今年2月25日，埃及前總統穆巴拉克因病去世，終年91歲。穆巴拉克是大家比較熟悉的一位政治人物，但很多人不瞭解的是，穆巴拉克也是一位埃及歷史上的戰爭英雄。
在1973年10月的贖罪日戰爭中，穆巴拉克作為埃及空軍總司令立下了巨大功績，這也是他能夠獲得巨大威望的原因。10月14日，穆巴拉克指揮的曼蘇拉空戰更是名垂史書，10月14日這一天也因此成為埃及空軍日。
第三次中東戰爭被炸燬在機場的埃及軍機
1973年贖罪日，埃及空軍發起雪恥戰
穆巴拉克出身空軍，曾經在蘇聯學習駕駛圖-16轟炸機等技術。1969年，他出任空軍參謀長，並於1972年擔任埃及空軍總司令。1973年1月，穆巴拉克被阿拉伯國家聯盟防禦理事會任命為埃及、敘利亞和約旦三戰線空軍司令。可以說，第四次中東戰爭期間，穆巴拉克成為了阿拉伯一方空中力量的真正“掌門人”。
當時的阿拉伯空軍雖擁有龐大的作戰機群，而且性能不差，但與以色列空軍進行空戰總是落入下風。1967年第三次中東戰爭（六日戰爭）期間，埃及和敘利亞等國空軍，更是被劣勢的以色列空軍打得幾乎全軍覆滅，成為了阿拉伯國家的奇恥大辱。因此，第四次中東戰爭成為了埃及等國空軍報仇雪恥的機會。
埃及軍隊突破巴列夫防線
1973年10月6日，第四次中東戰爭（贖罪日戰爭）爆發，穆巴拉克親自制訂代號“巴德爾”的空中突襲行動。這一次，埃及空軍以牙還牙，借用了以色列在1967年的偷襲手段，搶先對以色列的主要空軍基地、防空導彈陣地、指揮中心、雷達設施等戰略目標進行空中打擊。
10月6日下午2點，200多架埃及作戰飛機同時發起空襲。在作戰行動中，埃及空軍還創新性地出動14架圖-16，發射空地導彈攻擊西奈半島的目標，並且還利用米-8直升機進行機降突襲。在突然襲擊下，以色列軍方措手不及，付出了重大損失，兩個大型空軍基地癱瘓，數十架軍機被炸燬在地面上。通過“巴德爾”行動，埃及空軍獲取了短暫的作戰主動權。
但是，裝備精良的以色列空軍也非等閒之輩。以軍裝備的F-4E“鬼怪”式和幻影III戰鬥機，在綜合性能上要勝過埃及和敘利亞作為主力的米格-21。而且以色列飛行員訓練度更高，飛行時間高達2000小時以上，埃及飛行員則平均只有1000小時。因此，以軍戰鬥機很快在空戰中連連擊敗米格-21、米格-17和蘇-7戰機，重新奪回了制空權。
敘利亞裝甲部隊在戈蘭高地遭到慘敗
尼羅河三角洲上空的警報
經過一週的鏖戰後，以色列和埃及的地面部隊仍然在西奈半島僵持不下。與此同時，以色列國防軍卻在北線戈蘭高地重創敘利亞軍隊，裝甲部隊開始威脅大馬士革。
10月14日，為支援北線的敘利亞，埃及進入西奈半島的兩個集團軍出動9個裝甲旅向米特拉和蓋迪山口發起大規模突擊。埃及空軍同時出動大批米格-17、蘇-7等戰機進行地面支援。但是，埃及這場地面攻勢遭到了慘敗，裝甲部隊和作戰飛機都付出了巨大損失。
與此同時，埃及空軍司令部預知到以色列很可能在當天做出空中反擊，對埃及機場進行空襲，因此提前做好了準備。當天下午，一場激烈的大規模空戰果然在曼蘇拉機場和埃坦機場上空爆發。
進行地面支援的埃及伊爾-28轟炸機
曼蘇拉機場和埃坦機場，均位於尼羅河三角洲。其中，曼蘇拉機場部署有埃及空軍第104聯隊（旅），該聯隊擁有三個中隊的米格-21MF（每個中隊12架）。此外，埃坦機場也部署了至少一箇中隊的米格-21，還可能部署了利比亞空軍增援的幻影V戰鬥機。
在兩個機場上，一批米格-21在跑道盡頭保持全面警戒，飛行員做好隨時起飛的準備。但截至當天下午15時，以色列空軍仍沒有大規模來襲的跡象。
以色列F-4E“鬼怪”式
但在15時15分，面向地中海的埃及雷達站向空軍司令部發出警報，報稱20架F-4“鬼怪”式戰鬥機航向西南，正在接近三角洲地區，即將飛越賽義德港。
