主內溫柔，主外狂躁。看著是臺不起眼的買菜車。實際是臺隱藏改裝實力的小老虎。
作為本田於2001年推出的一款全球車型，飛度無論是銷量、口碑，還是二手車保值率，都表現的非常不錯，成為名副其實全球小型車的佼佼者。
但隨著2020款飛度的亮相。也標誌著GK時代的結束。再無GK5。
那讓我們來回顧一下，飛度是如何一步一步在為全民起跑的。
第一代飛度：傳奇的開始
時間追溯到2001年6月，一臺名為“Fit”的小車正式登場，屬於GD時代的飛度開始了傳奇的一生。
其實本田原本打算用“Fitta”來命名此車，但在一些北歐國家的語言中，fitta在俚語中是女性生殖器的意思，因此本田將車名縮短成“Fit”即飛度，但這個名字僅適用於日本、中國和美洲使用。在歐洲、大洋洲、中東、非洲、澳大利亞和亞洲的大部分地區都被稱為Jazz。
第一代飛度是一款五門兩廂車，它擁有了當時極具時尚感的外形，其實即使放到今天來看也並不老舊。
而其最大的亮點在於提供了寬大的車內空間，本田通過反覆研究，創造性地將油箱進行了前移，從傳統車型上的位於後座下方前移到了前排座椅下方，配合緊湊的後懸架結構，為本田的魔術座椅結構提供了可能（後排座椅的坐墊可以向上翻折形成一個超高的置物空間）。
動力方面，即使飛度秉承著MM的理念，但依舊沒有放棄對於機械化的追求，這也是飛度成為“平民超跑”的基石。
在全球市場飛度提供了1.2L、1.3L以及1.5L三款動力，匹配5速手動、5速自動或CVT變速箱。雖然在現在看來這樣的動力系統顯得有些落伍了，但是在當時1.5L的發動機，配合輕巧的車身，動力響應已經超越了這一級別的整體表現。
同時值得一提的是，在第一代的飛度上是採用的承載式車體結構，而且提供前置前驅和前置四驅兩種驅動方式，但四驅版本僅在日本國內出售。
第二代飛度：披上買菜車的外衣
2007年10月，內部代號為GE的第二代飛度於東京車展首次亮相，該車仍出自本田全球通用小型轎車平臺，並繼承了本田著名的“MM理念”。
在日本，新一代飛度一經上市便連續8個月蟬聯日本市場普通乘用車型單一品牌銷量冠軍，並再次奪得日本年度車大獎。
經過重新設計，新車擁有了更大的車身尺寸，其長寬高分別為3920/1695/1525mm，軸距為2500mm。
得益於此，新車內部空間進一步加大，“小身材、大空間”、“實用的買菜車”成了第二代飛度的代名詞。
從外觀上來看，第二代飛度的更加飽滿，年輕化的定位被全面的釋放了出來，引擎蓋上的筋線和筆直的腰線，讓飛度逐漸露出了運動化的影子。
而且從第二代飛度開始，廣汽本田也嘗試性的提供了一部分原廠的改裝零件，這也為第三代飛度成為“改裝神車”埋下了種子。
動力方面，第二代飛度共有1.3L與1.5L兩種動力選擇，1.3L的車型搭載全新L13A SOHC i-VTEC發動機，最大能輸出100馬力，峰值扭矩130Nm。
而1.5L的L15A發動機，最大能輸出120馬力，峰值扭矩148Nm，在當時絕對是個傲人的數據表現。
傳動部分，標準版車型採用了CVT變速箱，而在國內變速箱改為了5速自動變速箱。
第三代飛度：“平民超跑”降臨
2013年9月，本田正式推出了第三代飛度。GK時代飛度正式拉開帷幕，也是我認為最為經典的一代，同時在前兩代飛度改裝文化的基礎上，第三代飛度成為了性價比極高的改裝神車。
之所以更適合改裝，除了前兩代的鋪墊，第三代飛度在車架上採用了全新的結構設計，不再將車體分為上下兩部分進行安裝，而是分為內骨架和外板。
