23木頭人
汽車的發動機除了在平時的時候起到汽車動力的作用以外，在下坡還有一些必要的時候還可以起到制動的作用，因為平時我們剎車的時候，對於剎車的強度其實不是很大，哪怕是跑高速的情況也只是在停車的時候踩一下剎車，在大部分的時間對於剎車的使用其實是微乎其微的，而在長下坡的時候，如果我們長時間使用剎車的話，下坡的重力勢能不斷轉化成剎車盤上的熱能，時間一長，剎車系統就會因為過熱而失靈，而且這個失靈是突然之間就失靈的，不會有任何的徵兆。
所以說，如果是長下坡的話，我們實際上是不能一直用剎車來制動的，而是要用發動機來制動，發動機制動就是把汽車的檔位掛到比較低的檔位上，然後通過收油減速的方式來讓汽車可以減速，相當於是把汽車下坡的重力勢能轉化成反推發動機運轉的力。
所以說不管是自動擋還是手動擋，在下坡的時候，都需要降檔，把檔位降到合適的位置，並且可以通過收油的方式來控制車輛的減速。這其中的原理，就是讓發動機收油時候的阻力來作用於車輪，讓車輪也有阻力。
那麼有人就好奇了，如果發動機一直都轉得比較快的話，會不會也高溫導致故障呢？其實這樣的想法是想的比較多了，這是因為發動機有著一整套的完善而且成熟的冷卻技術，那就是水冷，水冷的管路流經發動機內部的各個發熱的位置，並且在水泵的推動下不停的循環，不斷地把發動機裡面的熱量輸送到位於進氣格柵的後面的水箱裡，在車輛行進的時候撞風冷卻，如果速度不夠快，冷卻速度不夠的話，還有水箱散熱風扇進行散熱，可以說會一直把發動機的溫度控制在一個最佳運轉的溫度範圍內，並不會因為下坡制動而造成高溫的情況。
那麼為什麼要用低速擋呢，從傳動比的原理來說，低速擋的時候變速箱對發動機的減速效果是最強烈的，相當於對汽車的動力起到的是一種放大的作用，那麼反過來，如果是車輪作用於發動機的話，低速擋也可以發動機的阻力放大，這樣才可以用發動機收油的本身的阻力來制約汽車車輪的運轉。如果掛到高速檔的話，發動機的動力作用將會被縮小，因此發動機的制動力也會被縮小。
手動擋的車可以直接把檔位掛到低速擋上，自動擋的車就要使用手自一體的模式，強行將檔位降下來，而如果有些不是手自一體的話，就要把檔位掛在D檔後面的低速擋上面，最大程度讓發動機進行制動。
總而言之，車輛下坡用低速擋下坡的原理很簡答，那就是用發動機來進行制動，而鎖定在低速擋實際上就是為了放大發動機的制動效果，並且可以將車速控制在可控的範圍內，以此來保證車子可以安全順利的下廠坡。
明說汽車那些事
手動擋下坡掛檔原因：
1、因為不掛擋，下坡滑行很危險的，掛擋了通過制動可以限制車速下坡的話，就按下坡時的速度的檔位就行了，就和平面道路一樣。如果任意滑行的話會越來越快，就會踩剎車，那麼如果坡度較大時，長踩剎車會導致剎車系統過熱最後失靈。輕則剎車系統磨損過快，重則容易造成事故。
2、看多大的坡度，很小的坡度的話，正常行駛是幾檔就還用幾檔如果是坡度較大，那麼建議掛3檔，因為3檔這時不踩油門都可能到90-100之間。如果速度還快，那麼就間歇性的踏下剎車。
3、下陡坡或長坡切記不要用空檔滑!一是制動力不夠，二是對剎車片有毀滅性的損壞。至於用幾檔，要看坡度、長度和速度。坡度大用低速檔，反之可用高速檔。
自動擋下坡掛檔原因：
如果下坡不是很長，並且不是很陡，D檔鬆開油門，利用發動機的牽引力可以慢慢勻速下坡，過程中速度過快可以輕踩剎車來進行速度的調節。
如果是很長或者很陡的下坡路，那麼可以掛進D2或者D3，來進行檔位的控制，D2意思就是最高到2檔，不會升到3檔，D3就是最高到3檔，這樣的話，可以充分的利用發動機的牽引力有效的控制車速。
自動檔車下坡時禁忌N檔滑行，必須要掛進前進檔。
天道酬勤自然成
這個問題我知道哈希望能幫到你們
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創業者老狼
利用發動機制動，減少剎車片的連續剎車，不容易造成車輛剎車失靈。
金歌鐵馬666
下坡路通過掛擋可以限制車速下坡,如果不掛擋任意滑行會越來越快,就會踩剎車,那麼如果坡度較大時,長踩剎車會導致剎車系統過熱最後失靈。輕則剎車系統磨損過快,重則容易造成事故。
