2006年10月10日，一架英國宇航146型支線客機，執飛大西洋航空670號航班，在挪威斯圖爾機場降落時衝出跑道跌下懸崖，事故造成4人遇難。
大西洋航空670號航班空難殘骸（圖片來源網絡）
事後空難調查顯示，此次空難由以下幾個因素綜合引起。第一個因素是此次飛行員沒有采取通常的逆風降落。飛行員為了節省時間和燃油，沒有繞飛半圈從跑道另一頭降落，而是直接在5節風速的順風中降落，當然，此行為得到了塔臺空管員的許可，算不上違規操作。順風降落要求降落速度較高，會使降落滑跑距離相對較長。但通過計算推演，增加的距離還不足以衝出跑道。第二個因素是飛機的擾流板未能打開。飛機的擾流板是在飛機降落滑跑時破壞飛機機翼升力，把飛機壓向跑道，同時增加空氣阻力。打開擾流板可以大大減少降落滑跑距離，此次航班的擾流板故障沒能打開。通過計算和實驗得知，即使在擾流板不打開的情況下飛機也不至於衝出跑道。
打開擾流板的146型支線客機（圖片來源於網絡）
第三個因素是天氣和跑道設計。當天早上機場剛下過雨，機場跑道設計時沒有排水槽，致使跑道表面溼滑。然而在此航班降落前二十多分鐘，剛有一架同樣型號的飛機在此跑道正常降落，毫無驚險之處。在前三個因素的基礎上，第四個因素是壓死駱駝的最後一根稻草。由於順風降落速度較高，擾流板開啟故障，情急之下機長打開了緊急制動，直接將起落架輪胎抱死，再加上跑道溼滑，發生了罕見的輪胎蒸汽水漂現象。蒸汽水漂現象又稱橡膠復原滑水，是在輪子抱死時輪胎固定一點與溼滑地面接觸，在高速高壓的摩擦下產生高溫，瞬間將路面水分蒸發氣化。產生的蒸汽氣墊足以托起飛機，使飛機在氣墊上滑行，制動阻力極大降低，致使飛機衝到跑道盡頭仍未能停下，最後衝出跑道造成事故。
事故飛機的輪胎殘骸（圖片來源於網絡）
如果當時機長沒有啟用緊急制動，僅僅依靠正常制動就能把飛機停在跑道上。然而人非聖賢，飛機降落速度快，加之擾流板故障，跑道長度有限，機長必須馬上做出決定，果斷拉下緊急制動也是情理之中的事情。誰料產生了罕見的蒸汽水漂現象，使本來用於自救的操作引發了災難後果。事後航空公司對飛行員進行了相關的培訓，機場對跑道進行了改造，增加了排水槽，延長了跑道。順風降落，擾流板故障，降雨之後，跑道沒有排水槽，機長採取了緊急制動。幾個因素同時發生致使了本次空難，安全無小事，任何細節都不能忽視！
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