將內骨架和外板進行連接時，可以通過增加焊點的方法提升車身剛性，這樣也就大幅減少了鉚釘的使用量，達到減輕車重的效果。輕量化一體式車門構造以及更多高強度鋼的使用進一步達到了輕量化的目的。
更好的車身剛性和輕量化設計，是第三代飛度能有如此強大的性能改裝基礎。
與此同時，本田“變態”的引擎，1.5L發動機能做到最大131匹馬力，在同級別中表現非常亮眼，還有飛度成熟的改裝文化，綜合這些都使得第三代飛度不論是在街道還是在賽道都成為了實力非常強勁的選手。
外觀方面，第三代飛度也有了很大的突破。採用了本田家族式前格柵造型，看起來更加運動、硬朗。此外，前保險槓左右兩側誇張的仿進氣口設計也讓第三代飛度在外觀運動感上進一步加強。
雖然在動力和外觀，都讓第三代飛度成為了“平民超跑”，但是車內空間依舊是新一代飛度最大的賣點。車身長度進一步加大，長寬高分別為4065/1695/1525mm，軸距相比老款增加了30mm，達到了2530mm。
第四代飛度：“迴歸原點”
在2019東京國際車展上，本田向全球發佈了第四代飛度，代號為GR，GK5時代將正式落幕。全新飛度最快將在2020年2月在日本市場交付，並且在1月9號的本田中國媒體大會上，本田也正式宣佈將在2020年內將第四代飛度國產上市。
Basic版
在第一代飛度的時代，本田曾開創了機械最小化、空間最大化的MM理念。到了第二代飛度，本田力求做到最低的油耗去換最強動力。而第三代飛度，本田在動力系統、車身結構等方面積累起來的優勢，贏得了“平民超跑”的稱號。
到了第四代飛度，本田社長八鄉隆弘說，第四代飛度是“迴歸原點”的設計。似乎，飛度當上了“平民超跑”，這並非本田的原意，也不是飛度出發點。
Home版
所以到了第四代飛度，本田一口氣推出了五個不同的版本。分為Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe這五大版本。
Basic版是最基礎的，滿足基本通勤功能；Home版主打家居裝飾，車廂織物更居家、親膚，；Ness版是針對年輕的用戶，車身、內飾均有大膽的拼色；Crosstar版則為跨界風格，適合更多用車場景；Luxe版以豪華為主題，擁有真皮內飾、以及高裝備級別。當然，這5個版本大概率不會全部國產。
而根據目前曝光的廣汽本田新飛度測試諜照來看，最有希望導入的應該是Crosstar跨界版，最顯著特徵就是前臉帶有一個進氣隔柵。
Ness版
Crosstar版，或將導入國產
Luxe版
在外觀上，第四代飛度，也變得憨厚、可愛，據說設計靈感來自於柴犬。當然車內空間及實用性依舊不會令我們失望。
同時在動力系統方面，第四代飛度總工程師田中建樹，在接受媒體採訪時表示全新一代飛度將取消RS版本，即日本本土1.5L自然吸氣發動機匹配手動擋的車型，也就是說第四代飛度很有可能取消手動擋的版本。
雖然這樣是符合了更加實用、迴歸原點的設計理念，但相信不少飛度粉絲還是會有些失望。
從2003年（第一代飛度國產）至今，本田飛度已經在國內完成了百萬輛的銷量，在這百萬輛銷量的背後，飛度不僅獲得了眾多消費者的青睞，也成功地建立起來了品牌文化。
總結
飛度擁有同級車中寬敞靈活的空間表現、可靠的耐用性、良好的燃油經濟性以及不錯的駕控感，綜合這些也使得飛度作為一臺家用車，能夠滿足全家人對於車輛的不同訴求。也是成為全民起跑的基礎。
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