2019年皮卡車年度銷量排行榜已經統計完成，“鈴系”三大品牌的銷量分別如下。
- 排名第三-江鈴皮卡，年度銷量共計59667臺（同比下降11.8%）。
- 排名第四-五十鈴皮卡，年度銷量為34802臺（同比增長19.8%）。
- 排名第九-慶鈴五十鈴，年度銷量為11429臺（同比下降11.5%）。
以五十鈴為技術核心的三大“鈴系”皮卡車企，目前的市場的佔有率仍呈下滑趨勢。因為第一名額長城皮卡車銷量達到了143845臺（同比增長18.7%），這一個品牌的銷量超過了後四名的綜合並涵蓋江鈴與五十鈴；由此可見這兩臺企業的發展趨勢似乎並不樂觀，而造成這一現象的核心因素是技術的退步（不進步就是退步-競爭企業進步速度很快）。
以五十鈴技術為核心的江鈴汽車，其經典車型正是寶典皮卡。很多人認為這臺車可能要停產，然而從產品線佈局與調整分析，此車更有可能降級而不是停產；因為江鈴需要一臺入門級皮卡車，落後的寶典正合適——寶典落後到什麼程度了呢？
參考2018款（最新款）寶典皮卡，該車只保留了2.9T柴油動力版本。這臺大排量柴油發動機的動力之差“令人髮指”，最大功率僅僅為92kw（125馬力），最大扭矩僅僅為290N·m且增壓器效率很低。而排量相當的4JJ1型3.0T五十鈴柴油機，其最大功率至少有130kw（177馬力）、最大扭矩高達430N·m，差距實在是非常的大；對比中小排量柴油機寶典同樣沒有任何領先優勢，比如以下兩臺車。
1：風駿7裝備的4D20型單渦輪柴油機，動力儲備為115kw/345N·m（1400~2800轉）——排量僅僅為2.0升。0.9升的排量差決定了油耗自然會有很大的差異，扭矩有55N·m的領先優勢而且達到峰值的轉速很早，持續輸出的範圍也更寬；低扭的爆發力強則可以減少高轉速運行的頻繁，動力的領先不僅也能降低油耗同時還可以提升NVH的表現。
2：二線競品參考江淮帥鈴系列，同樣為2.0T柴油發動機動力出別也有102kw/320N·m（1600~2600轉），動力的領先優勢也會帶來油耗與體驗的提升。重點是這些皮卡車的價格基本都有重合江鈴寶典以及江鈴的其他皮卡車，同價位的皮卡選項幾乎都是江鈴在墊底。
皮卡車作為商用車型最重要的就是發動機，而寶典的發動機落後到不像這個時代的產品；尤其是在2.0T發動機開始普及雙渦輪技術之後，這些中小排量柴油機總能夠實現400N·m左右的峰值扭矩，其中甚至有一臺噴油壓力非常高的雙渦輪2.0T達到480N·m。低扭的強大是皮卡車的精髓，由此可見寶典皮卡已經沒有任何吸引力。
重點：寶典的外觀設計也是“老態龍鍾”，整車視覺效果仍舊像是90年代的工具級皮卡車。內飾設計與用料為貨車標準，配置水平低到全系沒有ESP車身穩定控制系統，其他智能設備與舒適設備自然也是基本沒有。皮卡車已經開始了“商轉乘用車”，一線皮卡車企都在以SUV的標準打造皮卡，與這些車對比更顯然寶典有些另類。
總結：寶典這臺車雖然缺點很多，但是質量還是比較穩定的；如果想要體現出性價比也只需要下調產品定位，合理的價格在5~8萬之間對標中興黃海的某些入門級汽油動力皮卡車，柴油機即使落後但多多少少也還有些優勢。對於這臺“時代感”很強的皮卡只能這樣評價了，寶典作為“一代神車”終將會與各類“神車”一樣走下神壇。
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