埃及空軍總司令穆巴拉克中將當機立斷，對第104聯隊指揮官阿赫邁德·納斯爾發出戰機升空指令，曼蘇拉機場首先出動了16架米格-21。但是，穆巴拉克認為，這一批以色列戰機只是誘餌，目的是把米格-21從空軍基地上空引走，以便第二波戰機能夠趁機偷襲機場。因此，首批出動的16架米格-21戰鬥機，只是奉命在曼蘇拉機場上空組成“空中保護傘”。而且，飛行員們接到指示，不許自行追趕和攻擊以色列戰機。
埃及總統薩達特（左二）與穆巴拉克（左四）等人部署作戰
已經升空的埃及飛行員比較糊塗，不知道命令的背後戰術，但仍然嚴格遵守了指令。來襲的20架以色列“鬼怪”在海上繞著大圈飛行，看到埃及的米格-21不受引誘，牢牢盤旋在曼蘇拉機場上空，經過一段時間後只好撤退。
大約15時30分左右，以色列第二波戰機果然來了。穆巴拉克再次接到警報，大約60架以色列戰機分三組從地中海方向飛來，一組飛向賽義德港，一組飛向達米埃塔，一組則飛向達米埃塔以西。穆巴拉克向空中待機的16架米格-21發出命令，迅速攔截這批敵機。
埃及米格-21戰鬥機
米格與鬼怪的空中大戰
埃及的16架米格-21戰鬥機在曼蘇拉上空組成傘狀隊形，向以色列戰機編隊衝去，試圖打散以機編隊。這時，曼蘇拉又起飛第二批16架米格-21，坦塔機場也起飛了8架戰鬥機。在曼蘇拉以北幾十公里處，埃及戰機與以色列戰機遭遇，雙方迅速展開空中格鬥。
15時38分，埃及的雷達站再次發出警報，第三波約16架以色列戰機又從海上超低空來襲。曼蘇拉機場將最後的8架米格-21也全部升空，阿布哈馬德機場也出動8架米格-21奉命協助。
按照埃及戰史的說法，當天下午，以色列在空襲中投入了約120架“鬼怪”式戰鬥機和“天鷹”式攻擊機，埃及空軍則累計出動了62架米格-21進行攔截。雙方戰機佈滿了天空。據埃及飛行員莫德哈德·阿拉法事後回憶到：“這場戰鬥令人恐懼，因為我從來沒在一個地區見過這麼多飛機。我們不僅在進行‘狗鬥’，還要不斷警告其他飛行員，他們的尾巴上有敵機……”
米格-21與“鬼怪”
在戰鬥過程中，多架以色列戰鬥機和攻擊機突破了埃軍空中防線，向曼蘇拉機場投下了炸彈，並且攻擊了機場周邊的防空陣地。當這批以軍飛機發起攻擊時，曼蘇拉機場起飛的最後8架米格-21剛好升空，其中有一名飛行員名為納斯爾·穆薩。
穆薩駕駛米格-21搜索敵機時，發現右側有一架“鬼怪”式與他並排飛行。穆薩一個右轉，咬住了“鬼怪”式的尾巴，用機炮將其擊落，隨後看到了以色列飛行員的降落傘。
由於轟炸機場的以軍戰機都攜帶著炸彈，飛行十分笨重，所以一時陷入被動，不得不丟掉炸彈與米格-21展開格鬥。
15時52分，埃及雷達站又探測到第四波敵機來襲，數量多達60架，包括“鬼怪”式和“天鷹”式。埃及空軍第102聯隊的8架米格-21，從開羅附近的因沙斯機場緊急起飛，也加入了空戰。
以色列“鬼怪”、埃及米格-21和以色列“天鷹”對比
與此同時，第104聯隊大約20架米格-21MF打光了導彈，紛紛在曼蘇拉機場降落，在短短時間裡完成加油、裝彈的工作，再次重新起飛參戰。據埃及戰史稱，從米格-21落地到重新起飛，平均只花費7分鐘時間！
重新起飛的第104聯隊，與第102聯隊合兵一處，在尼羅河三角洲的德克尼斯村上空，與新來的、撤退的以軍飛機混戰在一起。
從以色列空軍的事後描述來看，他們也將曼蘇拉空戰視為一場艱難的戰鬥。以色列空軍第201中隊飛行員埃裡·佐哈爾稱，這場空戰是“一生中最艱苦的戰鬥”。當時，第201中隊的“鬼怪”式戰機遭到空空導彈、航炮、地空導彈的多重攻擊，尤其是米格-21令以色列戰機狼狽不堪。“鬼怪”戰機匆忙在機場上空投擲炸彈後，只能一架接著一架分散逃亡。
超低空飛行的以色列“鬼怪”式
埃裡·佐哈爾是最後一個撤離曼蘇拉戰場的，後面一度跟著六架米格-21。以軍“鬼怪”式在返航時均出現油料不足情況，只能分散在不同機場降落。埃裡·佐哈爾的“鬼怪”式甚至只能降落在距陸軍前線很近的臨時跑道上。
