读创/深圳商报记者 钟华登
近日，一起由消费者提出的途虎养车电瓶产品投诉落下尘埃，德国柯锐世工厂向法院提供的一份说明显示：该蓄电池确由柯锐世工厂生产，为正品产品。产品来自于德国汉诺威工厂，并通过有关渠道进口到中国。
但是，这一事件背后折射出的传统汽修渠道供应链混乱的问题，却没有那么简单。
用户对电池产生质疑：到底是不是正品？
据车主葛先生描述，2019年6月25日，无锡车主葛先生驾驶宝马汽车，来到途虎养车工场店无锡孙蒋路店，花费1500元购买了瓦尔塔70AHAGM电池1块。
但是更换完成后，葛先生对蓄电池上的一些标识产生了质疑，进而对产品产生了怀疑，于是要求途虎养车官方确认电池是否正品。
“我们了解到涉事工场店在向客户更换蓄电池时，由于没有产品备货，因此临时向当地第三方渠道采购了，非我司官方供应链渠道的产品销售给客户。”接到投诉后，途虎养车在官方声明中表示，其“已展开进货情况调查，并邀请瓦尔塔蓄电池介入，一同检测和追溯生产商。”
此后即便通过12315和无锡工商连续处理，葛先生仍然对结果表示不满。2019年9月25日，双方最终对簿公堂，目前案件还在审理过程中。
法律程序进行过程中，对电池的鉴定也在进行。所以虽然审理结论未出，但是瓦尔塔品牌拥有方柯锐世（上海）企业管理有限公司更快给出了官方说明结论：2020年1月20日，柯锐世回应称，该电池生产日期为2018年6月23日，生产商为柯锐世德国汉诺威工厂，并通过有关渠道进口到中国。
（图片来自爱卡汽车网流出的一张柯锐世工厂提供给法院的说明）
也就是说，柯锐世的声明已经能够证明这块电池是正品。
传统汽修渠道混乱企业纷纷自建供应链
但是，德国柯锐世说明中也表示：“经内部查询我司目前无该只电池的出货扫描记录。”这就引出另一个问题：这块电池到底是通过什么渠道流入市场并销售给用户的呢？
“事实上，这个问题的根源正是因为汽车后市场有实力的消费购买品牌还不够多。”汽车后市场行业分析人士登峰对记者分析，“汽车后市场供应链之混乱，很多人根本想象不到。经常有媒体曝光汽配城卖假货被工商部门查处的新闻。”
起消费者投诉。登峰表示，由于供应链混乱，所以很多汽车后市场门店都选择与大型供应链企业合作，也因此诞生了很多汽车后市场创业企业，有实力的玩家也纷纷自建供应链体系。
如新康众、巴图鲁、途虎养车等，融资动辄以亿元计。此次消费者提到的途虎养车，在供应链上投入巨资，在全国30多个城市，设立超25万平米面积的仓储物流中心，就是为了把正品供应链掌握在自己手中。如同京东当年花费巨大努力构建仓储物流体系，大多数后市场玩家都把自建供应链当做应对行业渠道混乱的最优解。
“但是整个汽车后市场零部件太多了，短期内供应链建设完整基本没有可能。”登峰表示，加上有一些时候，车主需求很急，需要临时采购，门店就容易中招，更夸张的时候，有些车主会主动要求门店找“便宜”的产品，比如几十块钱的轮胎，“总得来说，这是一个涉及利益攸关方非常多的行业，但是如果只有一家，或者少数几家企业在努力改善，取得成效会非常难，净化市场需要整个行业共同努力。”
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