說起“機油門”，可能以往大家的第一反應就是想起大眾和本田，一個因為燒機油一個因為機油增多而受消費者千夫指。
不過近日，豐田也大量爆出了機油增多的事件。從三月初開始，就有少凱美瑞2.5混動雙擎版車主開始曝出自己車子發動機出現機油乳化怎增多，在此之後事件也發酵，豐田其他多款混動車型都開始曝出有機油乳化增多的現象，就連雷克薩斯也沒有逃過一劫。
起於凱美瑞，波及豐田全系混動車型
從3月初開始，在各個網絡平臺、汽車論壇一系列關於豐田凱美瑞機油增多的消息就進入了人們的視野。根據各車主發帖的消息來看，其在檢查機油液位的時候發現了不同程度的機油乳化增多的現象，其中較為嚴重的乳化機油附著到了機油蓋上。而根據網友爆出的消息，豐田的各款車型也都紛紛曝出了機油乳化增多的現象，甚至雷克薩斯ES也“參與了進來”。
細看各款出現機油乳化增多的車型，其發動機機型主要涉及2.5L雙擎、2.5L燃油以及2.0L燃油動力，其中2.5L雙擎最為突出。要知道，混動技術可是豐田最大的賣點之一，而此次問題集中發生在混動車型上，豐田這是要自砸招牌？
靠發動機技術吃飯，兩田為何都“翻車”？
一直以來，日系給人的影響就是燃油經濟性出眾、品質可靠為最大買點，本田“地球夢”發動機一度有買發動機送車的“美譽”。而在2018年3月，以本田CR-V車型所代表的1.5T發動機大規模曝出機油增多，其不僅讓原本暢銷的CR-V銷量大跌，同樣還推遲了新款CR-V的上市。最後終以召回、延長髮動機保修收場。
而此次豐田和本田情況也與當時的本田及其的相似，同樣是熱門車型、同樣是主力發動機、同樣是機油增多、甚至是爆發時間都高度的相似。然而目前豐田官方目前並沒有對此次事件作出聲明和相關的補救措施。
從目前的情況來看，豐田此次出現的機油乳化增多現象和之前本田極其的相似，這是偶然還是有著一定的共同點？在小編看來，這兩者還是有著一定的聯繫來看。雖然豐田和本田同為兩個品牌，但出現機油乳化增多的發動機都同為高熱效率發動機。搭載進排氣雙VTC、電動廢氣門、水冷式排氣歧管、鈉元素排氣門、油冷通道活塞等黑科技的本田1.5T發動機，擁有高達38%的熱效率，在當時被稱為“全球最強”。而此次出現機油乳化問題最多的豐田2.5L發動機也同樣如此，其熱效率更是達到了40%，且配合混動那熱效率更是能達到41%。
如此比較，難道豐田和本田發動機出現的機油乳化增多都是因為對發動機熱效率壓榨所導致的嗎？
問題雖暫未解決，但還能亡羊補牢
雖然目前豐田官方並沒有對此次機油乳化增多時間做出正面的回應，但介於當下的市場情況，留給豐田亡羊補牢的時間還是有的。在疫情肆意的情況下，我國車市出現斷崖式的產銷下跌，所以在這個節骨眼豐田並不會因為機油乳化增的問題失去太多的銷量，畢竟大家的銷量都非常慘淡。如果豐田能在車市回暖之前把機油乳化增的問題妥善解決，應該不會讓自身的銷量流失太多。而根據目前疫情的情況來看，豐田至少還擁有一個月的時間來處理問題，雖“亡羊”但“補牢”也來得及。
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