16時08分，最後一架以色列飛機離開埃及領空，這場大空戰宣告結束。
空戰中被擊落的以色列“幻影III”
埃及空軍少有地贏得一次戰術性勝利
曼蘇拉空戰，是埃及空軍對以色列空軍的一次難得戰術性勝利，極大振奮了國民士氣。
當天晚上22時，開羅廣播電臺播放了“第39號公報”，宣佈當天在埃及多個機場上空發生數場空戰，其中北部三角洲地區的空戰最為密集。埃及宣稱，有15架敵機被埃及戰鬥機擊落，埃及方面損失3架，這些戰果不包括當天在蘇伊士運河一線擊落的以軍飛機。
第二天早上（10月15日），以色列電臺也發表了“空戰報告”，宣稱以色列空軍在昨日擊落了15架埃及飛機。但是戰爭結束後，以色列空軍又將戰果降為了7架。
被擊落的以色列戰機
第四次中東戰爭結束後，埃及空軍總結戰役時認為，曼蘇拉空戰一共擊落了17架以色列戰機，埃及損失了6架米格-21。其中，3架米格-21是被以軍戰機擊落的，2架則是飛行員著陸前因燃料耗盡墜毀的，1架則是在地面被以軍飛機炸燬。6名埃及飛行員中，有兩名陣亡，另外四名均安全跳傘和逃生。
被擊落的米格-21飛行員中，有一名中尉叫穆罕默德·阿杜布，他聲稱用23毫米機炮擊落了一架“鬼怪”式，但他的座機被敵機碎片擊中。阿杜布和以色列飛行員幾乎並肩跳傘。以色列飛行員一著陸，就遭到埃及農民的襲擊，幸虧阿杜布及時趕到，救下了這名以色列飛行員。
以色列方面的統計也重新進行了修正，最終宣稱“擊落埃及7架米格-21”，這個數字和埃方損失十分接近。但是以色列方面宣稱自己損失很小，在10月14日的空戰中僅失去了兩架飛機。
以色列幻影III戰鬥機
長期以來，西方史書一直宣稱以色列空軍在第四次中東戰爭中獲得“驚人戰果”，甚至有“鬼怪式創造了56比1的交換比”的誇張說法。但是，這些說法值得商榷。
按照以色列和西方的說法，以軍在共擊落355架阿拉伯國家的飛機（其中防空戰果約100餘架），其中埃及飛機有172架。以色列宣稱在整個戰爭中共損失了110架戰機，其中多數是防空火力擊落，被埃及戰鬥機擊落的只有5-8架。埃及和敘利亞方面則宣稱擊落了387架以色列戰機，包括空戰和防空戰果。
需要強調的是，按照以色列公佈的空戰擊落數，三分之二以上戰果是“幻影”戰機創造的（大約160架以上），“鬼怪”戰機的戰果不到80架，同時期“鬼怪”則有32架被擊落（多數損失於防空火力，空戰損失4架）。所以，“鬼怪”最樂觀的空戰交換比只有20比1。
以色列“鬼怪”擊落米格-21
重新審視曼蘇拉空戰，我們可以看出，埃及確實誇大了空戰戰果，真實戰果只有兩架，自己則損失了六架（空戰損失三架）。但考慮到西方長期宣傳的“鬼怪對米格交換比是56比1”，以及真實的“20比1”交換比，曼蘇拉空戰“2比3”的交換比已是埃及空軍難得的好成績。
另一方面，1967年六日戰爭期間，埃及大部分戰機被以色列空軍殲滅於停機坪上，戰果幾乎忽略不計。反觀1973年贖罪日戰爭，埃及空軍還治其人之身，在機場上摧毀了不少以軍飛機，而且多次挫敗了以軍空襲機場的故技，在戰術上可圈可點，大有進步。
穆巴拉克與薩達特
可以說，在穆巴拉克的指揮下，埃及空軍在技術水平遠不及以色列的前提下，在戰爭期間儘可能發揮出了最大的作用。整個戰爭期間，埃及空軍的500架各式戰機損失了172架，儘管損失慘重，但主力尚存，比前三次中東戰爭打得都好。
正因為如此，穆巴拉克在國內贏得了極高的榮譽，於次年晉升為上將，逐步成為埃及總統薩達特的副手，並在1981年正式成為埃及最高領導人。埃及政府則在第四次中東戰爭結束後，將10月14日定為“埃及空軍節”，以紀念這一個有意義的日子。（作者：陶慕劍）
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