繼續鞏固和完善重載技術
重載運輸是世界鐵路貨車發展永恆不變主題。大宗貨物運輸對社會經濟發展及國家安全起著全局性的支撐作用，歐美等鐵路貨運發展經驗表明，大宗“黑貨”運輸仍是鐵路貨運的主要對象之一，持續提升重載運輸技術，提高經濟效益、降低線路運營密度、釋放路網運能、大幅增加線路維修“天窗”時間、提高鐵路運行安全性仍具有深遠現實意義。
夯實27t、30t軸重轉向架技術
對投入運用的27t軸重DZ1、DZ2、DZ3型和30t軸重DZ4、DZ5型轉向架持續跟蹤，積累車輪磨耗等運用數據，完善、持續改進運用中的問題，為我國鐵路貨車第四次升級換代做好準備。
深入開展車輪磨耗技術研究
輪軌磨耗是世界重載運輸共同面臨和需要解決的難題。美國對重載車輪進行了大量的研究，提出了S形及深盆形輻板重載低應力車輪設計，改進了車輪材質，提出了與鋼軌良好匹配的圓弧形踏面外形，輪軌接觸應力約降低30%。
為解決重載運輸中的輪軌磨耗問題，應借國外重載運輸技術國家成功經驗，從車輪材料、輪軌接觸幾何關係匹配、輪軌硬度匹配系統研究，尋求降低車輪磨耗的措施。
轉向架輕量化技術研究
輕量化是減輕車輛自重、提高載重、降低自重係數的關鍵技術。開展轉向架輕量化設計，降低車輛自重、增加載重，從而提高列車運能、降低空車運行能耗，實現更大的經濟效益。
隨著新材料的不斷湧現，鋁合金材料，聚氨酯、合成纖維、碳纖維等材料在鐵路貨車上逐步被採用。可以預見，隨著高新技術的發展和應用，為貨車轉向架輕量化技術研究及應用提供廣闊發展空間。
轉向架輕量化可分為簧上和簧下配件輕量化。
簧上質量的減少，使車輛在軸重不變的情況下可以增加載重，節省運輸成本。可對搖枕、側架、構架等開展輕量化技術研究。
簧下質量的減少，可以降低輪軌動作用力，增加車輛的運行穩定性和減少對軌道的破壞。可通過採用整體碾鋼的小直徑車輪、低密度高強度材料的車軸、鋁合金或碳纖維材料的承載鞍或軸箱等。
積極推進160km/h貨車轉向架應用
近年來我國電子商務、快遞業迅猛發展，建立和發展鐵路快捷貨物運輸勢在必行。科技部、交通部“十三五”交通領域發展規劃中明確指出：研製時速120公里公鐵聯運、時速160公里快捷貨運、時速250公里以上高速貨運列車及配套裝備，建立快捷貨運技術標準體系，實現主要樞紐間各種交通運輸方式無縫對接和物流高效轉接，形成安全、便捷、高效、適應運輸過程綜合化需求的軌道交通貨運技術與裝備體系。
可以預見，未來5年將是我國快捷鐵路裝備技術發展黃金時期，重點技術將得到突破，快捷裝備得到應用。
互聯互通轉向架技術應用
目前世界上主要採取貨物倒裝、更換轉向架和採用變軌技術來解決不同軌距之間的國際聯運問題，其中採用變軌距轉向架可有效地解決軌距不同區間的直通運行，提高運輸效率，在波蘭、德國、西班牙、瑞士等國家得到應用。
近年來隨著我國“一帶一路”戰略深入實施，開發建設中俄蒙、新歐亞大陸橋、中國-中亞、孟中印緬、中國-中南半島等經濟走廊。
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