3月7日清晨5點鐘，在宜昌車務段當陽車站貨場，裝卸工人們起了個大早，冒著料峭春寒將1130噸化肥爭分奪秒地裝入18個車輛中，以趕在今早編掛的第一列貨物列車開出。
受到疫情期間道路運輸制約影響，加之長江正處於枯水季節，三峽船閘通航能力受到限制，使得鐵路成為鄂西地區化肥外運主通道，興發、三寧、宜化、中阿、洋豐等省內化肥生產龍頭企業紛紛尋求鐵路運力支持。
農時就是發令槍。武漢鐵路貨運部門加強與各化肥企業信息聯繫，在掌握省內化肥外運總需求，指導企業科學制定均衡運輸計劃的基礎上，按照重點物資運輸辦法，調集充足運力進行投放，做到以運量定能力、以能力促運量。
為合理運用好有限的運力資源，最大限度滿足化肥外運空車供給，武漢鐵路部門以車站為單位，要求每日第一班通過互聯網和電話聯繫方式，根據瞭解到的企業日運輸需求，上報調度部門後，及時開展配空、取送、對位、裝卸、編組、掛運等工作，實現運力應配盡配、應用盡用，一點不浪費，浪費一點不行。
他們還開展現場作業寫實，通過壓縮裝卸、調車、編組等作業時間，督促專用線強化勞力配置提升裝車效率、大力推行托盤裝卸車等辦法，努力將一批作業控制在6小時之內。枝江車站、枝城車站和紫雲地方鐵路、忪宜地方鐵路、枝城港務局簽訂了《疫情期間運輸效率考核辦法》，較大提升了作業速度和車輛利用，每天都能保證290車以上的化肥成組成列開出。
宜昌車務段貨運科副科長張傑價紹，目前鄂西地區每天外運化肥在2.1萬噸左右，是去年同期的1.5倍，主要方向集中在東北、西南、華南地區。如果將這些化肥列車組成一列，將成為超過5000米的鋼鐵長龍。
融媒體記者張超
通訊員羅庭萬
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