雖然奧迪這兩年顯得有些流年不利，不僅在國內市場守不住銷售價格，而且銷量上也開始被寶馬和奔馳超越，曾經國內豪華車第一的位置拱手讓人，但是即便如此，奧迪依舊是一個強勢的汽車品牌，不管是在國內還是國外，保有著大量的忠實粉絲，這一點從很多文章和視頻的留言區裡就能看出來。
而最近一段時間，奧迪RS7開始火了，雖然全新車型還沒有正式上市銷售，但是已經被炒到了一個極為火熱的程度，讓這款原本知名度並不高的汽車，開始被更多人關注和喜歡。強勁的動力、出色的設計都是奧迪RS7的車型屬性，筆者雖然不太喜歡奧迪，但是對這款車也是神之嚮往。
而現在在售的RS7搭載一臺4.0T發動機，最大馬力為605匹，峰值扭矩為750牛米，百公里加速為3.7秒，雖然還有著怪獸級的機械力量，但是橫向對比寶馬M5、奔馳E63S還是略有不如，所以很多車迷對全新車型更是充滿了期待，希望奧迪能夠在性能轎車上再上一個臺階，給寶馬和奔馳一點顏色看看。
雖然不知道和託森差速器分手之後，奧迪還能不能找到更好的替代品，來保持自己的四驅優勢，但是就競爭對手而言，其實比奧迪RS強的，不僅僅是寶馬和奔馳，還有一臺凱迪拉克，這就是今天要和大家分享的CTS-V，這是一款已經停產的汽車，所以筆者調研發現，即便是很多汽車業內人士，對這款車也瞭解不多，甚至都不知道還有這麼一款車出現過。
這款車止步於2012款，之後凱迪拉克就停止了對該車型的生產，雖然是一臺8年前的老車，但是從現在的眼光去看它，依舊是中大型房車中的性能傑作。這款車一樣採用了凱迪拉克的鑽石切割設計理念，在售的很多凱迪拉克車型上都能看到它的影子，但是從設計風格上來說，CTS-V缺少了不少的美感，雖然採用了雙門的轎跑車設計風格，但是從側面來看有些頭小屁股大，而採用的空氣運動套件也顯得有些保守和過時。
甚至很多小排量的家用車，看上去都要比它更運動、更富有激情，時代的進步已經讓這款性能驚人的汽車，變得落伍而平庸，但是真正瞭解這臺車的人，從來都不會小看它，因為即便到了今天，一臺保養到位的CTS-V，都能夠在賽道上秒掉奧迪RS7，這才是凱迪拉克的深層實力所在。這款車當年售價128.8萬元，筆者曾經不止一次在車展上看見過它，但是銷量始終都是以零收場，據說在海外市場也因為種種原因銷量不佳，所以凱迪拉克只能以停產收場。
凱迪拉克CTS-V搭載的是一臺6.2T發動機，最大馬力為564匹，峰值扭矩為747牛米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，百公里加速只需要3.9秒，在它的那個時代裡，超級跑車如法拉利、蘭博基尼也就這個加速水平了。和動力系統匹配的，是一臺長短臂前懸、多連桿後懸掛底盤，目前這種底盤結構基本上已經絕跡，但是卻支撐起了凱迪拉克CTS-V的強勁動力，並且讓其在賽道上有著絕佳的表現。
即便到了現在，在美國也能看到不少凱迪拉克CTS-V參加各種民間比賽，哪怕是在直線加速賽上遇到以直線著稱的奧迪RS7，它也能以絕對的優勢獲勝，用現在流行的說法就是碾壓了。可惜的是，品牌影響力逐漸沒落的凱迪拉克，已經很難支撐起這樣的性能轎車，目前僅剩下ATS-V還是勉力存活，但是即便在美國市場，也是小眾當中的小眾車型，這確實讓人感到有些遺憾！
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