較麻煩的是，格鬥彈的過載大，速度快，所有的戰鬥機難以比擬，四代空空彈大都設計在40G以上，速度在2馬赫以上，因此戰鬥機無論做出多複雜的動作，飛得多快，大都難以擺脫。導彈在設計之初，即在射程之內，即給飛機劃了一個死亡區——不可逃逸區，誰的不可逃逸區更大，也可以說誰的導彈性能就更先進。當飛機就在導彈射程內，似可得出一個真理，戰鬥機是勝不了導彈的。