讀創/深圳商報記者 鍾華登
近日，一起由消費者提出的途虎養車電瓶產品投訴落下塵埃，德國柯銳世工廠向法院提供的一份說明顯示：該蓄電池確由柯銳世工廠生產，為正品產品。產品來自於德國漢諾威工廠，並通過有關渠道進口到中國。
但是，這一事件背後折射出的傳統汽修渠道供應鏈混亂的問題，卻沒有那麼簡單。
用戶對電池產生質疑：到底是不是正品？
據車主葛先生描述，2019年6月25日，無錫車主葛先生駕駛寶馬汽車，來到途虎養車工場店無錫孫蔣路店，花費1500元購買了瓦爾塔70AHAGM電池1塊。
但是更換完成後，葛先生對蓄電池上的一些標識產生了質疑，進而對產品產生了懷疑，於是要求途虎養車官方確認電池是否正品。
“我們瞭解到涉事工場店在向客戶更換蓄電池時，由於沒有產品備貨，因此臨時向當地第三方渠道採購了，非我司官方供應鏈渠道的產品銷售給客戶。”接到投訴後，途虎養車在官方聲明中表示，其“已展開進貨情況調查，並邀請瓦爾塔蓄電池介入，一同檢測和追溯生產商。”
此後即便通過12315和無錫工商連續處理，葛先生仍然對結果表示不滿。2019年9月25日，雙方最終對簿公堂，目前案件還在審理過程中。
法律程序進行過程中，對電池的鑑定也在進行。所以雖然審理結論未出，但是瓦爾塔品牌擁有方柯銳世（上海）企業管理有限公司更快給出了官方說明結論：2020年1月20日，柯銳世回應稱，該電池生產日期為2018年6月23日，生產商為柯銳世德國漢諾威工廠，並通過有關渠道進口到中國。
（圖片來自愛卡汽車網流出的一張柯銳世工廠提供給法院的說明）
也就是說，柯銳世的聲明已經能夠證明這塊電池是正品。
傳統汽修渠道混亂企業紛紛自建供應鏈
但是，德國柯銳世說明中也表示：“經內部查詢我司目前無該只電池的出貨掃描記錄。”這就引出另一個問題：這塊電池到底是通過什麼渠道流入市場並銷售給用戶的呢？
“事實上，這個問題的根源正是因為汽車後市場有實力的消費購買品牌還不夠多。”汽車後市場行業分析人士登峰對記者分析，“汽車後市場供應鏈之混亂，很多人根本想象不到。經常有媒體曝光汽配城賣假貨被工商部門查處的新聞。”
起消費者投訴。登峰表示，由於供應鏈混亂，所以很多汽車後市場門店都選擇與大型供應鏈企業合作，也因此誕生了很多汽車後市場創業企業，有實力的玩家也紛紛自建供應鏈體系。
如新康眾、巴圖魯、途虎養車等，融資動輒以億元計。此次消費者提到的途虎養車，在供應鏈上投入巨資，在全國30多個城市，設立超25萬平米麵積的倉儲物流中心，就是為了把正品供應鏈掌握在自己手中。如同京東當年花費巨大努力構建倉儲物流體系，大多數後市場玩家都把自建供應鏈當做應對行業渠道混亂的最優解。
“但是整個汽車後市場零部件太多了，短期內供應鏈建設完整基本沒有可能。”登峰表示，加上有一些時候，車主需求很急，需要臨時採購，門店就容易中招，更誇張的時候，有些車主會主動要求門店找“便宜”的產品，比如幾十塊錢的輪胎，“總得來說，這是一個涉及利益攸關方非常多的行業，但是如果只有一家，或者少數幾家企業在努力改善，取得成效會非常難，淨化市場需要整個行業共同努力。”
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